是誰在鎖電？答案不重要，召回不需要

央視曝光了過去一段時間，新能源汽車因為疑似鎖電，投訴急劇上升的情況。

根據第一財經的報道，有關部門已經約談了其中八家。

什么是鎖電？用央視報道中的例子來說，一輛車，充滿電以后標準里程510公里，實際可能能跑400公里（大家應該都懂），車主本來也很滿意，結果車主有一天去保養，升級了一下系統，車就只能跑200公里了。

隨后車主問售后，找客服，得到的結論都一樣，車沒有問題，您就好好開著吧。

當然還有另外一種情況，一開始充電只需要40分鐘，去升級一下，回來兩個小時都充不滿，去找售后，得到的答案也一樣，沒問題，您就慢慢充著吧。

為什么會出現這個情況？其實跟電池有關。一個是鋰電池充滿電會沒有那么穩定，所以一般情況下，成熟的負責任的車企為了保證車的續航，會給電池本身一點余量。第二個則是現在要充快，就要提高電壓，但同樣的，高電壓對電池的壽命也有一定的影響。

其實如果只是電池壽命受影響，還不是最重要的問題，電池要是不穩定，那麻煩可就大了。

如果車企評估這個事情不太嚴重，一般情況下不會鋌而走險，把400公里續航的車控制到200公里，把電壓降低下來。

畢竟這只要是正常人，都能感覺到，說白了，就是在用實際行動，扇這些掏了真金白銀車主的臉。

然而即便到了這個程度，車主也不需要對自己的愛車有太大的擔心的，畢竟有關部門已經約談了8家車企。

雖然我們不知道哪幾家車企，雖然車主朋友們也不知道車到底出了什么問題，但這些都不重要，重要的是這些做了手腳的車企需要得到保護，即便是央視，也不能隨便把這些車企的信息曝光。

這里面就有一個特別有趣的現象，很多人其實沒有太多的邏輯，一些車企在過去很多年里都只能做低端的面包車，到了電動車時代，就完爆BBA了。

這些車到底是靠產品戰勝對手的，還是靠價格戰勝對手的，恐怕還不得而知。

什么樣的消費群體，就會塑造什么樣的廠家。

新能源汽車最核心的部件就是電池，電池頭部廠家就那么三五家，一些車偏偏就賣的便宜，這種情況下，你是應該相信這些車企擁有更先進的技術，還是用我們樸素的情感判定他們在偷工減料？

車最大的困難就是，里程表和充電時間沒辦法改寫，雖然有些黑科技我們現在因為不夠尊貴，無法優先享受，但是充電時間和里程，我們還是可以量化的。

有意思的是，在一個有明確規則，充分競爭的領域里，我們的表現往往沒有那么突出，不論是芯片還是足球。

非要相信自己10萬塊錢能買到一臺比特斯拉還多個大電視多兩套大沙發的人，原本就應該為自己的機智買單。

召回這種事情，只會出現別的地方。