北京
中經記者 路炳陽 北京報道
2026年5月3日，一架海南航空客機正在北京首都國際機場降落。路雨軒/攝影
國內航線燃油附加費將再次上調。5月12日晚，九元航空有限公司發布公告，對于出票日期自2026年5月16日起的國內客票，800公里（含）以下航線，每位旅客燃油附加征收標準調整為90元；800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標準調整為170元，加上機場建設費，機票外的乘機成本將疊加至220元。
《中國經營報》記者隨后向多家機票代理商確認了上述消息，機票代理商稱，漲價后，800公里（含）以下、以上航段分別較4月上漲了30元和50元。
中國民航在4月初已經大幅上調過一次燃油附加費，彼時，800公里（含）以下的航段從10元升至60元，800公里以上的航段從20元升至120元。
此次調整后，國內航線燃油附加費已達到歷史高位。據記者統計，2022年7月，中國民航800公里以上航段的國內航線燃油附加費為200元，這是開始征收燃油附加費以來的歷史最高水平。
近期，航空燃油價格雖有所回落，但仍維持高位。標普全球能源數據顯示，5月3日至9日，全球航空燃油平均價格為162.89美元/桶，環比下降10.1%，同比4月19日至25日這一周的99.4美元/桶，上漲了63.87%。
中國民航國內航線燃油附加費與航油價格采取聯動機制，窗口期一般在每月5日。以國內航空煤油價格每噸5000元為基準油價，超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本（不低于20%）增支因素的前提下，適當收取燃油附加費，燃油附加費最高標準根據航空煤油綜合采購成本變動情況適當調整。
剛剛過去的“五一”假期，民航市場量跌價漲。飛常準數據顯示，“五一”期間國內航線單程機票含稅均價為960元左右，同比上漲12%。交通運輸部數據顯示，民航“五一”客運總量1054萬人次，日均為210.8萬人次，同比下降5.74%。
去哪兒數據顯示，“五一”后機票價格開始下滑，民航市場進入傳統淡季，機票價格持續走低，5月5日后機票均價下跌41%。
值得關注的是，就在國內航線燃油附加費上調的前一天，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”，601816.SH）在5月11日晚也發布了京滬高鐵票價上漲的公告，將京滬高速線和合蚌高速線開行的時速300~350公里和200~250公里及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。
京滬高鐵稱，各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。就此次票價調整的總體原則，京滬高鐵稱，為更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進一步健全完善市場化票價機制，提高客票資源配置效率。
就高鐵票價與燃油附加費先后上調，資深交運物流旅游行業管理咨詢顧問于占福對記者表示，此次京滬高鐵基準票價的上調，對民航京滬線實際上能提供兩種利好因素。
第一，民航京滬線的一些機票價格的潛在上行空間，最終改善航司財務結果，因為實際動態的競合過程中，民航的很多折扣經濟艙的票價是專門錨定京滬線的高鐵票價的，在邊際區間與高鐵爭奪客源。現在高鐵票價基準上調，一定程度上能給民航的這部分客票的票價也帶來一些上行空間。
第二，因為高鐵票價的檔位非常有限（商務座、一等座和二等座），此次高鐵票價上調后，可能有企業從差旅成本的角度，個人從實際票價的考慮，甚至會在比價之后轉向即期價格更低的民航折扣經濟艙。“這實際上是一種對民航客流的推送。而從實際的航司的財務結果上，要由很多具體因素來共同決定，也需要一定的實際運行后最終識別。”于占福說。
（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：張國剛）
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