波音B-29轟炸機的改型（03）：二戰(zhàn)主要作戰(zhàn)改型

B-29改型

B-29技術性能（ТТХ）：
發(fā)動機：4臺 Wright R-3350-23（每臺2,200馬力）。
最大速度（無炸彈）——7,620米高度時603公里/小時。
實用升限——9,700米。
轉場航程（無炸彈）——8,300公里（炸彈艙內加掛副油箱時可達9,656公里）。
作戰(zhàn)半徑——在高空攜帶2,270公斤炸彈時為2,900公里，或在中空時為3,230公里。
空重——31,815公斤，最大起飛重量——61,235公斤。
武器裝備：10挺12.7毫米機槍，1門20毫米機炮。
炸彈載荷：在高空飛行2,900公里時為2,270公斤，或在同等航程中空飛行時為5,443公斤。最大載彈量為9,072公斤（低空短程飛行時）。
機組成員：11人。

1943年夏末，在向客戶交付完YB-29預生產批次之后，位于威奇托的波音工廠開始生產首批量產型B-29。生產出來的飛機被軍方接收后，陸續(xù)轉場至堪薩斯州的各個機場。量產型B-29轟炸機配備四葉螺旋槳。該版本B-29的最大炸彈載荷為9,070公斤。機內燃油儲備為兩個油箱共5,046升。機組由11人組成。

在這種首批量產型飛機上，初期安裝的是R-3350-23發(fā)動機（功率2,200馬力），但在批量生產過程中，開始逐步換裝該發(fā)動機的改進型，雖然功率相同，但可靠性顯著提升。R-3350-23安裝在1-20系列飛機上，21-24系列安裝R-3350-23А，25-90系列則安裝R-3350-41。

1944年初，位于佐治亞州瑪麗埃塔的貝爾工廠也加入了B-29的生產。由威奇托波音工廠生產的飛機編號為B-29-BW，由瑪麗埃塔貝爾工廠生產的為B-29-BA。隨后，位于內布拉斯加州奧馬哈的馬丁工廠也開始批量生產“超級堡壘”，這些飛機編號為B-29-MO。

在B-29的批量生產過程中，其設計不斷進行改進，以簡化裝配、方便維護并提升作戰(zhàn)性能。由于各生產廠家引入這些改進的時間不同，因此不同工廠生產的飛機在某些細節(jié)上存在差異。在后期生產的B-29上，安裝了R-3350-57和R-3350-57А發(fā)動機，功率相同，但可靠性進一步提高。

最初，飛機的防御武器布置在四個機槍炮塔中（兩個上部和兩個下部）；每個炮塔安裝一對12.7毫米機槍。機槍采用遙控操作，射擊手的位置設在增壓艙內。飛機尾部的第五個射擊位置除了兩挺12.7毫米機槍外，還安裝了一門20毫米機炮。

后來武器配置發(fā)生了變化。在生產過程中，為了加強前方火力，B-29開始在機身上部前方安裝四挺機槍的炮塔（這是根據(jù)歐洲戰(zhàn)場的經驗，因為敵方戰(zhàn)斗機經常從前方半球攻擊轟炸機）。然而，安裝這具更大的四聯(lián)機槍炮塔使飛機空重增加了388公斤，同時還產生了額外的正面阻力；炸彈載荷也因此減少了798公斤。

此外，隨著對日本本土轟炸行動的展開，人們發(fā)現(xiàn)與德國人不同，日本裝備重武器的戰(zhàn)斗機數(shù)量很少，而且“旭日之國”的飛機生存能力較低，兩挺大口徑機槍就足以將其擊落。于是，這種笨重的四聯(lián)炮塔后來被從轟炸機上拆除。工廠也恢復了原來的布局；在后期生產的飛機上，甚至連尾部炮塔中的20毫米機炮也被拆除。而在其他改型——B-29A和B-29B上，則從未安裝過20毫米機炮。

除了標準型的B-29之外，馬丁公司還生產了17架特種用途飛機，供即將執(zhí)行對日本原子彈轟炸任務的飛行中隊使用。這些B-29-MO為了減輕重量，拆除了所有上部和下部的機槍炮塔，尾部炮塔也拆除了20毫米機炮（僅保留2挺機槍）。

B-29共生產了2,181架量產機：其中波音公司生產1,620架（B-29-BW），貝爾公司生產357架（B-29-BA），馬丁公司生產204架（B-29-MO）。原本還計劃由北美公司再生產200架（編號B-29-NA），但后來取消了該計劃，該系列被取消。

B-29A 改型

B-29A 技術性能（ТТХ）：
發(fā)動機：4臺 Wright R-3350-57（每臺2,200馬力）。
最大速度（無炸彈）——7,620米高度時611公里/小時。
實用升限——10,600米。
轉場航程（無炸彈）——6,457公里。
作戰(zhàn)半徑（攜帶2,270公斤炸彈）——2,572公里。
空重——32,368公斤，最大起飛重量——61,235公斤。
武器裝備：10-11挺12.7毫米機槍。
炸彈載荷：在高空飛行2,575公里時為2,270公斤。
最大載彈量——？公斤。
機組成員：11人。

波音公司在華盛頓州西雅圖附近的倫頓市擁有一條為海軍訂單設立的第二條總裝線。最初這里計劃生產PB2B-1“海游俠”水上飛機；但1942年美國海軍決定不再生產水上飛機，轉而在這里制造海軍版的“解放者”轟炸機。美國陸軍航空隊同意將部分“解放者”的生產能力轉交給海軍，作為交換，他們獲得了倫頓工廠，并以此為基礎開始研制B-29的新改型。在倫頓工廠生產的版本被命名為B-29A；該改型的前期飛機安裝的是R-3350-57發(fā)動機。

B-29A的主要特點是采用了不同的中翼結構。為了通過工藝改進大幅提高B-29的生產效率，決定將機翼中翼段設計成可拆分結構。在B-29上，中翼段是一體式結構，而B-29A的中翼段由兩部分組成，通過螺栓連接成一個整體。這種兩段式中翼段更容易組裝，但也導致飛機性能有所下降，空重增加了500多公斤。

由于中翼段結構改變，翼展增加了約0.3米，而連接接頭導致油箱容積減少了近1,000升（從5,046升減少到4,099升）。為了保持原有的航程，必須在炸彈艙內增設第三個副油箱。但在執(zhí)行最大作戰(zhàn)半徑任務時，這會大幅降低炸彈載荷。

就這樣，為了改進生產工藝而在沒有仔細研究后果的情況下匆忙行事，結果卻顯著降低了飛機的戰(zhàn)術技術性能。盡管如此，波音公司還是批量生產了B-29A（編號為B-29A-BN），但僅在西雅圖附近的倫頓一家工廠進行生產。在生產過程中，這些飛機先后裝備了R-3350-57、R-3350-57А和R-3350-59等改進型發(fā)動機。

與B-29一樣，B-29A也配備了美國陸軍航空隊標準的導航和無線電設備，但新改型在AN/APQ-13雷達的基礎上增裝了AN/APQ-4裝置，用于確定飛機的地理坐標。這一設備的加入使機腹雷達天線整流罩的形狀發(fā)生了一些變化，該整流罩位于兩個炸彈艙之間的機腹下方。（不過，這種形狀的整流罩后來也安裝在波音公司后期生產的B-29-BW上，這些飛機同樣已裝備AN/APQ-4雷達）。

飛機的防御武裝也發(fā)生了一些變化。B-29的上部前方炮塔在部分飛機上是雙聯(lián)機槍，而在另一部分上是四聯(lián)機槍，但在所有B-29A上，這一炮塔均標準配備四挺機槍。而B-29A的尾部射擊位置則取消了20毫米機炮，僅保留兩挺12.7毫米機槍。

倫頓工廠總共生產了1,119架B-29A。

B-29B 改型

B-29B 技術性能（ТТХ）：
發(fā)動機：4臺 Wright R-3350-41（每臺2,200馬力）。
最大速度（無炸彈）——7,620米高度時586公里/小時。
實用升限——9,750米。
轉場航程（無炸彈）——最高可達16,000公里。
作戰(zhàn)半徑（攜帶8,164公斤炸彈，在3,050米高度）——6,579公里。
空重——28,550公斤，最大起飛重量——62,142公斤。
武器裝備：3挺12.7毫米機槍。
炸彈載荷：最大——10,342公斤（低空短程飛行時）。
機組成員：11人。

B-29主要用于太平洋戰(zhàn)區(qū)，該戰(zhàn)區(qū)的特點是距離遙遠，而敵方防空系統(tǒng)相對較弱。為了提高飛行距離，采取了減輕轟炸機重量的辦法，即拆除部分設備和武器。為了驗證輕量化版本的潛力，在歐文上校機組的B-29上，將空重降低至28,550公斤，從而大幅增加了燃油攜帶量。結果，這架轟炸機完成了多次16,000公里以上的不著陸飛行。

根據(jù)這一實驗結果以及在太平洋戰(zhàn)場的實戰(zhàn)經驗，美國陸軍航空隊決定向工業(yè)部門訂購一種簡化設備和武器配置的新改型，代號B-29B。

在這一改型上，為了盡可能減輕飛機重量，拆除了所有在太平洋戰(zhàn)場上被認為非至關重要的設備。機載無線電設備大幅精簡——拆除了無線電測距儀、無線電高度表、部分無線電臺設備、部分電子對抗裝置、頻率測量儀、天線和電纜，以及AN/APQ-13雷達。還拆除了大部分裝甲板，僅保留飛行員前方和尾部射擊手座艙的防彈玻璃。

飛機武器裝備也大幅縮減：拆除了上下全部四個機身炮塔以及復雜的遙控射擊系統(tǒng)。被拆除炮塔的開口用平蓋板封堵，射擊手觀察窗的開口同樣被封堵。在B-29B上保留的唯一射擊位置是尾部炮塔，裝備兩挺（后期改為三挺）12.7毫米機槍。該尾部射擊位置安裝了AN/APG-15雷達瞄準具，大幅提高了對從后半球攻擊轟炸機的敵方戰(zhàn)斗機的早期發(fā)現(xiàn)概率。該瞄準具的天線安裝在一個球形整流罩內，直接固定在機槍槍管下方。

被拆除的AN/APQ-13雷達由新型**AN/APG-7“鷹”（Eagle）**雷達瞄準具取代。它雖然視場僅為60度，但分辨率很高。“鷹”雷達的天線安裝在機腹、第一和第二炸彈艙之間，外形像一個小翼。該雷達操作員的位置從B-29B的中部增壓艙移到了前部增壓艙。這樣，“鷹”雷達和諾頓光學瞄準具就可以同時使用，為此專門配備了聯(lián)動裝置。

被移除的設備還包括：所有信號裝置、警告燈、尾部射擊手座位的供氧調節(jié)器、機組休息用躺椅、輔助座位的安全帶、轟炸手的工作桌、光學偏流測定儀、飛機電氣設備箱、斜裝照相機，甚至還有安裝在機翼和尾翼上的橡膠氣動防冰裝置。

此外，B-29B還改進了發(fā)動機艙門和渦輪增壓器擋板的控制方式——取消了手動調節(jié)系統(tǒng)，僅保留一個自動調節(jié)器。B-29B換裝了“柯蒂斯電動”（Curtiss Electric）電控變距螺旋槳，這種螺旋槳具備反槳功能，能夠縮短飛機著陸滑跑距離。四個螺旋槳通過一個公共調節(jié)器實現(xiàn)同步變距。

由于大量拆除武器和非必要設備（甚至拆到了領航員的工作桌和安全帶），輕量化后的B-29B航程大幅提升。與標準型B-29相比，其轉場航程（無炸彈）從8,300公里提高到16,000公里。而在攜帶8,100公斤炸彈時，B-29B的作戰(zhàn)半徑接近6,800公里，遠高于標準B-29攜帶2,300公斤炸彈時的3,200公里。B-29B的最大炸彈載荷也提升至10,340公斤。

B-29B的生產于1945年2月在瑪麗埃塔的貝爾工廠啟動。前期生產的飛機沒有安裝瞄準雷達和尾部炮塔的第三挺機槍。直到5月，所有組裝完成的飛機都被轉場到俄克拉荷馬州進行電子設備安裝；后來電子設備也開始在瑪麗埃塔工廠直接安裝。B-29B總共生產了311架。

首批B-29B交付給了第315轟炸聯(lián)隊（315th BW）下轄的第16轟炸大隊和第501轟炸大隊，這兩個大隊在1945年4月達到戰(zhàn)斗準備狀態(tài)。另外兩個B-29B大隊（第502和第331轟炸大隊）于5月1日開始執(zhí)行作戰(zhàn)任務。這些大隊均對日本本土工業(yè)目標實施夜間轟炸。

F-13A 照相偵察機

（后來改稱為 FB-29 和 RB-29）

太平洋戰(zhàn)爭的條件，首先是飛機需要克服的巨大距離，要求必須開發(fā)一種遠程戰(zhàn)略偵察機。美國航空測繪委員會認為B-29的飛行性能完全適合執(zhí)行這一任務。因此，在B-29的基礎上開發(fā)了照相偵察型，代號為F-13。

這些照相偵察機并非專門新建，而是由量產轟炸機改裝而成。與B-29相比，F(xiàn)-13的機組人數(shù)增加到13人：在標準機組基礎上增加了攝影操作員及其助手。在飛機中部增壓艙內安裝了由六臺照相機組成的攝影設備。其中三臺K-17相機安裝在同一基座上，呈不同角度。一臺鏡頭垂直向下，另外兩臺分別向右前方和左前方傾斜。根據(jù)飛行高度不同，這三臺相機可覆蓋52至78平方公里的地形面積。用于詳細拍攝目標的是兩臺K-22相機和一臺K-18相機；如需執(zhí)行夜間偵察任務，還可在機頭額外安裝一臺K-19相機。所有攝影工作均通過19毫米厚的玻璃觀察窗進行。

為了保證航向精度，飛機在機頭部位安裝了一個專用瞄準具，并與偏流測定儀相連，供領航員使用。

首架也是唯一一架F-13是由B-29A-20-BW（序列號42-6412）改裝而成的照相偵察機。它于1944年8月進行了首飛。這架飛機成為后續(xù)117架F-13A量產型的原型機。其中30架由威奇托波音工廠在B-29-BW的基礎上改裝完成，87架則由倫頓工廠在B-29-BN的基礎上改裝完成。

首批F-13A于1944年10月被派往太平洋戰(zhàn)區(qū)。在該戰(zhàn)區(qū)，F(xiàn)-13A共在兩個偵察分隊中使用：一支是駐扎在中國的第1照相偵察中隊，另一支是駐扎在塞班島的第3照相偵察中隊。從1944年11月開始，F(xiàn)-13A偵察機開始對日本本土及日軍其他駐地執(zhí)行作戰(zhàn)飛行任務。

二戰(zhàn)結束后，1946年F-13A被重新命名為FB-29，1947年又改稱為RB-29。在這一最終名稱下，前F-13A在1950-1953年的朝鮮戰(zhàn)爭中繼續(xù)執(zhí)行照相偵察任務。

所有B-29作戰(zhàn)型別的生產于1946年初全部停止。據(jù)不同資料統(tǒng)計，總產量在3,627架至3,965架之間。

注：在45架P-61A-1“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機中，只有最早的37架安裝了機身上部四聯(lián)機槍炮塔。實際上，超過一半的P-61A并未安裝這種炮塔。取消該炮塔安裝的主要原因之一，是需要將通用電氣公司生產的遙控炮塔系統(tǒng)優(yōu)先保障B-29的生產計劃。

（未完）