投資75億！泰常高速年底開工，預計2028年底通車

長江天塹，曾長期割裂蘇南與蘇中。隨著常泰長江大橋（S30如常高速過江段） 于2025年9月通車，常州與泰州首次實現高速直連，車程由1.5小時壓縮至約20分鐘。如今，為徹底激活過江通道效能、補齊泰州南部路網短板，泰常高速（泰州—常州高速公路） 正式提上日程：高港至泰興段（約24公里）將于2025年12月實質性開工，2028年底通車，總投資75億元 。這是繼如常高速后，常泰間第二條高速通道，更是泰州南部沿江片區首條縱向高速干線，將重塑蘇中南交通格局。

一、現狀：大橋通了，路網仍“卡脖子”

1. 如常高速：打通直連，但輻射有限

S30如常高速（常州高新區—泰興東）全長37.38公里，其中常泰大橋5.3公里，為全球首座集高速、城際鐵路、一級公路于一體的公鐵兩用橋 。

- 技術硬核：主跨1208米（世界最大斜拉橋）、六項世界之最、四項世界首創 。

- 線路走向：南接江宜高速（S39），北連京滬高速（G2），串聯常州高新區、泰興城區 。

- 當前短板：泰興至黃橋段仍在建（預計2027年通車），且僅服務泰興東部，高港、靖江西部沿江片區無直接受益。

2. 泰州南部：“一條高速撐三區”的困境

泰州南部（高港、泰興、靖江）沿江產業密集、人口集中，但長期僅靠京滬高速一條縱向通道，高峰擁堵常態化，高港至常州需繞行，沿江板塊聯動不足。泰常高速的規劃，正是為破解這一結構性短板。

二、泰常高速：全線規劃與核心工程

1. 全線走向：縱貫沿江，連通蘇錫常

泰常高速北起S35阜溧高速（高港互通），向南沿S356省道走廊，經高港永安洲、泰興濱江/虹橋，跨長江至江陰芙蓉大道，入常州經開區，終于武進雪堰S58滬常高速，全長約70公里（江南段待批）。

- 功能定位：沿江產業帶縱向通道+常泰第二高速+靖江西部過江新通道。

- 串聯節點：高港高新區、泰興經濟開發區、虹橋工業園、常州經開區、武進高新區。

2. 首期工程：高港—泰興段（24.13公里，2025.12開工）

- 技術標準：雙向六車道、設計時速120公里、路基寬34.5米。

- 建設模式：上層高速+下層省道（S356），集約用地、減少拆遷。

- 施工亮點：全預制裝配式結構，工廠化生產、現場拼接，工期縮短約20%，高空作業減少60% 。

- 投資與周期：總投資75億元，建設3年，2028年底通車 。

- 互通設置：設**高港北、刁鋪、泰興西、澄江路、虹橋（接如常高速）**5處互通，覆蓋核心鎮區。

三、價值深度解讀：不止一條路，更是發展引擎

1. 交通重構：“一橋兩高速”，常泰半小時通勤

- 現狀：高港→常州約1小時，泰興西部→常州約50分鐘。

- 建成后：高港→常州約35分鐘、泰興西部→常州約25分鐘，實現半小時通勤圈。

- 路網閉環：泰常+如常+京滬+阜溧，形成泰州南部“兩縱兩橫”高速骨架，徹底告別“單線依賴”。

2. 產業賦能：沿江黃金帶，跨江一體化

- 泰州側：串聯高港醫藥高新區、泰興精細化工園、虹橋臨港產業園，加速對接常州智能制造、蘇南電子信息產業，預計年增跨江物流超1500萬噸。

- 常州側：延伸經開區、武進高新區輻射力，承接蘇中制造業配套，強化“常州智造+泰州制造”協同。

- 戰略意義：落實長三角一體化、長江經濟帶國家戰略，推動揚子江城市群中部崛起 。

3. 民生利好：沿江鄉鎮告別“繞行時代”

- 高港北、永安洲：直達常州，無需繞行泰州大橋，節省30分鐘+。

- 泰興濱江、虹橋：就近上高速，15分鐘過江、25分鐘到常州核心區。

- 靖江西部（西來、新橋）：新增過江通道，分流江陰大橋壓力，出行效率提升40%+。

四、工程亮點：硬核技術+綠色集約

- 橋隧比高：沿江軟土地質，橋梁占比超60%，采用預制箱梁+智能吊裝，減少河道占用與生態影響 。

- 綠色施工：全路段揚塵智能監測、建筑垃圾100%回收，配套生態緩沖帶，守護長江生態 。

- 智慧高速：全線部署5G+北斗+車路協同，預留自動駕駛專用車道接口，打造江蘇首批“智慧高速示范段” 。

五、總結：一條高速，改寫區域格局

從如常大橋通車打通首條直連通道，到泰常高速開工補齊沿江路網短板，常州—泰州跨江融合進入雙高速時代。75億元投資、3年建設、24公里先行段，不僅是一條交通線，更是產業協同線、民生幸福線、戰略發展線。

隨著2028年泰常高速全線通車，蘇南—蘇中將真正實現無縫對接、同城發展，為長三角一體化注入強勁“江東風”！