廣東
4月份國內車市出現了奇怪的現象，國內車市整體銷量下滑超兩成，但是不少車企的銷量都取得了增長，這讓人相當疑惑，如今隨著批發量、庫存量數據的公布，或許能解釋這種奇怪現象了，中間的差異由經銷商承接了。
有的車企的銷量是指零售量，有的車企的銷量則是指批發量，零售量的數據較難創造，畢竟需要有消費者真正付錢購買，還得有上險量等印證，一旦零售量與上險量出現較大差距，就容易暴露銷量真相。
但是還有批發量啊，批發量就容易了，車企可以向經銷商壓貨，只要車輛出了廠，交付給經銷商了就可以說是銷量了，為此去年曾有媒體指出有車企的做法就是搞大經銷商的肚子，即是拼命給經銷商壓貨從而實現可觀的銷量。
4月份國內市場的汽車零售量接近140萬輛，批發量則達到211萬輛，經銷商的庫存達到260萬輛，這三組數據就能解釋了國內車市的奇怪現象了。
4月份的批發量降幅最小，同比下降4%、環比下滑11.3%；但是零售量就難看了，零售量同比下滑21.5%、環比下滑16%，兩個數據的差距則達到71萬輛，這部分估計就是成了經銷商的庫存；而庫存量則高達260萬輛，比零售量多120萬輛，可見經銷商的壓力有多大。
如果是前幾年國內市場的汽車銷量持續較快增長，那么這些庫存就不是什么事，經銷商可以迅速銷售清空，壓力并不大，但是如今車市如此境況，經銷商清理庫存可不容易，尤其是對于電車來說，經銷商承受的壓力更大。
相比起燃油車的更新周期達到3年到5年，電車的更新周期非常短，甚至有的車型是一年內更迭一代，如此情況下電車經銷商壓力非常大，畢竟這些庫存一旦遇上車企升級車型，留在經銷商倉庫的車輛就會大幅度貶值。
這也能解釋為何一些經銷商容易在車型更迭之后卷款跑路，巨額的庫存，在車企更迭車型之后大幅度貶值，基本上已沒有可能銷售出去了，而且隨著車企新款車型的上市，車企的新一輪壓庫又會到來，經銷商被壓垮是必然的事情。
事實上一些車企如今的月銷量早已遠低于他們的高峰期，甚至一些車企的月銷量更是較高峰期腰斬，就證明了壓庫是真的進行不下去了，然而即使如此車企仍然是持續不斷壓庫，車企似乎已顧不了太多了，先過好眼前的難關再說。
相對而言，燃油車經銷商的庫存雖多，但是由于燃油車的更迭時間較長，新車型上市給經銷商帶來的壓力遠小于電車；另一方面，今年以來一些外資車企已開始降低銷量目標，主動給經銷商減負，壓庫的壓力遠小于電車，這讓燃油車經銷商可以喘口氣。
隨著經銷商的庫存數據曝光，車企維持銷量的難度將越來越大，一些經銷商已開始拒絕壓庫存了，這種壓庫存來增加銷量的方式將越來越難以維持，尤其是如今部分電車已開始漲價，價格的上漲將進一步抑制消費者的購買欲望，國內汽車市場的銷量或許會逐漸下降！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
