新能源汽車的河南答卷：宇通客車如何實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車未來的報(bào)告會(huì)，日前在鄭州舉行。中國科協(xié)主席萬鋼在專題報(bào)告中，對(duì)河南企業(yè)宇通客車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)化能力給予了明確肯定。這位曾長期主導(dǎo)國家新能源汽車科技專項(xiàng)的學(xué)者指出，宇通在換電式商用車、氫能客車等賽道上布局較早、儲(chǔ)備充分，體現(xiàn)了國家重大專項(xiàng)制度引領(lǐng)下企業(yè)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈迭代躍升的路徑。

這并非偶然。透過一家企業(yè)的三十年軌跡，可以清晰看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的完整邏輯。

戰(zhàn)略萌芽期的先行一步

上世紀(jì)90年代，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。1992年，電動(dòng)汽車被列入國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，同年錢學(xué)森提出“跳過燃油、直接進(jìn)入新能源”的構(gòu)想。這是中國新能源汽車最早的頂層設(shè)計(jì)。2001年，國家正式啟動(dòng)新能源汽車重大專項(xiàng)，確立“三縱三橫”技術(shù)路線，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定框架。

值得注意的是，在國家戰(zhàn)略尚處萌芽階段，河南一家企業(yè)已開始行動(dòng)。1997年，宇通成立新能源研發(fā)小組，著手攻關(guān)“三電”匹配方案，成為國內(nèi)最早涉足新能源的商用車企業(yè)之一。1999年，中國第一輛企業(yè)自主研制的純電動(dòng)客車在鄭州下線。盡管當(dāng)時(shí)產(chǎn)品遠(yuǎn)未成熟，但其意義在于：國家戰(zhàn)略剛剛起步，企業(yè)已給出第一個(gè)落地的載體。

示范運(yùn)營中的理性選擇

2009年，“十城千輛”工程啟動(dòng)，新能源汽車從實(shí)驗(yàn)室走向城市。宇通首批新能源公交于同年投入示范運(yùn)營。然而，行業(yè)初期亂象頻現(xiàn)——部分企業(yè)急功近利，將市場(chǎng)當(dāng)作技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)，產(chǎn)品故障頻發(fā)，透支用戶信任，行業(yè)一度陷入補(bǔ)貼依賴與技術(shù)空心化的困境。

在此背景下，宇通提出了一個(gè)影響深遠(yuǎn)的原則：“不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，要把試驗(yàn)場(chǎng)當(dāng)市場(chǎng)。”這意味著在產(chǎn)品推向用戶之前，必須完成內(nèi)部嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證。為此，宇通建起國內(nèi)最大新能源客車生產(chǎn)基地，組建超過3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2013年，宇通發(fā)布自主研發(fā)的“睿控”系統(tǒng)，突破新能源“三電”核心瓶頸。同年，國家明確將新能源列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，定調(diào)在公共交通領(lǐng)域率先發(fā)力。宇通的實(shí)踐，為中國新能源商用車建立了一套可復(fù)制的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)突破與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輸出

2014年，國家補(bǔ)貼政策引入退坡機(jī)制，頂層設(shè)計(jì)意圖明確：擺脫“補(bǔ)貼依賴”，轉(zhuǎn)向“真技術(shù)”與“真市場(chǎng)”。2015年，宇通憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是新能源整車企業(yè)首次獲此榮譽(yù)。該項(xiàng)目解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命短、整車能量利用率低三大行業(yè)難題，標(biāo)志著技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

在安全領(lǐng)域，2020年宇通牽頭制定的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)客車安全要求》正式發(fā)布。目前，多項(xiàng)國家及國際認(rèn)可的電動(dòng)客車安全標(biāo)準(zhǔn)中，均包含中國方案。至此，宇通在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池三條技術(shù)路線上全面布局，并帶動(dòng)鄭州及周邊形成零部件產(chǎn)業(yè)集群，一個(gè)龍頭企業(yè)激活了一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

國際化進(jìn)程中的數(shù)據(jù)印證

2025年，中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，滲透率47.9%；出口261.5萬輛，中國成為全球第一汽車出口國。在這一方陣中，宇通交出的海外成績單值得關(guān)注：2025年收獲摩洛哥723臺(tái)公交訂單，創(chuàng)下中國品牌在非洲最大單筆客車訂單紀(jì)錄；同年10月在比利時(shí)世界客車博覽會(huì)上獲得“年度最佳客車大獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)；在沙特“紅海未來之城”項(xiàng)目，首批90輛純電動(dòng)客車已投運(yùn)，助力當(dāng)?shù)貥?gòu)建碳中和交通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，宇通產(chǎn)品批量遠(yuǎn)銷全球60多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口大中型客車約13萬輛。

面向下半場(chǎng)的雙賽道布局

新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭遠(yuǎn)未到終局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化和低碳化。在智能化方面，宇通是全國唯一進(jìn)入客車領(lǐng)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的企業(yè)，在“車路云一體化”探索中拿到先發(fā)入場(chǎng)券。從L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士示范運(yùn)行到睿控E平臺(tái)發(fā)布，宇通正推動(dòng)“智電融合”走向縱深。

在氫能領(lǐng)域，宇通自2009年便開始研發(fā)，是國內(nèi)最早推出氫燃料客車并取得資質(zhì)的企業(yè)之一。2021年國家啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累計(jì)推廣燃料電池汽車超過4200輛，居全國前列。

從一份國家科技攻關(guān)計(jì)劃，到一個(gè)企業(yè)的先行布局；從一座城市的示范運(yùn)營，到全球60多個(gè)國家和市場(chǎng)的批量出口——宇通的三十年路徑表明，在新能源汽車這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，河南并非被動(dòng)承接，而是以技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，書寫了一份值得審視的區(qū)域答卷。