上海
你肯定知道，蘇州沒有機場，那又如何？自從那年有了滬蘇湖高鐵，就新增一類“蘇（州）南（站）人”，不用飛機，也能“起飛”，實現雙城通勤。怎么做到的？
清晨7:22，蘇州南站，G3042次高鐵準時出發，途經上海松江站，抵達上海南站的時間為7點54分。下車、無縫轉乘地鐵，到達上海市區的時間足夠大部分打工人趕上9點打卡。這樣的場景，每天都在長三角的鐵路線上演。
隨著滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等一批新線相繼開通，長三角地區已基本建成全國最密集的高鐵網絡。“軌道上的長三角”正以前所未有的速度，將“極限通勤”變得不再極限。
2024年12月26日開通的滬蘇湖高鐵，已經運營一年半了。這條全長164公里的“黃金線路”，將上海、蘇州、湖州三地間的車程從原來的2小時大幅壓縮至最快30分鐘以內。
位于線路中間的蘇州南站，成為最大的受益者之一。數據顯示，蘇州南站與盛澤站一年累計發送旅客324.49萬人次，其中蘇州南站單獨發送221.57萬人次。高峰時段發車間隔壓縮至10分鐘以內，基本實現“隨到隨走”。從蘇州南站出發，26分鐘即可直達上海虹橋，比許多上海市內通勤還要快。
不止是蘇州南站。從上海出發，高鐵正將越來越多的長三角城市拉入“一小時生活圈”：
上海至嘉興最快27分鐘，至無錫28分鐘，至常州35分鐘，至杭州34分鐘，至鎮江50分鐘，至湖州44分鐘……每天從上海發出的跨省高鐵列車超過600趟，滬寧、滬杭等熱門線路高峰期基本能實現“公交化運營”。
更令“雙城打工人”欣喜的是，早高峰通勤班次不斷加密。滬蘇湖高鐵專門增開了C3042次、C3080次等城際列車；從南通出發的C3814/1次列車6:17發車，7:49抵達上海；從江陰站開出的D5559次列車6:23出發，7:31到達上海虹橋。這些精準服務“鐘擺族”的列車，讓跨城工作觸手可及。
與此同時，鐵路部門密集推出了定期票、計次票等13款新型票制產品。以上海虹橋至湖州站為例，購買定期票后，每月通勤成本最高可節省約39%。這種“高鐵月票”極大降低了高頻跨城旅客的經濟負擔，讓“雙城生活”變成一種日常選擇。
據鐵路部門統計，目前長三角鐵路營業里程已超過1.4萬公里，其中高鐵里程突破7000公里，密度位居全國之首。上海、南京、杭州、合肥等核心城市之間基本實現1-2小時快速通達，日均發送跨省旅客超過百萬人次。
除了高鐵，還有不少跨省的公共交通方式正在打破邊界，讓同城化生活變得越來越方便——今年4月開通的寧馬線，讓南京和馬鞍山市區之間的往返時間被壓縮到了30分鐘。而比它更早的，2023年，蘇州11號線與上海11號線的貫通，則首次實現了跨省地鐵的“無感換乘”。
與此同時，2022年開工的滬蘇嘉城際鐵路計劃在2028年竣工通車。屆時乘坐這條城際鐵路，半小時可從蘇州、嘉善來到上海虹橋，無縫換乘亦可前往上海迪士尼或浦東機場。這條“超級地鐵”比地鐵速度快，比高鐵覆蓋面廣。
未來，長三角的跨省出行方式將越來越方便快捷，當“極限通勤”不再極限，高鐵正在讓長三角變得越來越“小”，也讓人們對美好生活的想象空間變得越來越大。
來源：上觀新聞·解放日報、
中國鐵路上海局集團有限公司
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