增程只是純電時代的擺渡車

我出生在一條河邊，小的時候，從河的這邊到河的那邊，需要坐船，九十年代，準備修橋，在橋修好之前，為了方便運送物資，河面上搭建了浮橋，一年后，船消失了，浮橋也消失了，隨之而來的是一座氣派的公路橋。

前段時間，我跟朋友一起去呼倫貝爾自駕，他開了一輛增程的車，自信滿滿的跟我說，這車好，沒有里程焦慮，沒有充電樁的時候，還可以用油，但是在隨后的幾天里，我發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，他一直在找充電樁，因為續(xù)航只有兩百公里，他總是不舍得用油，找充電樁成了一種執(zhí)念。而同行開純電的，吃飯睡覺的時候插著充會電，能撒歡去跑。內(nèi)蒙電力資源豐富，價格還便宜。

這兩件事聯(lián)系起來看，就產(chǎn)生了一件很有趣的關聯(lián)，到底什么是過渡解決方案？什么又是終極解決方案？

這就是擺在增程和純電之間有趣話題，到底誰是過渡，誰是終極。

曾幾何時，家庭如果要選購一輛大三排的新能源車，增程必然是首選，但是2026年的中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，純電車型銷量達28,498臺，增程銷量為15,305臺。純電大三排SUV的銷量已經(jīng)穩(wěn)居所有能源形式的榜首，連續(xù)八個月將增程大車甩在身后，差距越拉越大。

在這個變化中，4C和5C的快充已經(jīng)遍布全國，蔚來的換電網(wǎng)絡甚至可以直通珠峰大本營，純電最被人擔心的續(xù)航問題已經(jīng)早已不是問題，北京到上海之間，也只需要停下來充一次電，而充電時間，也僅僅是坐下來喝一杯咖啡的時間。

在此之間，企業(yè)和資本的嗅覺也是靈敏的，很多當年只布局了增程大車的車企，現(xiàn)在都在拼了命地往純電平臺上加碼。

大家都心知肚明，純電才是未來，而純電看似是一場技術變遷，實際則是一種生活方式的變化。

1 方案跟著變量走

可以說，純電大三排正在全面替代增程大三排，這本身就是2026年一個極其深刻的時代結構性演進。

很多人前幾年買大型SUV，其實是被一種“大三排只能上增程”的舊觀念給綁架了。

三年前轉(zhuǎn)型期，大多數(shù)車企因為研發(fā)資金和時間的限制，一擁而上切入增程賽道，導致市面上增程大車泛濫。大家當時普遍覺得，有一個油箱墊底就再也沒有充電焦慮了。

在我故鄉(xiāng)的那條河上，如果人們永遠不想修橋，那么船就是終極解決方案，但是人們一旦動了修橋的念頭，那么船就成了輔助方案，浮橋則是過渡方案，這特別像今天車圈燃油車、增程車和純電車的三者關系。

讓我們看一組數(shù)據(jù)，截至2026年4月，國家能源局官方數(shù)據(jù)顯示，我國總充電樁數(shù)量為2195.5萬個，同比增長47.4%，其中公共樁490.7萬個；98%以上的高速服務區(qū)配有7.15萬個充電樁，19個省份實現(xiàn)充電設施鄉(xiāng)鄉(xiāng)通；此外，全國還有超過6000座換電站，蔚來3795座，寧德時代1470座。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，自2025年9月起，大三排SUV市場，純電一直銷量穩(wěn)超增程，4月純電銷量達到28498臺，插混22353臺，燃油17731臺，增程則只有15305臺，其中，去年蔚來ES8上市后，成了整個行業(yè)一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，持續(xù)多月成為中國大型SUV和40萬元以上車輛的雙料冠軍，純電和增程的持續(xù)性差距證明，市場已出現(xiàn)結構性不可逆的趨勢。

這組數(shù)據(jù)的背后，其實是痛點被技術和基建消除，效率重新被定義的過程。

高端大三排SUV的用戶，最值錢的東西是什么？無疑是效率，也就是時間，這批用戶不想把時間浪費在充電和找充電樁的路上，所以增程曾經(jīng)是他們的鐘愛，但如今，快充與換電的雙重方案，已完美解決了效率痛點。

同樣的故事正在大五座市場上演。隨著樂道L80、特斯拉Model Y等純電大五座產(chǎn)品陸續(xù)上市，這份拿掉發(fā)動機后的空間紅利與不再妥協(xié)的出行體驗，正在成為越來越多家庭的日常選項。

本周27日，又一款純電旗艦大三排SUV將正式上市——蔚來ES9。很顯然，蔚來看到了這塊細分市場的確定性。這無疑會進一步加速市場從增程向純電的切換。

2 純電的純粹性

增程與純電，表面看起來是一場關于續(xù)航焦慮的爭論，但事實上，在如今的充電和換電網(wǎng)絡的雙重加持下，續(xù)航已經(jīng)變成了一個沒有討論價值的話題，純電大三排打敗增程大三排的更核心的因素是“體驗”。

人們開始越來越喜歡純粹的用車體驗。一個有趣的現(xiàn)象是，社交媒體上流行的“豐容”一詞——原本用在動物學里，指的是通過改善環(huán)境來提升生命福利。現(xiàn)在，它成了許多人主動豐富生活的一種方式。大家不再只是為了生存而盲目忙碌，而是開始執(zhí)著地通過微小、精致的新鮮感，去富養(yǎng)自己的精神世界。

我們先說一場源自動力的聽覺、體感的“豐容”。

現(xiàn)在的年輕一代，早已厭倦了事事講求結果、連休息都要打卡計算的KPI式生活。

在他們社交圈里，正在流行的新詞還有：JOMO（Joy of Missing Out，享受錯失的快樂），大家都渴望來一場優(yōu)雅的斷聯(lián)，追求高質(zhì)量的腦力留白與悅己體驗。

在這種心態(tài)下，車庫不再是人熄火后逃避現(xiàn)實的避難所，智能座艙也絕非什么移動的加班編外辦公室。相反，它成了新時代車主們主動切斷外界喧囂的科技冥想艙。

結束了一天的商務運籌，從公司出來，關上車門，打開自己的歌單，可以馬上進入另一個世界。純電車型不需要擔心熄火和尾氣中毒，可以把座椅調(diào)到最舒服的角度，哪怕不聽歌，只是單純地發(fā)呆20分鐘，就是那種所謂的“取悅那個最真實的自我”。

然而，這種極其講究的心境，往往容不下半點粗糙的打擾。

這也是為什么，很多想要追求松弛的人，最終會對增程大車感到疲憊。在你想安靜躺一會、或者跟朋友聊聊天的片刻，由于增程車的純電續(xù)航普遍只有200公里左右，電量稍微一掉，那個笨重的增程器就會冷不丁地強制啟動。

我有朋友這樣吐槽：那玩意兒一啟動，聽著艙內(nèi)突然拉高的雜亂轟鳴、感受著方向盤傳來的粗糙震動，簡直感覺“天都塌了”。這種伴隨著燃油味道的緊繃感，會瞬間把人從高檔車的優(yōu)雅心境里生生拽出來。

3 結構帶來的豐容

其實，對于大部分高端用戶來說，純粹其實是很重要的一個用車需求，尤其純電帶來的結構變化。

純電的結構，可以最大程度帶來“空間豐容”。

因為沒有了傳統(tǒng)復雜的變速箱和傳動軸，純電架構釋放出了奢侈的艙內(nèi)大空間。二三排的座椅布局靈活到讓人驚嘆，一鍵放倒后，車內(nèi)秒變移動的頂奢咖啡館或者全景私密放空露臺。孩子在后排涂鴉，老人在二排舒適地伸開腿休憩，再也沒有人需要為“全家出行”犧牲自己的體驗，每個人都在自己的空間里舒展自如。

隨之變化的，是“身體豐容”。當車子在山路上安靜地滑行，電驅(qū)帶來的零震動、零尾氣以及超靜謐體驗，把長途出行變成了極致的感官理療。他關掉所有的工作群，全車開啟座椅按摩，在到度假村之前，那顆在寫字樓里被高壓拉緊的神經(jīng)，在車里就已經(jīng)被治愈了。

這種改變絕非個例。無論是已經(jīng)成為高級大車心智標桿的全新ES8，還是即將上市的蔚來ES9，都在用這種毫不妥協(xié)的物理和精神“雙重豐容”定義著2026年的新主流。

真正的悅己，不該有任何將就與算計，它應該像純電架構所帶來的神來之筆——那臺徹底拿掉發(fā)動機后釋放出來的、增程車型永遠做不到的前備艙。

像原生純電架構的ES9的前備箱不僅擁有216L以上的奢侈容量、開口更低，還標配了極其優(yōu)雅的電開關功能。它剛好能優(yōu)雅地橫向收納下一整套頂級的網(wǎng)球球包，或者媽媽備用的高跟鞋、孩子的畫板與野餐墊。

尤其是網(wǎng)球愛好者，會感觸更深。在商場或者網(wǎng)球場的地下車庫里，因為車位緊湊，傳統(tǒng)的后備箱往往被墻面卡死、拿包特別費事。而如果是一鍵電開前備箱，能夠整整齊齊地橫向取出一整套網(wǎng)球球包和衣物包，后備箱反倒成了清清爽爽的應急空間。

類似這樣每一個看似微小的便利，都在無形中消解了出行的焦慮，在超市場景中，這種便利更加常見，大包小包，不用再考慮逼仄的停車空間，不為瑣事內(nèi)耗，不被能耗算計，這份隨時隨地都有富余量的體面和輕松，才是新一代人眼中最高階的松弛。

松弛，才是這場從增程到純電技術變革中的核心，車主不用再在油和電之間的那點切換中，為了省油到處找電，也不用再忍受兩種技術疊加帶來的維修風險和成本，也可以擁抱純電帶來的靜謐和更大空間。

這個世界永遠是這樣，當有一座公路橋可以過河的時候，人們?yōu)楹芜€需要船或者浮橋呢？