Jeep，成為更好的Jeep

導(dǎo)語

Introduction

“與鳳凰同飛，必為俊鳥，與虎狼同行，必為猛獸?！?/strong>

毫無疑問，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的結(jié)構(gòu)性洗牌。

2026年4月，新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，自主品牌份額逼近70%，依賴燃油車基盤的舊合資模式正在快速失效。與此同時(shí)，中國4月汽車出口同比增長超80%，新能源車占出口總量過半，“中國制造、全球輸出”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新地理邏輯。

市場(chǎng)在變，規(guī)則在變，跨國巨頭們的中國戰(zhàn)略也在劇烈分化。有的收縮，有的離場(chǎng)，有的則在痛苦中尋找第三條道路。就在這個(gè)充滿不確定性的節(jié)點(diǎn)，一個(gè)擁有85年歷史的越野傳奇給出了自己的答案。

5月15日，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車等六方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資超80億元，宣布自2027年起在武漢生產(chǎn)兩款Jeep新能源越野車型，面向全球市場(chǎng)。六天后，Stellantis發(fā)布“FaSTLAne 2030”戰(zhàn)略，將Jeep列為四大全球核心品牌之一，獲得最高層級(jí)的資源傾斜。

兩件事疊加，信號(hào)清晰而強(qiáng)烈：Jeep在中國不僅沒有退場(chǎng)，反而找到了全新坐標(biāo)。這一次的目標(biāo)不是簡單的國產(chǎn)化，而是讓自己成為更好的Jeep。

01

Jeep深耕中國的邏輯

關(guān)于Jeep此次重返中國生產(chǎn)的討論，首先要回答兩個(gè)根本性問題：Jeep在全球版圖中究竟處于什么位置？這次合作與以往有何本質(zhì)不同？這兩個(gè)問題分別對(duì)應(yīng)著持續(xù)投入的決心與合作模式的創(chuàng)新，共同構(gòu)成了Jeep深耕中國的完整邏輯。

縱觀這幾年合資品牌在中國的發(fā)展路徑，都指向一個(gè)核心，就是不能只把中國當(dāng)作銷售市場(chǎng)，而必須真正融入中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。所以這一次，Jeep也在改變。

改變的起點(diǎn)是戰(zhàn)略地位的躍升，就如前文所述，Jeep不再是集團(tuán)旗下眾多品牌中的普通一員，而是承載未來五年盈利增長的核心引擎。規(guī)劃中也明確提出，Jeep在電氣化轉(zhuǎn)型中將獲得集團(tuán)最核心的財(cái)務(wù)與技術(shù)支持。由此，Jeep品牌將迎來密集的產(chǎn)品更新周期。

牧馬人（參數(shù)丨圖片）持續(xù)迭代并配備4xe插電混動(dòng)技術(shù)，全新Gladiator皮卡首次搭載392發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep Recon將在純電動(dòng)版后推出內(nèi)燃機(jī)版本，Wagoneer S EV計(jì)劃于2027年推出，而Scrambler SRT這款被設(shè)計(jì)總監(jiān)稱為“寫給車迷的一封情書”的全新車型也將加入產(chǎn)品矩陣。

在這一波全球產(chǎn)品攻勢(shì)的宏大敘事中，中國生產(chǎn)的兩款Jeep新能源越野車型并非邊緣角色，而是Jeep全球增長計(jì)劃中不可替代的一環(huán)。

這一判斷有充分的商業(yè)邏輯支撐，Stellantis集團(tuán)“FaSTLAne 2030”規(guī)劃中，亞太區(qū)域的目標(biāo)調(diào)整后經(jīng)營利潤率設(shè)定為4%至6%，而依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系與制造能力進(jìn)行全球輸出，正是這一戰(zhàn)略落地的核心路徑。

可以說，Jeep此次在中國不是試探性布局，而是帶著全球戰(zhàn)略的明確授權(quán)和充分資源，用實(shí)際行動(dòng)證明對(duì)中國市場(chǎng)的長期承諾。85年的技術(shù)積淀與純正的越野基因，加上中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟優(yōu)勢(shì)，正在形成一種獨(dú)特的競(jìng)爭力基礎(chǔ)，這是寫入集團(tuán)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)。

但僅有全球戰(zhàn)略的傾斜，還不足以回答“這一次有何不同”的問題。真正讓此次合作區(qū)別于以往任何一次合資的，是合作模式的根本性重構(gòu)。

5月15日，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)、長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)、武漢金融控股、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)、神龍汽車有限公司六方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資超80億元人民幣。在這組出資結(jié)構(gòu)中，Stellantis集團(tuán)出資約合10.32億元人民幣，中方出資占比高達(dá)87%。

出資比例的逆轉(zhuǎn)只是表象，真正深刻的變化在于技術(shù)話語權(quán)和合作邏輯的重新分配。這不再是一方輸出技術(shù)、一方提供市場(chǎng)的傳統(tǒng)合資范式，而是一種創(chuàng)新協(xié)同型模式。雙方各展所長，將各自最核心的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)注入同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)效率最大化，形成全新的競(jìng)爭力。

在這一合作中，Jeep保持品牌和產(chǎn)品定義上85年沉淀的越野基因與全球標(biāo)準(zhǔn)，確保每一輛懸掛Jeep徽標(biāo)的車輛都擁有純正的越野靈魂。而在另一端，東風(fēng)汽車充分發(fā)揮其在新能源汽車生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈能力、本土市場(chǎng)與消費(fèi)者理解等方面的深厚積累。

這種分工是在產(chǎn)品定義階段就深度協(xié)同，與Jeep的全球設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)、品牌運(yùn)營能力形成互補(bǔ)。正如神龍公司總經(jīng)理所言，過去的合資是“拼湊產(chǎn)品”，現(xiàn)在是“共創(chuàng)價(jià)值”。

實(shí)際上，更深層的基礎(chǔ)在于人。2025年底，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特（Matt NYQUIST）和全球銷售和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY）一行專程到訪武漢。他們不僅參觀了位于武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)，還與相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流。

一邊是自上而下的深度參與，一邊是Stellantis集團(tuán)一眾高管的持續(xù)破冰與深度交流。再加上Jeep在華深耕多年，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟且持續(xù)擴(kuò)張，對(duì)本土客戶的真實(shí)需求了然于胸，讓此次合作擁有了前兩次合資所不具備的“天時(shí)地利人和”。

也就是說，無論是進(jìn)口車還是未來的國產(chǎn)新車，這套體系都有能力保證從銷售到售后的全鏈條服務(wù)的連貫性與完整性，也預(yù)示著Jeep對(duì)中國市場(chǎng)的長期投入不是短期行為，而是有步驟、有規(guī)劃的市場(chǎng)深耕。

與此同時(shí)，武漢工廠的產(chǎn)能定位也發(fā)生了根本性變化。它不再僅僅是面向中國市場(chǎng)的生產(chǎn)基地，而升級(jí)為Stellantis集團(tuán)全球新能源制造樞紐。此前雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型已穩(wěn)定出口歐洲、東南亞，隨著2027年起兩款Jeep新能源越野車型的量產(chǎn)，這種“中國制造、全球銷售”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將進(jìn)一步成型。

從出資比例到技術(shù)分工，從渠道維護(hù)到產(chǎn)能定位，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在印證同一個(gè)結(jié)論，一套全新的合資合作范式正在落地。通過深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)最活躍、最高效的生態(tài)圈，Jeep獲得了成本、速度和供應(yīng)鏈韌性的全球競(jìng)爭力。既保留了自己的靈魂，又獲得了更強(qiáng)的體魄。

02

電氣化時(shí)代的越野標(biāo)桿

如果說前文回答的是“合作模式憑什么成立”和“Jeep憑什么長期投入”的問題，那么還需要回答的則是“產(chǎn)品憑什么能贏”的問題。對(duì)于一個(gè)擁有85年歷史的越野品牌而言，外界最關(guān)心電動(dòng)化之后的Jeep，還是Jeep嗎？

答案是肯定的，而且它可以成為更好的Jeep。比如，更強(qiáng)大的越野能力，更豐富的產(chǎn)品體驗(yàn)，更獨(dú)特的市場(chǎng)價(jià)值。

眾所周知，Jeep的越野基因不是一句營銷口號(hào)，而是穿越85年的技術(shù)信仰與工程哲學(xué)。從二戰(zhàn)時(shí)期的威利斯MB到如今的牧馬人4xe，Jeep始終在回答同一個(gè)問題，如何讓車輛在極端路況下保持可靠的通過性。

這一基因在新能源時(shí)代并未被拋棄，而是以更先進(jìn)的方式被繼承和延展。電氣化非但沒有削弱越野能力，反而帶來了新的可能性。依托東風(fēng)汽車的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，融合自身底盤調(diào)校和全球先進(jìn)技術(shù)，Jeep可以實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化及舒適性等多方面升級(jí)。

基因不變，技術(shù)進(jìn)化，這才是中國的智能電動(dòng)技術(shù)賦能Jeep品牌的核心。也就是說，電氣化不是對(duì)85年歷史的拋棄，而是對(duì)越野能力邊界的延展。泥地、巖石、沙漠、雪原，這些Jeep曾經(jīng)征服過的地形，在電動(dòng)時(shí)代將以更安靜、更強(qiáng)勁、更智能的方式被再次征服。

這一技術(shù)路徑的直接成果，將是Jeep在全球新能源越野市場(chǎng)上為消費(fèi)者提供真正的差異化選擇。

當(dāng)前的新能源越野賽道并非空白，不少自主品牌已形成了一定規(guī)模的產(chǎn)品矩陣，但市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，更關(guān)鍵的是，同質(zhì)化趨勢(shì)正在加劇。在智能座艙、大屏交互、輔助駕駛等技術(shù)快速普及的背景下，不同品牌的產(chǎn)品在功能和體驗(yàn)上的區(qū)隔正在縮小。

而Jeep的差異化優(yōu)勢(shì)在于，它提供的不只是一臺(tái)新能源越野車，更是一種經(jīng)過85年驗(yàn)證的越野生活方式。

從全球范圍來看,Jeep擁有當(dāng)今最活躍、最團(tuán)結(jié)的車主社群。牧馬人、大切諾基等車型形成的文化符號(hào)和圈層認(rèn)同，是任何新興品牌難以在短期內(nèi)復(fù)制的。這種品牌資產(chǎn)的沉淀，在新能源時(shí)代不僅沒有貶值，反而因?yàn)橄∪毙远诱滟F。

武漢工廠生產(chǎn)的兩款新能源越野車型，對(duì)于中國用戶而言，這意味著以更合理的價(jià)格享受到純正的Jeep越野體驗(yàn)；對(duì)于全球用戶而言，這意味著一個(gè)來自中國制造、中國智能、但擁有全球品質(zhì)的差異化新選擇。

正如Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩所言，此次合作生產(chǎn)的兩款新能源越野車型，“將面向全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售”，是Jeep全球增長計(jì)劃的重要組成部分。從更宏觀的視角看，Jeep此次在華布局的深層意義，在于它代表了一種新的全球化范式。

過去，跨國車企的全球化邏輯是總部研發(fā)、區(qū)域適配，產(chǎn)品定義和技術(shù)路線由總部主導(dǎo)，區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)本地化調(diào)整。而在新能源時(shí)代，由于中國在三電系統(tǒng)、智能座艙、供應(yīng)鏈效率等領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，傳統(tǒng)模式正在被如今的區(qū)域研發(fā)、全球輸出的新范式所取代。

Stellantis集團(tuán)在“FaSTLAne 2030”戰(zhàn)略中明確提出，要通過合作伙伴關(guān)系與集團(tuán)核心優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)，而與中國伙伴的深度協(xié)同正是這一策略的核心實(shí)踐。

從1983年北京吉普算起，Jeep在中國市場(chǎng)的三次征程，恰好勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的完整變遷曲線。第一次是技術(shù)單向輸入，第二次是市場(chǎng)深度綁定，第三次則是技術(shù)與價(jià)值的雙向奔赴。

這一次，Jeep不再是進(jìn)入中國市場(chǎng)的外來者，而是以融合的姿態(tài)，與中國的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和制造能力深度綁定，共同向全球市場(chǎng)輸出產(chǎn)品與價(jià)值。

成為更好的Jeep，不是一句空洞的口號(hào)，而是一個(gè)正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。通過中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過電氣化的技術(shù)革命，通過不妥協(xié)的越野基因，Jeep正在新能源時(shí)代重新定義自己，也為全球用戶提供一種真正多元化、差異化的選擇。而這，恰恰是這個(gè)同質(zhì)化時(shí)代最稀缺的東西。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

終端供不應(yīng)求，中國汽車進(jìn)入“純電時(shí)代”

半年賣不爆的車，就被“判死刑”

Stellantis，汽車圈最嚴(yán)厲的父親？