江蘇
近日
央視《新聞直播間》重點關注
滬蘇嘉城際鐵路
當前，該鐵路已正式進入
跨省域主體施工階段
蘇州南站地下預埋通道工程
全面開工
水鄉(xiāng)客廳站一半?yún)^(qū)域完成主體結構封頂
另一半基坑開挖
滬蘇嘉城際鐵路是長三角首條跨滬蘇浙兩省一市的快速通勤鐵路，全長170公里，建成后將串聯(lián)起上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉興。滬蘇嘉城際鐵路江蘇段新建正線27.314公里，建有汾湖站、蘇州南站、八坼站，通車后，汾湖群眾出行將更輕松、方便。
目前，該鐵路江蘇段建設正穩(wěn)步推進，蘇州南站地下預埋通道工程全面開工，基坑建設已基本完成。
正在建設的水鄉(xiāng)客廳站則位于上海段，為全地下車站，全長超1000米，有兩條河道流經，水系發(fā)達、河網(wǎng)密布，正是示范區(qū)的特點之一。為了保證工程質量及施工進度，施工方采取了分區(qū)建設的方式，現(xiàn)在車站一半?yún)^(qū)域已完成主體結構封頂，另外一半?yún)^(qū)域也剛剛開始了基坑開挖工作。建成通車后，頭頂是生態(tài)水鄉(xiāng)，腳下就是呼嘯而過的滬蘇嘉城際鐵路。
未來坐上滬蘇嘉城際鐵路，既能一路欣賞上海朱家角、水鄉(xiāng)客廳、浙江西塘等秀麗風光，又能直達蘇州南站科創(chuàng)中心、青浦西岑科創(chuàng)中心等創(chuàng)新高地，實現(xiàn)兩省一市“無縫換乘”。
相對于地鐵和高鐵而言，城際鐵路比地鐵更快，比高鐵更便捷。平時坐高鐵要提前買票、提前選座、提前候車，而城際鐵路的發(fā)車一般間隔在5—10分鐘左右，隨到隨走，不需要對號入座，這一點與地鐵相似；但不同的是，城際鐵路的設計時速最高達到160公里，行駛起來的速度幾乎是地鐵的2.5到3倍
對于跨省通勤“上班族”而言，滬蘇嘉城際鐵路建成之后，從蘇州南站到上海青浦西岑科創(chuàng)中心，這兩個地方之間的通勤時間最短將縮短到12分鐘，并且是跨省直達，通勤時間大幅壓縮。不僅如此，上海主城區(qū)也將實現(xiàn)跟江蘇吳江、浙江嘉善的45分鐘之內快速通達。
滬蘇嘉城際鐵路的建設，打通的是兩省一市之間的“硬聯(lián)通”，讓沿線城市間的時空距離越來越近。建設過程中，三地統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制式，建成后還將統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理，通過打破行政壁壘實現(xiàn)更深層次的“軟聯(lián)通”。這背后，是長三角的標準互認、服務共享。
軌道織密路網(wǎng)，一體聯(lián)通未來
未來
上海示范區(qū)線、水鄉(xiāng)旅游線、嘉善至西塘線
將在水鄉(xiāng)客廳站“碰頭會面”
擁有“互聯(lián)互通”基因、“跨線運營”能力的
滬蘇嘉城際鐵路
將為示范區(qū)更高質量一體化發(fā)展
注入強勁動能
擬稿｜長三角示范聲吳江區(qū)融媒體中心融媒記者 顏貝貝
責編｜黃曉雯 陳曦
校對｜吳菲
審核｜王莉萍潘若斐姜妍杉
簽發(fā)｜董芳芳
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