好評中國｜數瞰新發展：111.8%，從汽車出海到生態出海

5月22日，杭州。吉利控股集團可持續發展論壇上，中國汽車工業協會正式啟動電動汽車行業可持續發展聯合倡議（EVSA）。這一筆，不只為一家企業而落——它凝聚了整車與供應鏈的共識，點燃了中國汽車出海的全新敘事。

整車與核心零部件正從“單打”走向“抱團”。這場集結的背后，信號清晰：中國汽車出海，已不再是賣車那么簡單。

數據印證了這一點——4月，國內新能源乘用車出口同比增長111.8%，出口占比首次突破50%，達52.7%。從“產品出海”到“生態出海”，中國汽車正以全新姿態重塑全球產業格局。

速度有邊界，但生態的生長，沒有終點。

數據破局

中國新能源汽車的提速，是內外因共振的結果。

外部看，全球汽車電動化轉型迎來窗口期。去年9月底，美國終止電動車稅收抵免，疊加部分西方車企電動化戰略調整，市場出現階段性回流燃油車的跡象；而2026年3月以來國際油價高企，推高燃油車使用成本，倒逼消費者轉向電動車，為中國新能源車打開增量空間。

內部看，中國新能源汽車產業已形成絕對領先優勢。國內滲透率超60%，遠高于全球平均水平。規模化生產、技術迭代與供應鏈的成熟度，賦予了中國車企極強的全球競爭力。數據顯示，4月40.6萬輛的新能源乘用車出口量，以翻倍增速成為汽車出口的核心引擎。海外市場成為拉動中國車企增長的關鍵增長極。

長安汽車2025年海外銷量63.7萬輛，占總銷量超20%；廣汽2026年目標25至30萬輛，2030年沖刺百萬輛。眾多車企的規劃顯示：出海已從“增量選項”變為“發展剛需”。

范式升級

如果說過去中國汽車出海是1.0“賣全球”——即以整車貿易為核心，將成品車銷往世界；那么如今已邁入2.0“造全球”，核心是本地化生產，實現從“商品輸出”到“產業扎根”的跨越。

這種范式升級，體現在車企海外布局的全面落地：

長安汽車巴西工廠2026年3月投產，其全球76個工廠（含國內）形成區域互補、全球聯動的海外版圖。比亞迪與歐洲Stellantis集團洽談，計劃收購閑置工廠以推進電動車本地化制造，繞開貿易壁壘、貼近當地市場。

本地化生產的價值，不止于規避關稅、降低物流成本，更在于深度融入當地產業生態，實現“當地造、供當地、融當地”，讓中國汽車從“過客”成為參與者。

生態成型

生態出海的本質，是全產業鏈協同出海——不再是單一車企“單打獨斗”，而是整車、電池、材料、技術方案抱團出海，構建完整的海外產業生態。當電池、底盤、系統不再分家，它們之間長出的，才是真正的生態。

在泰國等海外生產基地，本地員工正逐步成長為技術骨干，中國智造標準與本地人才培養深度融合。

這一趨勢在2026年愈發清晰：

核心零部件企業同步突圍：甘肅東興嘉宇的新能源汽車電池鋁箔坯料于2025年通過IATF16949國際汽車質量管理體系認證，拿下全球訂單，為整車出海提供供應鏈支撐。

電池龍頭技術與產能雙輸出：寧德時代與Stellantis在西班牙合建磷酸鐵鋰電池工廠，計劃年底投產；與土耳其Togg達成磐石底盤合作，首款量產車型計劃2027年投產。從電池供應到底盤技術賦能，完善歐洲新能源產業鏈。

從產品輸出到技術輸出：中國車企不再只賣車，更輸出三電技術、智造標準，成為全球電動化轉型的技術供給方。

從整車出口，到海外建廠，再到技術和產業鏈輸出，中國新能源汽車完成了“由點及線、由線及面”的生態布局，實現了產業出海，而非單純的貿易出海。

價值升維

中國新能源汽車的生態出海，已遠遠超越企業經營層面，成為推動全球能源轉型、助力各國能源自主的重要力量。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻指出，中國新能源汽車出海，既是自身發展所需，也是在幫助全球其他地區加快電動化進程，助力各國實現能源自主可控。

相較于傳統汽車產業的單向輸出，中國新能源汽車以生態為紐帶，與海外市場形成利益共同體：輸出產能帶動當地就業，輸出技術完善當地產業鏈，輸出產品降低當地出行碳排放，從而實現互利共贏。

這也標志著中國汽車全球化的質變：從追求出口銷量的規模增長，轉向構建可持續的全球產業體系；從“產品走出去”，到“品牌立得住”，再到“生態融得進”，重新定義全球汽車產業的競爭邏輯。

111.8%的增速是起點，而非終點。真正的起點，常在回望終點時誕生。

從產品出海到生態出海，中國新能源汽車已告別“低價代工”的標簽，憑借全產業鏈優勢、技術創新能力、本地化運營能力，站穩全球汽車產業的核心舞臺。

未來，隨著海外工廠持續落地、技術合作不斷深化、生態布局日趨完善，中國新能源汽車將以更加成熟的全球化姿態，深度參與并引領全球汽車產業的電動化、智能化變革。（文/張建華）

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