民航大佬齊聚上海，為這家國際公司入華45年慶生

12月10日，200多位國內(nèi)民航大佬齊聚上海油罐藝術(shù)中心，參加一家國際公司在華45周年客戶峰會。

45年前，GE航空航天通過采購用于CJ610/CF700發(fā)動機的二級低壓渦輪盤，由此開啟了其在華扎根的歷程。

45年后的12月10日，公司邀請合作伙伴和客戶代表齊聚上海，共同回顧GE航空航天與中國航空業(yè)并肩四十五載的同行之路。

航旅圈了解到，此次參加45周年客戶峰會的民航大佬陣容強大，包括前民航總局局長楊元元，26位來自國內(nèi)主要航空公司的董事長/總裁，以及9位租賃公司高管，兩家整機制造商，6家MRO合作伙伴和28家供應(yīng)商等。

“中國是一個關(guān)鍵且快速增長的市場，GE航空航天在中國市場的裝機量已經(jīng)超過7800臺，”GE航空航天民用發(fā)動機和服務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官羅素·斯托克斯(Russell Stokes)親臨現(xiàn)場表示，“我們將繼續(xù)以客戶為中心，圍繞‘現(xiàn)在、將來、未來’的戰(zhàn)略框架，利用精益管理（FLIGHT DECK）持續(xù)提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，助力中國航空業(yè)更快、更好地發(fā)展。”

45年不只賣發(fā)動機

GE航空航天入華的45年，也是中國民航飛速發(fā)展的45年。作為GE航空航天中國最資深的員工之一，GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明，在峰會上通過4張珍貴的歷史照片，串聯(lián)起公司從初登中國市場，到構(gòu)建“產(chǎn)品-服務(wù)-本土化人才”全方位在華戰(zhàn)略布局的碩果。

第一張照片，是向偉明所在的團隊，與中國航發(fā)黎明發(fā)動機有限責任公司團隊的合影。

1980年，通過采購用于CJ610/CF700發(fā)動機的二級低壓渦輪盤，與中國航發(fā)黎明發(fā)動機有限責任公司建立首家中國供應(yīng)商關(guān)系，GE航空航天由此開啟了其在華發(fā)展的歷程。

這也意味著從第一天入華開始，GE航空航天就不只是銷售商的角色，而是值得信賴的的合資/合作伙伴。

以2000年正式營業(yè)的四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（下稱“四川國際”， 英文縮寫SSAMC）為例，作為國航與CFM國際（GE航空航天與賽峰發(fā)動機公司的平股合資企業(yè)）的合資公司，主要提供飛機發(fā)動機MRO（維護、維修和大修）服務(wù)。

2000年成立到現(xiàn)在，四川國際已經(jīng)完成超過2500次CFM56系列發(fā)動機進廠維修；過去7年里完成了200多次LEAP系列發(fā)動機進廠維修，為中國及亞洲地區(qū)超過70家航空公司提供支持。

GE航空航天在中國的開放式維修網(wǎng)絡(luò)，也在過去45年里迅速壯大：目前在大中華區(qū)有8家合作/授權(quán)MRO大修廠，2個發(fā)動機零部件周轉(zhuǎn)庫（Storefront）和1個發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠，為客戶提供包括維護、快修和大修服務(wù)在內(nèi)的全方位服務(wù)，覆蓋所有在中國使用的GE/CFM發(fā)動機型號。【詳情戳：探秘｜中國首家！更快更便宜的發(fā)動機4S店】

第二張照片，是最早一批搭載CFM56發(fā)動機的波音737機隊。

1985年，CFM國際的CFM56發(fā)動機，隨中國第一架波音737-300進入中國，之后為云南航空（后為東航云南公司）和西南航空（后為國航西南公司）的波音737飛機提供動力裝置，標志著GE航空航天的發(fā)動機產(chǎn)品正式進入中國市場。

如今，CFM在中國的裝機量已經(jīng)超過6000臺，更多發(fā)動機機型也隨著中國民航不同機型的引進，陸續(xù)交付中國客戶：

1987年，CF6-80C2發(fā)動機隨空客A310飛機，交付東方航空

1997年，CFM56-5B發(fā)動機隨空客A320飛機，交付中航浙江航空 （后為國航浙江公司）

1998年，CFM56-7B發(fā)動機隨波音737-700飛機，交付上海航空

2000年，CF34-3B1發(fā)動機隨龐巴迪CRJ200飛機，交付山東航空

2003年，CF34-8C發(fā)動機隨龐巴迪CRJ700飛機，交付山東航空

2008年，CF34-10E發(fā)動機隨巴航工業(yè)E190飛機，交付海南航空旗下大新華航空。

而隨著波音空客窄體機的升級，LEAP系列也在中國市場陸續(xù)占據(jù)絕對市場份額：

2018年，首臺LEAP-1A發(fā)動機隨空客A320neo飛機，交付浙江長龍航空

同一年，首臺LEAP-1B發(fā)動機隨波音737MAX飛機，交付中國國航。

在中國開始引進寬體機后，GE90和GEnx發(fā)動機也開始在華發(fā)力：

1995年，GE90發(fā)動機隨波音777-200飛機，交付南方航空

1997年，GE90發(fā)動機助力南方航空波音777飛機首跨太平洋1997年

2013年，GEnx-1B發(fā)動機隨波音787飛機，交付南方航空

2014年，GEnx-2B 發(fā)動機隨波音747-8飛機，交付中國國航。

“1992年我加入GE航空航天的時候，我們的裝機量不到300臺，現(xiàn)在已經(jīng)突破了7800臺。”向偉明說，如今公司服務(wù)60多家中國航空公司客戶，訂單近5000臺，實現(xiàn)了對中國民航全譜系機型的有力覆蓋。

第三張照片，是GE航空航天與中國商飛簽署ARJ21（C909）的合作協(xié)議。

2002年，CF34-10A發(fā)動機成為中國商飛ARJ21（C909）飛機唯一動力裝置，2015年交付成都航空，這是GE航空航天助力國產(chǎn)飛機的開始：

2009年，LEAP-1C發(fā)動機成為國產(chǎn)C919飛機唯一動力裝置；

2012年，GE航空航天與中國航空工業(yè)集團平股成立合資公司昂際航電，為C919飛機提供核心航電系統(tǒng)，從“心臟”到“大腦”全程參與；

2017年，LEAP-1C發(fā)動機助力C919飛機成功首飛；

2022年12月，全球首架C919交付東方航空；

截至2025年11月，C919飛機已累計交付26架，訂單量超過1100架。【詳情戳：全球首架量產(chǎn)C919誕生記，安全商業(yè)運營靠什么？14年千人日以繼夜，C919“心臟”這樣煉成】

2022年12月，ARJ21（C909）首次向海外用戶印尼翎亞航空交付，GE航空航天也開始利用其全球銷售網(wǎng)絡(luò)，支持商飛在全球范圍內(nèi)進行ARJ21營銷。【詳情戳：7年，百架，ARJ21成長記；國產(chǎn)ARJ21遠嫁印尼，能讓“洋女婿”滿意嗎？】

如今，作為中國商飛的重要戰(zhàn)略合作伙伴，GE航空航天從提供飛機動力裝置到打造航電系統(tǒng)，從試飛取證到售后維修，從市場開發(fā)到人才培訓，雙方合作已超過20年。

第四張老照片是與中航工業(yè)進行領(lǐng)導(dǎo)力和六西格瑪交流培訓。這是GE航空航天為中國民航業(yè)培養(yǎng)本土化的技術(shù)性與領(lǐng)導(dǎo)力人才的一個案例。

1994年，GE航空航天聯(lián)合中美法三國的六方機構(gòu)，共在四川省廣漢市成立了航空發(fā)動機維修培訓中心（下稱AEMTC）。這是國內(nèi)首家民航發(fā)動機職業(yè)培訓機構(gòu)，也是全球范圍內(nèi)唯一能為中國國產(chǎn)支線客機C909與國產(chǎn)大飛機C919提供發(fā)動機維修教育的培訓中心。

作為CFM國際在美國和法國之外設(shè)立的首家培訓中心，AEMTC自1996年開業(yè)以來，已成長為中國民航領(lǐng)域培訓機務(wù)人員的“黃埔軍校”，累計培養(yǎng)超過17000多名航線維護工程師。

除幫助中國民航業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才外，GE航空航天也積極投入行業(yè)管理人才的培養(yǎng)，早年間就曾多次組織中國航司管理者前往被譽為“企業(yè)大學”的美國克勞頓村GE全球領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展中心深造，迄今已為中國各界戰(zhàn)略合作伙伴提供超一萬人次的培訓。

“GE航空航天在中國開展業(yè)務(wù)有一個理念，我們不是只賣產(chǎn)品，而是會把公司在很多方面的成功理念，包括管理方面的優(yōu)勢、經(jīng)驗與客戶進行分享，從而建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。”向偉明說，四張圖生動的詮釋了GE航空航天的“產(chǎn)品-服務(wù)-人才培養(yǎng)”本土化戰(zhàn)略體系，也是公司在華45年成功的重要砝碼。

積極應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

在客戶峰會的圓桌對話環(huán)節(jié)，中國民航業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與GE航空航天全球領(lǐng)導(dǎo)展開了對話，分享如何應(yīng)對目前面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

對于疫情后的航空業(yè)來說，穩(wěn)定而快速的供應(yīng)鏈變得稀缺，不少航司透露送去大修的發(fā)動機出現(xiàn)嚴重延遲。馬來西亞航空集團董事總經(jīng)理依占·依斯邁（Izham Ismail）最近就提到，通常發(fā)動機大修只需55到60天，但現(xiàn)在有時需要1年才能取回。“嚴重延遲問題主要出現(xiàn)在羅爾斯·羅伊斯和普惠發(fā)動機上，相比之下，GE航空航天做得更好，他們與航司之間合作非常緊密，發(fā)動機的維修周轉(zhuǎn)時間已經(jīng)大幅改善。”

客戶的認可，與GE航空航天為緩解供應(yīng)鏈緊張所做的努力不無關(guān)系。2024年6月，公司宣布將在五年內(nèi)向全球的MRO（維護、維修和大修）設(shè)施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進新技術(shù)，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。【相關(guān)：破解供應(yīng)鏈卡殼，GE航空航天出新招】

2024-2025年，GE航空航天還連續(xù)向其位于蘇州的零部件生產(chǎn)制造工廠累計增投850萬美元，用于購置全新機器和檢測設(shè)備，并對工廠設(shè)施進行升級改造，提高對民用航空發(fā)動機零部件的生產(chǎn)制造能力。

在峰會上，四川國際總經(jīng)理莫濟雍（Guillaume Mornand）還分享了以FLIGHT DECK精益管理模式優(yōu)化維修服務(wù)周轉(zhuǎn)率的實效案例：通過專注于安全（Safety）、質(zhì)量（Quality）、交付（Delivery）和成本（Cost），旨在提高可預(yù)測性和可靠性。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，GE航空航天重點供應(yīng)商工廠的原材料投入環(huán)比增長10%，穩(wěn)定性也持續(xù)提升，供應(yīng)商的履約量占承諾量的95%以上，較去年年初幾乎翻倍，助力公司在二季度提升產(chǎn)能。此外，第二季度民用發(fā)動機的交付量較去年同期增長了37%，伴隨著加速生產(chǎn)，公司計劃在2025年將LEAP發(fā)動機交付量提升15%至20%。

創(chuàng)新打造未來航空

創(chuàng)新是GE航空航天的百年基因。峰會上，兩位來自GE航空航天總部的演講者，分享了GE航空航天如何用技術(shù)創(chuàng)新，定義未來飛行。

以可持續(xù)航空燃料（SAF）為例，公司堅信SAF是目前最切實可行的推動綠色航空發(fā)展的手段之一，目前GE/CFM所有發(fā)動機都支持使用SAF。

而在定義和開發(fā)下一代發(fā)動機技術(shù)上，GE航空航天更是多措并舉，推出三大革命性技術(shù)驗證項目—可持續(xù)發(fā)動機革命性技術(shù)驗證項目(RISE)、混合電力項目、氫示范項目，以科技創(chuàng)新驅(qū)動高效未來。

“45年來，GE航空航天和中國合作伙伴建立了‘你中有我，我中有你，攜手共進’ 的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，GE航空航天在華發(fā)展的故事，也是跨國公司在中國成功發(fā)展的一個縮影，更是‘開放的中國與世界’愿景下互利共贏關(guān)系的生動寫照。“向偉明說，”今天的慶典不是終點，而是新的起點。展望未來，我們將秉持初心，正如GE航空航天的企業(yè)使命所說，‘打造未來航空，助力藍天夢想，守護航程安全’。”

歡迎文末留言說說你對GE航空航天的印象和期待～