持續(xù)創(chuàng)新高，碳酸鋰漲價(jià)形成傳導(dǎo)機(jī)制

1月14日，碳酸鋰期貨主力合約價(jià)沖上16.8萬元/噸，創(chuàng)下近兩年新高。同日，碳酸鋰現(xiàn)貨市場同步跟漲，電池級碳酸鋰均價(jià)站上16.6萬元/噸高位。從2025年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，比2025年6月低點(diǎn)5.8萬元/噸已增長近兩倍，僅進(jìn)入2026年以來漲幅就接近4成。事關(guān)新能源汽車動力電池發(fā)展“命門”的碳酸鋰，價(jià)格為何一路上揚(yáng)？價(jià)格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)又將帶來哪些影響？未來行情將會如何演繹？

漲漲不休為哪般

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29％和28.2％。同期，國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量769.7GWh，同比增長40.4％。

“快速增長的市場需求帶來供需錯(cuò)配，是造成碳酸鋰漲價(jià)的原因之一。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展疊加儲能趨熱，碳酸鋰需求持續(xù)攀升，市場背后多空博弈加劇，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場供需矛盾。同時(shí)，還有部分鋰企的供貨不足，如贛鋒鋰業(yè)阿根廷Cauchari-Olaroz鹽湖提鋰項(xiàng)目、天齊鋰業(yè)四川遂寧二期等關(guān)鍵擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)前均處于爬坡階段，短期內(nèi)難以形成有效供給。再加上按照慣例，春節(jié)前往往是鋰企設(shè)備集中檢修時(shí)段，客觀上材料加工將減產(chǎn)，這些因素錯(cuò)綜交織，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格的市場逆襲。

一位不愿透露真實(shí)姓名的碳酸鋰行業(yè)分析師俞青（化名）同樣告訴記者，自去年至今，行業(yè)對碳酸鋰的需求持續(xù)增長，但源頭供應(yīng)卻出現(xiàn)收縮，形成供需“剪刀差”。在國內(nèi)，去年以來政策強(qiáng)化了對行業(yè)和市場的監(jiān)管及規(guī)范整頓力度，個(gè)別不規(guī)范開采的鋰礦采礦權(quán)在2025年底集中注銷，一定程度上引發(fā)了市場對短期鋰資源供給收縮的預(yù)期。同時(shí)，海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，2025年鋰輝石進(jìn)口數(shù)量為774.6萬噸，同比增加11.3％，但增幅環(huán)比下滑近15％，原料供應(yīng)總體呈現(xiàn)“本土產(chǎn)能調(diào)整＋進(jìn)口補(bǔ)充波動”的特征。而且，國內(nèi)鋰礦主產(chǎn)區(qū)鹽湖提鋰受冬季限產(chǎn)等季節(jié)性因素影響，產(chǎn)能釋放節(jié)奏變慢。在市場調(diào)節(jié)作用下，碳酸鋰價(jià)格自然開始上升。

政策的調(diào)整和監(jiān)管的加嚴(yán)是此輪供需矛盾的重要原因。2025年7月1日實(shí)施的新版《礦產(chǎn)資源法》，將鋰礦納入戰(zhàn)略性礦產(chǎn)目錄，實(shí)行保護(hù)性開采，從源頭上強(qiáng)化了對鋰礦開采的監(jiān)管力度。2025年12月發(fā)布的《固體廢物綜合治理行動計(jì)劃》，再添一層政策維度的約束，短期內(nèi)或進(jìn)一步抬高鋰企運(yùn)營成本。今年1月7日，工業(yè)和信息化部等4部委聯(lián)合召開座談會整治鋰電池行業(yè)非理性競爭，明確提出要嚴(yán)控重復(fù)建設(shè)、遏制低價(jià)傾銷。1月9日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整光伏等產(chǎn)品出口退稅政策的公告》，將于4月1日實(shí)施，其中包括鋰離子電池。這一系列政策導(dǎo)向，改變了市場對行業(yè)產(chǎn)能過剩的預(yù)期，并進(jìn)一步助推鋰價(jià)上漲。

漲價(jià)已傳至動力電池領(lǐng)域

有行業(yè)專家認(rèn)為，這一輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格傳導(dǎo)已到第五波。即從第一波的碳酸鋰傳至六氟磷酸鋰、VC領(lǐng)域，再傳至使用六氟磷酸鋰和VC的電解液，以及使用碳酸鋰的正極材料，隨后是隔膜、負(fù)極等領(lǐng)域，目前已傳至電池制造端。2025年12月，德加能源的電池產(chǎn)品售價(jià)在現(xiàn)行目錄價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)15％，打響鋰電池漲價(jià)“第一槍”；其他動力電池企業(yè)雖沒明確漲價(jià)，但也表示跟隨市場動向進(jìn)行調(diào)整。孚能科技方面表示，鋰電池價(jià)格上漲是行業(yè)趨勢，其部分產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)漲價(jià)。國軒高科稱將根據(jù)原材料上漲進(jìn)行合理更改。

“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制已經(jīng)形成，而且迅速波及整個(gè)行業(yè)，這有利于改善電池上游企業(yè)虧損的情況。”俞青認(rèn)為，這次的行業(yè)調(diào)整或?qū)⑦M(jìn)一步提升行業(yè)集中度，使優(yōu)勢資源進(jìn)一步向行業(yè)頭部企業(yè)集中。

產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)，也在加速行業(yè)多維度的重構(gòu)。在紀(jì)雪洪看來，市場波動屬正常現(xiàn)象，相關(guān)企業(yè)應(yīng)對方式也有所不同。除了部分電池企業(yè)已宣布調(diào)價(jià)，還有的電池企業(yè)正在以“長期協(xié)議”為橋梁進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)。“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的分化態(tài)勢愈發(fā)明顯，有的頭部企業(yè)正憑借規(guī)模優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，通過簽訂帶聯(lián)動條款的長協(xié)訂單鎖定成本，構(gòu)建競爭的護(hù)城河。”他說，與以往不同的是，如今企業(yè)間的長期協(xié)議合同大多放棄剛性鎖價(jià)模式，采用“掛鉤SMM指數(shù)（金屬價(jià)格指數(shù)）＋成本區(qū)間”的動態(tài)定價(jià)機(jī)制，允許價(jià)格在一定范圍內(nèi)上下浮動，并設(shè)置柔性調(diào)量條款以應(yīng)對市場波動，這更有利于實(shí)現(xiàn)合同期的成本控制和供應(yīng)穩(wěn)定。

面對市場波動壓力，動力電池企業(yè)也在從長計(jì)議。清華大學(xué)（車輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金分析，部分企業(yè)正在加速研發(fā)全固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測其大規(guī)模量產(chǎn)或?qū)⒃诮窈髱啄辍２贿^，固態(tài)電池也離不開鋰。有分析認(rèn)為硫化物/氧化物全固態(tài)電池單GWh鋰鹽耗量約850噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE），是磷酸鐵鋰電池（567噸/GWh）的1.5倍。有的電池企業(yè)也在開發(fā)鈉離子電池等，而鈉離子電池原料成本比鋰離子低約30％～40％，從而可以形成替代和降本。不過，目前鈉離子電池的能量密度與鋰離子電池還存在差距。

短期價(jià)格仍將維持在高位

“短期內(nèi)，在多重因素交織下，碳酸鋰期貨及現(xiàn)貨市場預(yù)計(jì)將維持高位震蕩格局，甚至年內(nèi)價(jià)格有可能沖擊18萬～20萬元/噸的區(qū)間，但也可能有突然下行的風(fēng)險(xiǎn)。”俞青認(rèn)為，政策規(guī)范措施陸續(xù)落地，行業(yè)階段性調(diào)整將逐漸到位，各主要原材料企業(yè)產(chǎn)能也在爬坡，再加上國外進(jìn)口有望增加，綜合來看，2026年的碳酸鋰市場供需狀況將有所改善。“一旦市場供需趨于平衡或飽和，碳酸鋰的價(jià)格將出現(xiàn)下行，從而使動力電池價(jià)格回落。”俞青說。

不過，對此也有相左的看法。“上半年碳酸鋰價(jià)格都將保持高位運(yùn)行。”在紀(jì)雪洪看來，今年一季度是“搶訂單”的關(guān)鍵窗口期，不管是產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還是國內(nèi)外的訂單，都關(guān)乎鋰企、電池企業(yè)全年的訂單量，所以價(jià)格上調(diào)在所難免。目前，出口退稅政策調(diào)整的靴子雖已落地，但在4月正式實(shí)施前，動力電池企業(yè)為抓住當(dāng)前的政策紅利，仍有可能維持高強(qiáng)度的生產(chǎn)與采購節(jié)奏，產(chǎn)業(yè)鏈大量訂單涌入，會讓碳酸鋰的需求維持在高位。春節(jié)假期之后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，補(bǔ)庫需求將集中釋放，有可能進(jìn)一步支撐碳酸鋰價(jià)格在高位運(yùn)行。短期內(nèi)，碳酸鋰期貨現(xiàn)貨的正反饋仍可驅(qū)動價(jià)格向上，疊加新能源汽車一季度銷量開門紅的預(yù)期，動力電池上游原材料仍將供應(yīng)緊張。不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從全球鋰資源供應(yīng)看，長期或處于較為寬松的態(tài)勢。至于下半年的情況，仍需對多方面因素進(jìn)行持續(xù)觀察。

“加速優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)協(xié)同合作，是鋰產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。”帥石金表示，碳酸鋰價(jià)格上漲或?qū)⒓铀傩袠I(yè)淘汰，從而形成整個(gè)行業(yè)資源向頭部企業(yè)集中、行業(yè)競爭力提升的新格局。從鋰資源到動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，只有提升技術(shù)創(chuàng)新水平，才能夠在實(shí)現(xiàn)降本增效的基礎(chǔ)上提升供應(yīng)能力和盈利能力。而產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，可以促使各方形成合力，共同應(yīng)對碳酸鋰價(jià)格波動帶來的挑戰(zhàn)，推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈向更加穩(wěn)定、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

“碳酸鋰新一輪的市場價(jià)格波動給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至整車企業(yè)帶來了沖擊，但也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的催化劑。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，價(jià)格波動促使行業(yè)企業(yè)重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加速技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化，從而有望使整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈朝著更加高效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。

成本“大家談”

編前：近期，從內(nèi)存、碳酸鋰到動力電池等領(lǐng)域價(jià)格紛紛上漲。本報(bào)上期分析了內(nèi)存漲價(jià)帶來的影響，本期進(jìn)一步分析碳酸鋰原材料漲價(jià)帶來的傳遞效應(yīng)。

漲價(jià)潮正給車企帶來新的成本壓力。這種壓力將如何影響汽車企業(yè)和終端市場？企業(yè)又該如何消化并避免利潤被進(jìn)一步壓縮？本文采訪多位行業(yè)專家，共同探討如何應(yīng)對漲價(jià)潮。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武：

提升核心競爭力，多維應(yīng)對挑戰(zhàn)

“從汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展看，部分零部件、原材料上游市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性價(jià)格波動是正常現(xiàn)象。市場運(yùn)行規(guī)律就是不斷從一個(gè)平衡過渡到另一個(gè)新的平衡。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武表示，這種市場變化給汽車企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，也提出了更高要求。

對于此次價(jià)格波動會否最終傳遞到銷售終端，在付于武看來，面對價(jià)格上漲帶來的成本壓力，企業(yè)進(jìn)行終端產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整也是正常行為，這也是尊重市場規(guī)律的體現(xiàn)。但值得警惕的是，不能以市場供需不平衡帶來的價(jià)格波動為由而演變成為“價(jià)格戰(zhàn)”。2025年，市場“內(nèi)卷”已經(jīng)初步得到了遏制。2026年，根據(jù)政策導(dǎo)向，將進(jìn)一步強(qiáng)化市場監(jiān)管，深入整治“內(nèi)卷式”競爭，絕不能再打“價(jià)格戰(zhàn)”。

付于武認(rèn)為，汽車企業(yè)要應(yīng)對各種市場變化和市場競爭，就必須不斷提高自身的競爭能力，要靠技術(shù)、研發(fā)、成本控制、更有競爭力的產(chǎn)品、全球化，而不能靠“價(jià)格戰(zhàn)”。所以，汽車企業(yè)要通過練好內(nèi)功，來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈上游傳遞的價(jià)格波動，消化漲價(jià)的影響。

“終端產(chǎn)品漲價(jià)并不是應(yīng)對上述問題的惟一手段。”付于武指出，除了調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格，車企還有多種工具、多個(gè)維度的選擇。在新的時(shí)代背景下，作為一家成熟的汽車企業(yè)，要具備多維度應(yīng)對市場變化的能力，從多個(gè)路徑來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈上游漲價(jià)帶來的壓力。

付于武認(rèn)為，當(dāng)前多數(shù)汽車產(chǎn)品的價(jià)格并不存在虛高問題，產(chǎn)品利潤普遍較薄。車企要成長和發(fā)展，獲得必要的利潤是基礎(chǔ)，如何做好終端產(chǎn)品價(jià)格的平衡，需要明確理念和思路，妥善處理好各種市場變化及關(guān)系，找到最適合自己的路線。

“以堅(jiān)持創(chuàng)新和長期主義的邏輯來思考和應(yīng)對，才能以自身的確定性來應(yīng)對市場的不確定性。”付于武認(rèn)為，在市場的不斷變化中，汽車企業(yè)會在歷練中變得越來越成熟，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的淘汰賽，也會涌現(xiàn)更優(yōu)秀的企業(yè)，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)和行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡：

重構(gòu)供應(yīng)鏈體系是應(yīng)對漲價(jià)的關(guān)鍵

供應(yīng)鏈漲價(jià)，對汽車企業(yè)及終端市場將帶來怎樣的影響？在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，這必然會傳導(dǎo)到整車企業(yè)，并影響汽車企業(yè)的利潤。內(nèi)存、芯片、動力電池等都是較為核心的零部件，在汽車成本中所占比重較大，如果持續(xù)漲價(jià)，必然會影響到整車價(jià)格。

安慶衡認(rèn)為，如果短期價(jià)格漲幅不大，車企首先會考慮利用技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)管理等措施內(nèi)部消化漲價(jià)壓力；但如果供應(yīng)鏈產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲，成本壓力大到內(nèi)部無法消化，車企就必然會采取終端漲價(jià)等對策，除了直接調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格，也可能會推出創(chuàng)新含量較高、價(jià)格相對較高的迭代升級新產(chǎn)品，這在一定程度上也相當(dāng)于提高了產(chǎn)品價(jià)格。但是，終端產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)很有可能損失市場份額。

“應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈重構(gòu)是關(guān)鍵。”安慶衡強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈新的市場波動及漲價(jià)現(xiàn)象，會讓車企以往的產(chǎn)品體系、渠道體系、價(jià)格體系受到?jīng)_擊，因此，因循守舊是行不通的，供應(yīng)鏈重構(gòu)已經(jīng)是汽車企業(yè)的燃眉之急。即使車企臨時(shí)采取一些短期應(yīng)對策略，但從長遠(yuǎn)發(fā)展看，供應(yīng)鏈重構(gòu)也是汽車企業(yè)的必答題，而不是選擇題。

安慶衡以動力電池舉例來說，車企是完全依賴電池企業(yè)，還是完全自研，抑或是與電池企業(yè)聯(lián)手投資、深度綁定、共同開發(fā)新產(chǎn)品；面對新一輪漲價(jià)，應(yīng)該怎樣長遠(yuǎn)規(guī)劃，這些都需要進(jìn)行深入思考。

“供應(yīng)鏈重構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急，但難以一蹴而就。”安慶衡認(rèn)為，供應(yīng)鏈重構(gòu)涉及諸多因素，也需要與企業(yè)發(fā)展、市場節(jié)奏保持協(xié)調(diào)，所以短期難以完成，估計(jì)需要2～3年的時(shí)間。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈重構(gòu)，才能使供應(yīng)鏈的供應(yīng)和價(jià)格進(jìn)入較為穩(wěn)定的時(shí)期，不再出現(xiàn)價(jià)格大起大落的情況。

“通過供應(yīng)鏈重構(gòu)，也能解決汽車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的效益問題。”安慶衡強(qiáng)調(diào)，只有通過供應(yīng)鏈重構(gòu)，讓供應(yīng)鏈價(jià)格、終端產(chǎn)品價(jià)格保持一定的平衡，才有利于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好效益，并擁有可持續(xù)發(fā)展的后勁。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪：

以創(chuàng)新破解難題，以內(nèi)功化解壓力

“這一輪漲價(jià)既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性必然結(jié)果，也是多種因素互動的產(chǎn)物。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，近期車規(guī)級內(nèi)存、動力電池以及碳酸鋰等原材料出現(xiàn)價(jià)格上行，一方面是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長帶來的需求增加，另一方面是綠色低碳發(fā)展理念以及智能電動汽車、人工智能等產(chǎn)業(yè)快速成長的有力拉動。

在紀(jì)雪洪看來，供應(yīng)鏈漲價(jià)必然會給車企帶來成本壓力。從一些車企的表態(tài)看，車企短期內(nèi)尚可依靠毛利率消化供應(yīng)鏈漲價(jià)帶來的成本壓力，但中長期如果供應(yīng)鏈價(jià)格繼續(xù)上漲，車企可能對終端產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。即使如此，終端價(jià)格調(diào)整也是小幅漸進(jìn)的。汽車作為大額耐用消費(fèi)品，如果一次漲價(jià)數(shù)百元，并不會帶來明顯的市場震蕩。而且，今年尚有汽車以舊換新補(bǔ)貼和新能源汽車購置稅減半、地方補(bǔ)貼等可以對沖漲價(jià)壓力。

“總體來看，短期內(nèi)或者說年內(nèi)汽車終端因?yàn)樯鲜鲈驖q價(jià)的可能較小。”紀(jì)雪洪分析，一方面，目前車企都在逐步通過智能化、數(shù)字化、綠色化等先進(jìn)的生產(chǎn)方式來追求降本增效，如果不是整個(gè)供應(yīng)鏈漲價(jià)或部分零部件、模組的價(jià)格漲幅太大，車企不會通過漲價(jià)來緩解壓力。另一方面，應(yīng)該看到的是，中高端內(nèi)存、芯片等產(chǎn)品，國內(nèi)與國外的技術(shù)水平差距在逐步縮小，產(chǎn)能規(guī)模也在逐漸增長，隨著高端內(nèi)存等供應(yīng)鏈產(chǎn)品規(guī)模做大，有望逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，減少進(jìn)口依賴，也能穩(wěn)定供應(yīng)價(jià)格。

而對于碳酸鋰等原材料的價(jià)格上漲，紀(jì)雪洪認(rèn)為，市場存在一定的波動周期，既不可能一直下行，也不可能一直上漲，如果沒有特殊因素影響，市場價(jià)格在一定范圍內(nèi)波動符合市場規(guī)律。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝：

多措并舉消化成本壓力

近來，內(nèi)存、動力電池以及碳酸鋰等價(jià)格上漲態(tài)勢明顯，引發(fā)車企和行業(yè)關(guān)注。對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認(rèn)為，這既是新能源汽車需求爆發(fā)下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也是市場發(fā)出的新信號。

“市場需求是價(jià)格上漲的支撐。”顏景輝以動力電池為例談到，新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，使得產(chǎn)業(yè)對碳酸鋰需求飆升，再加上儲能市場的需求，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行。同時(shí)，國際上一些地區(qū)沖突和貿(mào)易不確定性因素，也使碳酸鋰等原材料生產(chǎn)和運(yùn)輸成本上升。現(xiàn)階段的價(jià)格漲勢通過動力電池傳遞到整車企業(yè)，不僅使車企的成本壓力驟增，未來也有可能影響到終端產(chǎn)品價(jià)格。

在顏景輝看來，這一輪汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)品及原材料漲價(jià)有著內(nèi)在的邏輯。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年以來汽車等交通工具價(jià)格下降了11.7％。但是，2025年12月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）已經(jīng)回升到2023年3月以來的最高水平，漲幅連續(xù)4個(gè)月保持在1％以上。同時(shí)，生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）也出現(xiàn)環(huán)比連續(xù)3個(gè)月上漲。在消費(fèi)及價(jià)格指數(shù)上行的背景下，疊加周期性因素特別是市場供需關(guān)系影響，汽車供應(yīng)鏈漲價(jià)在所難免。

從發(fā)展趨勢看，顏景輝表示，短期看，汽車供應(yīng)鏈部分產(chǎn)品及原材料漲價(jià)的壓力在未來半年到一年的時(shí)間里將持續(xù)影響汽車企業(yè)。基于當(dāng)前汽車市場競爭激烈的情況，終端車價(jià)短期內(nèi)可能不會出現(xiàn)普遍上漲，車企會優(yōu)先選擇通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方式從內(nèi)部降本。但中長期來看，漲價(jià)或許是消化成本的最終選擇。

對于應(yīng)對此輪漲價(jià)帶來的成本壓力，顏景輝建議，一方面，車企可通過與供應(yīng)商的談判，爭取較為穩(wěn)定的長期協(xié)議價(jià)，從而最大限度減少市場價(jià)格波動帶來的影響，實(shí)現(xiàn)對成本的控制。另一方面，車企要持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率等方式來降低生產(chǎn)成本。此外，如果漲價(jià)勢頭延續(xù)，給車企帶來的成本壓力持續(xù)加大，車企也應(yīng)更靈活地對銷售終端進(jìn)行調(diào)整，比如把原來部分免費(fèi)的配置變?yōu)槭召M(fèi)使用等，逐步化解成本壓力，而不是一蹴而就。

文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁