京東好車2.0時(shí)代，聯(lián)動(dòng)深藍(lán)汽車打破增長瓶頸

【導(dǎo)語：4月13日，京東汽車與長安旗下深藍(lán)汽車正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合推出“國民好車2.0”車型——深藍(lán)L06增程版。繼去年11月“京東好車1.0”埃安UT Super上市后，此次合作成為京東在新能源汽車領(lǐng)域的又一重要布局。】

作者：張大川

深藍(lán)L06增程版產(chǎn)品實(shí)力不俗。

低趴轎跑造型精準(zhǔn)契合年輕消費(fèi)群體審美，同時(shí)搭載純電續(xù)航245km、綜合續(xù)航超1500km的增程系統(tǒng)，NEDC饋電油耗低至3.46L/100km，有效降低日常出行成本。該車全系標(biāo)配激光雷達(dá)、3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片、15.6英寸向日葵屏及90項(xiàng)智駕功能。高配車型更配備與法拉利同源的磁流變懸架，搭配后驅(qū)轎跑布局與電動(dòng)升降尾翼，操控性能實(shí)現(xiàn)越級(jí)提升。

按照計(jì)劃，深藍(lán)L06增程版將通過京東渠道獨(dú)家銷售。目前，京東APP已上線深藍(lán)汽車官方旗艦店及京東自營旗艦店，消費(fèi)者可在線預(yù)約試駕或下定。該車售價(jià)暫未公布，參考此前上市的深藍(lán)L06純電版（13.49萬—15.69萬元），預(yù)計(jì)增程版定價(jià)將與純電版基本持平。

京東好車1.0受挫

談及京東好車2.0，就繞不開京東好車1.0的市場表現(xiàn)。

2025年11月9日，京東好車首款車型埃安UT Super正式上市，首周訂單破千臺(tái)，14天交付達(dá)2000臺(tái)。但自12月中旬起，該車銷量數(shù)據(jù)便鮮有公開，行業(yè)估算遠(yuǎn)不及比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿等同級(jí)競品。

京東好車1.0未達(dá)預(yù)期，核心在于京東在汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，電商模式與汽車消費(fèi)邏輯嚴(yán)重錯(cuò)位。一方面，上市宣傳的天窗、皮質(zhì)座椅、智能車機(jī)等配置實(shí)車大幅減配，嚴(yán)重挫傷用戶口碑；另一方面，4.99萬租電版本暗藏里程限制、區(qū)域開票等隱性約束，抬升購車與用車成本，疊加8.99萬元的定價(jià)，在同級(jí)市場中競爭力不足。此外，京東沿用電商快消思路，忽視汽車重決策、重體驗(yàn)的屬性，線下試駕、交付與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，多重因素疊加導(dǎo)致銷量高開低走。

進(jìn)入京東好車2.0階段，此前短板已全面補(bǔ)齊。京東在全流程線上購車基礎(chǔ)上，新增上門試駕與雙渠道交付，貼合用戶購車習(xí)慣，再結(jié)合廣泛的養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與深藍(lán)L06增程版均衡的產(chǎn)品力，此番重啟的京東好車2.0值得市場重點(diǎn)關(guān)注。

深藍(lán)汽車選擇京東的核心原因

深藍(lán)汽車選擇與京東合作，有著深厚的戰(zhàn)略鋪墊與自身發(fā)展需求。

2025年10月15日，長安汽車集團(tuán)與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拉開全面合作序幕。作為長安新能源“香格里拉”計(jì)劃與智能化“北斗天樞”計(jì)劃的核心承載者，深藍(lán)汽車聚焦年輕用戶群體，成為集團(tuán)內(nèi)部首個(gè)與京東推進(jìn)戰(zhàn)略合作重點(diǎn)項(xiàng)目的品牌，雙方的合作從一開始就具備明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

從深藍(lán)汽車自身發(fā)展來看，選擇京東是破解當(dāng)前困境、沖刺發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。2026年第一季度，深藍(lán)汽車全球累計(jì)銷量約6.32萬輛，整體同比下滑約17.7%，銷量承壓明顯。同時(shí)，2026年3月深藍(lán)汽車剛完成C輪融資后的工商變更，61.22億元的融資總額為其發(fā)展注入動(dòng)力，但也使其面臨加速實(shí)現(xiàn)IPO、提升銷量并達(dá)成穩(wěn)定盈利的迫切需求，而京東的強(qiáng)大資源的支持成為其破局的重要助力。

京東的核心優(yōu)勢(shì)與深藍(lán)汽車的需求高度契合，是雙方合作的核心支撐。作為國內(nèi)大型電商平臺(tái)，京東擁有7億+年度活躍用戶，可幫助深藍(lán)汽車快速觸達(dá)海量潛在用戶，且其積累的62億+汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，能為深藍(lán)洞察用戶需求、優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)提供有力支撐。此外，京東完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——百城交付中心與1900+養(yǎng)車門店，可補(bǔ)齊深藍(lán)線下服務(wù)短板，加之白條分期等金融方案，能有效降低用戶購車門檻，全方位助力深藍(lán)汽車提升銷量、實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

京東為什么要做車？

京東啟動(dòng)京東好車項(xiàng)目，核心目標(biāo)是通過搶占萬億汽車市場來突破零售增長瓶頸。當(dāng)前京東核心電商業(yè)務(wù)增速放緩、存量競爭加劇，急需萬億級(jí)汽車市場作為第二增長曲線，而汽車作為高客單、高關(guān)聯(lián)的家庭大件，不僅能帶來新的營收增長點(diǎn)，還能帶動(dòng)車品、金融、保險(xiǎn)、養(yǎng)車、二手車等全鏈條業(yè)務(wù)，有效盤活平臺(tái)7億用戶及高價(jià)值PLUS會(huì)員資源，幫助京東實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元延伸。因此，京東好車項(xiàng)目對(duì)于整個(gè)集團(tuán)來說將起著至關(guān)重要的作用。

京東好車采用“輕資產(chǎn)、強(qiáng)數(shù)據(jù)、控渠道”的核心模式，堅(jiān)持不造車、只定義車的原則。依托平臺(tái)積累的海量用戶大數(shù)據(jù)，開展C2M反向定制，聯(lián)合車企、電池廠推出高性價(jià)比的“國民好車”；通過獨(dú)家線上銷售、直連定價(jià)模式砍掉經(jīng)銷商加價(jià)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明、交付高效，將汽車轉(zhuǎn)化為“標(biāo)準(zhǔn)電商商品”，進(jìn)一步強(qiáng)化平臺(tái)對(duì)消費(fèi)入口和用戶關(guān)系的掌控，打破傳統(tǒng)汽車銷售模式的壁壘。但需要指出的是，和華為掌握智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)不同，京東在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)底層技術(shù)上幾乎沒有積累。因此，京東如何在未來掌握京東好車項(xiàng)目的所有話語權(quán)，是對(duì)公司不小的一個(gè)考驗(yàn)。

雖然在工程開發(fā)以及制造上沒有太大的話語權(quán)，但是京東好車在當(dāng)前的核心布局上卻握有巨大的優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)能力。京東集團(tuán)副總裁、京東汽車總裁繆欽在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上曾公開表示，今年京東計(jì)劃新建100個(gè)“國民好車”交付中心，為京東自營店用戶提供更多購車選擇，并推動(dòng)“國民好車”項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)的落地服務(wù)。線下依托京東養(yǎng)車4000+自營及4萬合作網(wǎng)點(diǎn)，搭配新建的交付中心，補(bǔ)齊低線城市交付與售后短板，構(gòu)建線上看車訂車、上門試駕、雙渠道交付、終身養(yǎng)車及金融、二手車服務(wù)的一站式體系，鎖定用戶長期價(jià)值；長期來看，京東好車作為電商賣車2.0標(biāo)桿，將驗(yàn)證“數(shù)據(jù)+渠道+服務(wù)”的可復(fù)制模式，逐步延伸至智能出行、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)零售等領(lǐng)域，以輕資產(chǎn)、高杠桿、低風(fēng)險(xiǎn)方式，成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字中樞與渠道核心。

點(diǎn)評(píng)

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，京東延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速迭代的鮮明特點(diǎn)。在京東好車1.0項(xiàng)目受挫后，京東好車2.0迅速登場，尋找京東汽車業(yè)務(wù)的突破口。從集團(tuán)戰(zhàn)略層面來看，京東好車是公司重點(diǎn)打造的重要第二增長線，對(duì)拓展業(yè)務(wù)邊界、提升市場競爭力意義重大。但需注意，在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并非易事，此前滴滴委托比亞迪造車最終也未能成功。如何充分發(fā)揮自身平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與深藍(lán)汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長避短實(shí)現(xiàn)突破，仍需京東深入考量、妥善規(guī)劃。

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