河南
原本以為進(jìn)入到2026年后，國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)逐漸的趨于平緩。畢竟打了這么多年，車企們都很受傷。從實(shí)際情況來看，在前段時(shí)間確確實(shí)實(shí)是有一部分車企宣布漲價(jià)，但就整體情況而言，目前國(guó)內(nèi)車市降價(jià)仍然是主旋律。
相較于國(guó)產(chǎn)汽車品牌，合資車企似乎是國(guó)內(nèi)車企降價(jià)的“始作俑者”。
就3月份而言，奔馳、寶馬和奧迪這些豪華汽車品牌降幅都相當(dāng)?shù)母撸貏e是奔馳燃油車型奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLA、GLB以及GLC降幅都不小，其中GLA最高降幅接近15萬，已經(jīng)達(dá)到了50%。目前入門版車型，優(yōu)惠過后售價(jià)15萬出頭。而奔馳EQ系列純電動(dòng)車，降幅基本上都在50%左右。大型純電SUV奔馳EQS，目前優(yōu)惠43.1萬元。
日系品牌豐田本田，目前優(yōu)惠的力度也不小。新款威蘭達(dá)AIR版本車型，目前售價(jià)已經(jīng)低至13.78萬元。卡羅拉優(yōu)惠幅度也在4萬元以上，入門版車型售價(jià)已經(jīng)下探至8萬元區(qū)間。
廣汽本田，奧德賽入門版車型下降了6萬元，冠道直接降價(jià)7萬。還有前段時(shí)間雅閣插混車型針對(duì)老用戶，還推出了直降10萬的優(yōu)惠購(gòu)車政策。
以上所說都是國(guó)內(nèi)主流的合資汽車品牌，都能有如此高的優(yōu)惠力度。至于那些二線合資品牌，那降價(jià)的力度就更加可想而知了。
面對(duì)合資車企的步步緊逼，自主汽車品牌特別是造車新勢(shì)力車企，表面看銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)，但實(shí)際上絕大多數(shù)都是在賠錢賺吆喝。截止到目前能夠?qū)崿F(xiàn)真正盈利的其實(shí)并不多。拿蔚來汽車來說，在去年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，蔚來汽車單車?yán)麧?rùn)還是負(fù)的38080元（2025年數(shù)據(jù)）。
也就是說，在2025年蔚來汽車每賣出一輛車，就得虧3.8萬元。由此可見，國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)依然很慘烈。
除了蔚來汽車，另外一家頗具知名度的造車新勢(shì)力車企小鵬汽車，2025年單車?yán)麧?rùn)也是負(fù)1071元。
目前的國(guó)內(nèi)車市行情，包含燃油車和新能源車在內(nèi)降幅超過40%以上的車型，就已經(jīng)有接近30款。在這其中不乏暢銷車型，日產(chǎn)軒逸就名列其中。優(yōu)惠力度超4.5萬元，6萬出頭就可以買到了。
對(duì)此長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非就直言，車企僅靠賣車已經(jīng)沒法盈利了。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌也無奈的表示，電池和芯片成本居高不下，車企太難了。不是不想賺錢，是真賺不到。
數(shù)據(jù)也顯示今年1-2月汽車行業(yè)利潤(rùn)率只剩下2.9%，遠(yuǎn)低于幾年前的8%。
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