五一假期到了，擺渡車的“生意經”該念到頭了

去一趟龍虎山，光從景區大門到核心景點，擺渡車就要顛簸半小時；爬一趟嶗山，排隊兩小時上車五分鐘，下來還得接著排；想去稻城亞丁看看美景，先被擺渡車價格“勸退”一波——這些場景，最近去過熱門景區的游客，恐怕都不陌生。

本周，文旅部終于點名了這些5A級景區的擺渡車亂象。消息一出，無數網友拍手稱快：苦“景區擺渡車”久矣，早該管管了。

把景區大門修得離景點“十萬八千里”，烈日下排隊兩小時，上車還得搶座；明明買了門票，進去發現還得再掏一筆不菲的擺渡車費……這些招數，說白了就是“靠景吃景”的老套路。一些景區管理者把擺渡車當成了“搖錢樹”，死死咬住這塊“肥肉”不放，變著法兒地從游客身上多榨一筆。這種做法，短期看是賺了快錢，長期看卻是在透支景區乃至整個地方文旅的品牌信譽。

游客不傻。一次糟糕的體驗，足以讓一個人對一個景區甚至一座城市“拉黑”。如今社交媒體這么發達，一個差評能傳千里，景區貪圖一時之利，丟掉的卻是長久的口碑和回頭客。這筆賬，真算得過來嗎？

但話說回來，事情也沒那么簡單。

如果只是罵一句“景區貪婪”，那就把問題想淺了。咱們得撥開現象看本質，看看擺渡車背后那本“難念的經”。

這些年，文旅行業面臨的壓力不小。去門票化是大趨勢，生態保護紅線越劃越嚴，硬件升級改造一刻不能停……景區肩上的“事權”越來越重。可另一邊，前些年不少地方為了沖刺“5A”、大搞基建，欠下了一屁股債。如今到了還本付息的時候，周邊村民的生計也高度依賴景區。上級要求越來越多，門票收入卻不讓漲，化債渠道又不暢，資金到位老是滯后——景區管理方也有一肚子苦水。

在這種“戴著鐐銬跳舞”的處境下，擺渡車成了不少景區“回血”的重要手段。一輛擺渡車，能帶動司機、售票、安保一整條就業鏈。壓縮擺渡車，債務利息誰來還？人員工資誰來發？這是很多景區不得不面對的現實拷問。

理解了這一點，我們就能明白：光靠“喊打喊殺”解決不了問題。你這邊剛叫停擺渡車收費，那邊景區可能就撐不下去了，最后吃虧的還是游客——要么景區關門歇業，要么變著花樣搞出更隱蔽的收費項目。

問題的根子，其實在更深的地方。

明面上是利益驅動，暗線里是治理結構的扭曲。現實中，不少景區的管理者同時身兼經營方，自己監督自己，怎么可能下狠手斷掉擺渡車這筆豐厚收入？這種既當裁判員又當運動員的機制，讓反復整治都成了“割韭菜”——割了一茬，過段時間又長出來，甚至越長越隱蔽、越長越奇葩。

所以，破局的關鍵在于：理順事權與財權，給地方“開正門、堵偏門”。

具體怎么破？得分類施策。

對于那些確實運營壓力大、債務包袱重的景區，要“松綁”解困。因為承擔公共服務職能而背上的債務，不能全壓給景區自己扛。該政府購買服務的就購買服務，該專項轉移支付的就轉移支付，該分擔的要合理分擔。

對于那些靠山吃山、坐地起價的“貪婪型”景區，監管必須亮出真劍。建立“黑名單”制度，引入第三方審計監督，讓價格聽證不再走過場，重點破解“自己監督自己”的機制弊端。這不是針對收費行為本身，而是對畸形治理結構的強力矯正。

更重要的是，要為景區找到新的“造血”途徑。

文旅消費正在從單一的“門票經濟”邁向全鏈條的“產業經濟”。有些景區免掉門票后，在文創、演藝、夜游、研學中找到了一片新天地。但也要看到，一些偏遠的自然景區，受制于地理位置和配套設施，游客往往是“打卡即走”，很難留下過夜消費。對這類景區來說，真正的出路在于豐富深度體驗場景，讓人愿意留下來、住下來、玩起來。

即使客觀上確實需要高昂的交通轉運成本，也必須把“強制捆綁”變成“自主選擇”。讓游客自己決定坐不坐擺渡車、坐什么樣的擺渡車，而不是一進門就被“綁架”。

文旅部這次點名，是踩剎車，也是倒逼改革。

擺渡車本身沒有原罪。在不少大型景區，它確實是連接大門與核心景點的必要交通工具，能大大減輕游客的體力負擔。問題出在那些把擺渡車當“過路費”收、把游客當“韭菜”割的做法上。

要想讓擺渡車回歸服務的初心，光靠批評和整治遠遠不夠。必須為景區鋪好“造血”的新軌道，理順事權與財權的關系。只有這樣，景區才不用靠“偏門”活命，游客才能舒舒服服地看風景，文旅產業才能真正把“流量”變成“留量”。

這才是所有人都想看到的結局。