大學生打車因短途單被辱罵，車內錄音曝光引眾怒，官方通報來了

“這個點打不上網約車，知道找出租車了。”

5月6日，一個學生拉開車門坐進出租車后排，聽到的第一句話就是這個。

這不是一句調侃，也不是隨口開的玩笑，語氣里全是怨氣，司機等客等了很久，結果接了個短途訂單，這口氣從一開始就憋著了。

問題是，一個正常打車的乘客，為什么要先挨一頓數(shù)落？這趟行程接下來到底發(fā)生了什么，能讓一個學生按下錄音鍵，錄了整整4分鐘？

5月6日，一個學生攔了輛出租車，一個再普通不過的短途訂單，可車剛動，司機的火就上來了。

這個司機叫劉某燕，按照通報里的說法，他因為等客時間太長，結果接了個短活兒心里不爽了，在車上對著乘客一頓輸出，罵得很難聽，態(tài)度非常惡劣。

乘車的學生從頭到尾沒跟司機吵，而是掏出手機，安安靜靜地把整個過程錄了下來。

但這4分鐘的錄音已經很說明問題了：一個人坐在駕駛座上，方向盤在他手里，這一路的話頭也全在他嘴里，坐在后座的那個人，除了按下錄音鍵，還能干什么？

而且司機罵的內容，跟這個學生本人其實沒啥關系，發(fā)錄音的人說，司機在車上一直抱怨，說大學生平時盡打網約車，打不著車了才想起來有出租車。

說白了，他攢了一肚子火，今天不管誰坐上這輛車，只要是個短途的學生，都得替他挨這頓罵。

5月8日，官方通報下來了，三項處理：記扣20分、暫扣從業(yè)資格證和營運車輛、頂格行政處罰，同時他所在企業(yè)的負責人也被約談。

這20分是啥概念？太原出租車是有服務質量考核的，一個考核周期內，20分是扣分的上限。

一次扣滿，等于從業(yè)資格證直接被暫扣，這次就是把這個上限用到了頭，規(guī)則允許的范圍內，最重的處理。

從業(yè)資格證和車一起被扣，意味著劉某燕接下來很長一段時間都不能開車掙錢了，對靠跑出租過日子的人來說，這比罰款還難受。

頂格行政處罰，就是在法規(guī)框定的幅度里，挑最高的來，沒留余地。

企業(yè)負責人被約談，也說明這事兒不光算在司機一個人頭上，公司平時怎么管的？有沒有把服務標準當回事？這一塊，也得有人負責。

從頭到尾，這次的處理不是私底下說說就完了，每一條都是公開的、量化的、白紙黑字寫清楚的。

看完通報，好多人覺得解氣，處罰夠快、夠硬，但光盯著處罰結果，容易把更深的毛病漏過去。

跑出租不容易這誰都知道，等活兒等半天來個起步價，網約車滿街跑，巡游出租的生意被擠掉一大塊。

這些壓力是實打實的，有的城市現(xiàn)在巡游出租車的數(shù)量一降再降，訂單量也不如從前，一個普通司機的收入焦慮，不是一天兩天的事，也不是他一個人能解決的。

可問題是，行業(yè)再難關乘客什么事？你等客時間長、短單賺錢少，這賬算不到坐車的人頭上。

大學生坐出租車付了車費，從頭到尾沒做錯任何事，司機把收入和火氣，一股腦兒撒在乘客身上，這已經不是在服務了，這是拿人當出氣筒。

還有一個不得不提的事：這4分鐘的錄音，要是沒有這段錄音，那晚的事可能就這么過去了。

頂格處罰之所以來得這么快，跟這段清清楚楚的證據(jù)分不開，問題來了，這次有人錄了音，發(fā)到網上，處理了，那些沒錄下來的、沒被發(fā)出來的，又該怎么算？

出租車每天開開關關那么多次車門，每一次都應該是簡簡單單的事：你有要去的地方，我拉你去，就這么簡單。

方向盤不意味著可以在車里隨便訓人，選擇權在乘客手里。

任何行業(yè)在轉型的時候，底層的人確實會碰到各種壓力。

但出口應該是行業(yè)的調整、制度的改善，再不濟也是平臺跟企業(yè)的融合求生，而不是讓一個付錢坐車的普通人來替你承擔這些。

這次通報，該罰的罰了，該問的問了，可一個更深的問題還擱在那。

那天晚上，那個學生下車之后該做的事，是回宿舍歇著，而不是打開手機，把自己在車上被罵的錄音發(fā)出去，等著那么多人來看、來評理。

真正管用的規(guī)矩不是讓每個乘客上車前都準備好錄音。

而是任何時間、任何人，拉開出租車的車門，不用操心接下來等著自己的是安安穩(wěn)穩(wěn)的一段路，還是劈頭蓋臉的一頓罵。