北京車展冰火兩重天，合資低頭反向拜師，國產(chǎn)品牌困于利潤魔咒

撰文 | 白麗

出品|勇礪商業(yè)評論 阿桶觀察

當(dāng)3萬名媒體記者（含4000名海外記者）涌入38萬平方米的展館，當(dāng)韓國《韓民族日報(bào)》記者發(fā)出 “中國展示了電動(dòng)汽車的未來” 的感慨，2026北京車展早已超越 “汽車盛會(huì)” 的定義 —— 它是全球汽車產(chǎn)業(yè)的 “風(fēng)向標(biāo)”，更是中國汽車從 “世界第一出口國” 邁向 “全球產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者” 的加冕禮。

往年車展看豪車、看車模，但2026 北京國際車展徹底換了畫風(fēng)，車企大佬親自站臺圈粉；AI 大模型、高階智駕同臺比拼，百萬級高端配置親民下放。儼然一場中國汽車智能化的霸氣秀場。

01

規(guī)模與實(shí)力的“巔峰對決”：38萬平米見證中國汽車話語權(quán)

4 月 24 日，第十九屆北京國際車展以 “領(lǐng)時(shí)代?智未來” 為主題啟幕，總展出面積達(dá)到驚人的38萬平方米——相當(dāng)于53個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，1451 臺展車密集陳列，181 款全球首發(fā)車與 71 款概念車集中亮相，堪稱巨型汽車盛宴，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球 A 級車展 C 位，成為汽車圈名副其實(shí)的 “北京高光時(shí)刻”。

這些數(shù)字意味著，如果一位觀眾在每輛車前停留一分鐘，那么他需要連續(xù)站立三天三夜才能看完所有展車。

這次車展堪稱汽車圈頂級網(wǎng)紅盛會(huì)，只不過這兒的網(wǎng)紅不靠顏值吸睛，而是靠芯片和代碼硬實(shí)力出圈；既是全球車企神仙打架的巔峰擂臺，更是中國汽車告別電動(dòng)化內(nèi)卷、正式向智能化賽道全力沖鋒的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)前行業(yè)呈現(xiàn)奇妙反差：國內(nèi)價(jià)格競爭日趨激烈，行業(yè)利潤率僅2.9%（低于不少民生行業(yè)）；海外市場中，中國智造滲透率持續(xù)攀升。內(nèi)冷外熱格局下，北京車展成為產(chǎn)業(yè)變革 “透視鏡”，每款車、每項(xiàng)技術(shù)都在訴說：汽車圈權(quán)力格局已完成新舊交替。

02

格局重塑：自主品牌逆襲C 位，合資品牌主動(dòng)“接地氣”

漫步在展館中，最引人注目的變化莫過于合資品牌的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)自帶光環(huán)的合資與豪華品牌，如今紛紛放下身段開啟了“接地氣”模式加速轉(zhuǎn)型：電動(dòng)化全面提速，智駕功能適配中國路況，甚至主動(dòng)采購中國智駕方案與電池技術(shù)—— 這波 “反向借鑒” 令人矚目。

大眾、寶馬、奔馳等老牌勁旅不再滿足于簡單的“油改電”，而是開始認(rèn)真做“中國風(fēng)”作業(yè)。

奧迪則帶來了專為中國市場打造的純電A6Le-tron，支持800V高壓快充；日產(chǎn)則宣布加快投放中國專屬電動(dòng)產(chǎn)品。這些曾經(jīng)的行業(yè)“導(dǎo)師”現(xiàn)在不得不承認(rèn)，要想在中國市場混得好，就得聽中國消費(fèi)者的話，用中國技術(shù)，甚至向中國供應(yīng)商“拜師學(xué)藝”。

種種跡象表明，自主品牌徹底擺脫“追隨者” 標(biāo)簽，成為舞臺核心：比亞迪包下整館，攜全品牌矩陣與刀片電池、車規(guī)芯片等核心技術(shù)，構(gòu)建難以復(fù)制的垂直整合護(hù)城河；小米攜 SU7 Ultra 與 Vision GT 概念車首秀，雷軍親自站臺，以科技生態(tài)重構(gòu)汽車定義；理想、蔚來、小鵬聚焦高端智能賽道，在家庭豪華出行與低空出行領(lǐng)域持續(xù)探索。

更值得玩味的是，特斯拉缺席未引發(fā)波瀾，印證汽車圈話語權(quán)已從歐美向中國轉(zhuǎn)移。全球汽車格局顛覆性重塑清晰可見。

03

技術(shù)界的“神仙打架”：AI大模型搶C位

產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)背后，是AI 技術(shù)全面滲透帶來的革新，三大核心賽道改寫汽車屬性。2026 年作為 L3 級智駕規(guī)模化商用元年，權(quán)責(zé)劃分明確：系統(tǒng)無提醒時(shí)車企主責(zé)，駕駛員未響應(yīng)則個(gè)人擔(dān)責(zé)，強(qiáng)制數(shù)據(jù)記錄器落地掃清法規(guī)障礙。

端到端大模型、無圖城市NOA 等技術(shù)全面上車，硬件成本下探至千元級，15 萬級車型已標(biāo)配智駕 —— 這在以往難以想象。

艙駕融合中央計(jì)算平臺搭配具身智能，讓汽車從代步工具進(jìn)化為自主學(xué)習(xí)的智能載體。

電池領(lǐng)域告別續(xù)航比拼，800V 高壓平臺實(shí)現(xiàn) “充電 10 分鐘續(xù)航 500km”，半固態(tài)電池 2027-2028 年量產(chǎn)，多元補(bǔ)能方案緩解里程焦慮。

車載AI 大模型讓座艙蛻變，華為、比亞迪實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互，語音控車、行程規(guī)劃毫秒級響應(yīng)，車載助手從機(jī)械指令交互升級為懂需求的智能副駕。

04

價(jià)格戰(zhàn)的“余震”：高端配置“白菜化”

技術(shù)迭代推動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)分化，車企對細(xì)分市場飽和布局。高端市場中，理想L9、問界 M9、紅旗國雅等大型 SUV/MPV 扎堆首發(fā)，定價(jià) 50-100 萬，以豪華空間、全場景智駕與舒適體驗(yàn)成為品牌向上核心載體。

主流消費(fèi)市場呈現(xiàn)“高配低價(jià)” 特點(diǎn)，激光雷達(dá)、空氣懸架等以往百萬級配置，如今下探至 10-20 萬區(qū)間，打破傳統(tǒng)定價(jià)邏輯。

71 款概念車刷新紀(jì)錄：比亞迪 “海獅 07 EV 概念版” 兼具海洋美學(xué)與固態(tài)電池，小米 Vision GT 靠賽博朋克風(fēng)格吸睛，蔚來 “NIO EP9 繼任概念車” 主打極致性能，華為智選車 “智界 S9 概念車”、小鵬 “X9 Max 概念版” 紛紛登場。

飛行汽車、氫能源車等多元形態(tài)，被比亞迪、長城、廣汽、寶馬、奔馳等中外車企全覆蓋，宛如 “未來出行博物館”。

05

車企老板的“網(wǎng)紅化”：從“幕后”到“臺前”

本屆車展的另一個(gè)亮點(diǎn)是車企創(chuàng)始人的“網(wǎng)紅化”。傳統(tǒng)車模逐漸淡出舞臺，創(chuàng)始人親自下場成主流：雷軍互動(dòng)送周邊、李斌走親民路線、王傳福聊技術(shù)，這些企業(yè)家憑借個(gè)人魅力收獲了大量流量，實(shí)現(xiàn)了熱搜與私域轉(zhuǎn)化雙豐收。

各大展臺也紛紛變身“沉浸式體驗(yàn)空間”：小米打造“科技太空艙”，蔚來布置“北歐極簡風(fēng)”，比亞迪展示“新能源生態(tài)館”，搭配光影設(shè)計(jì)與互動(dòng)裝置成為網(wǎng)紅打卡地。

這些精心設(shè)計(jì)的場景不僅是為了好看，更是為了告訴消費(fèi)者：買車不僅是買交通工具，更是買一種生活方式。銷售則全員開啟線上直播，打通云看展、在線訂車全流程，實(shí)現(xiàn)流量到銷量無縫銜接。

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中國汽車：從“走出去” 到 “定義未來”

2026北京車展的喧囂背后，行業(yè)隱憂不容忽視。持續(xù)價(jià)格競爭導(dǎo)致2026 年一季度近 70 款車型降價(jià)，行業(yè)利潤率僅2.9%，行業(yè)利潤率低迷，"以價(jià)換量"難以為繼，盈利模式重構(gòu)迫在眉睫。

盡管國產(chǎn)芯片、自研OS 亮相，但高端算力芯片、大模型算法仍存對外依賴，構(gòu)建完全自主可控的技術(shù)生態(tài)仍需時(shí)日。供應(yīng)鏈成本壓力凸顯，電池與芯片占智能電動(dòng)車成本超50%，部分車企為降本減配智駕硬件，無異于飲鴆止渴。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)逼近底線，真正的競爭已轉(zhuǎn)向技術(shù)含金量與生態(tài)構(gòu)建能力，唯有守住技術(shù)底線、持續(xù)投入研發(fā)的企業(yè)，方能在淘汰賽中定義未來。

當(dāng)汽車變成“四個(gè)輪子的智能手機(jī)”，當(dāng)AI成為新的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了定義未來的風(fēng)口浪尖。這場從“追趕”到“引領(lǐng)”的蛻變，才剛剛開始。（白麗）