連續(xù)半年奪冠方盒子市場(chǎng)，方程豹鈦7都賣哪去了？

在目前正在舉辦的2026年北京國際車展上，方盒子SUV絕對(duì)是焦點(diǎn)之一，多款全新及改款車型集中亮相，產(chǎn)品覆蓋10萬元至60萬元的價(jià)格區(qū)間。

而這一細(xì)分領(lǐng)域走熱的背后，是近兩年國內(nèi)車市中方盒子SUV的熱度持續(xù)飆升，其中最好的代表車型就是方程豹鈦7。

作為方程豹鈦系列的第二款產(chǎn)品，去年9月9日鈦7在國內(nèi)正式上市并開啟交付，當(dāng)月就售出8,000余輛。

不僅如此，根據(jù)易車榜發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年10月起它就開始霸榜國內(nèi)方盒子車型的單月銷冠，最終以8.6萬輛成為2025年該細(xì)分領(lǐng)域的亞軍，僅次于哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）的15.0萬輛。得益于月銷連續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上，今年一季度憑借著4.3萬輛，鈦7已取代大狗摘得國內(nèi)方盒子市場(chǎng)的冠軍頭銜，領(lǐng)先后者接近1.3萬輛。

這意味著，在上市的短短7個(gè)月內(nèi)，鈦7在國內(nèi)就售出12.9萬輛。

那么，鈦7在國內(nèi)賣得好的是哪個(gè)款式，又是哪些城市和地區(qū)的消費(fèi)者買得多？其的高歌猛進(jìn)是否對(duì)相關(guān)競(jìng)品的銷量產(chǎn)生了影響？為了解答上述疑惑，將對(duì)去年9月以來國產(chǎn)乘用車上險(xiǎn)數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析。

由于統(tǒng)計(jì)渠道不同，上險(xiǎn)數(shù)與易車榜基于的乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)存在一定的差異，前者的優(yōu)勢(shì)是能更真實(shí)地反映終端市場(chǎng)的成交量，并提供款式和地區(qū)等較為詳細(xì)的相關(guān)信息。

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消費(fèi)者更青睞四驅(qū)版

上險(xiǎn)數(shù)顯示，截止今年3月底，鈦7上市以來在國內(nèi)共計(jì)售出126,444輛，其中去年83,725輛，今年一季度42,719輛。

需要說明的是，這12.6萬輛中有202輛無款式信息，再加上去年8月還有7輛可能是提前到店用于試駕的車，因此去年9月起可供分析款式的鈦7實(shí)際為126,235輛（款式銷量分析以此為基礎(chǔ)）。

去年上市時(shí)，鈦7共提供4個(gè)款式，起售價(jià)從低到高分別是17.98萬元的135KM兩驅(qū)Pro版、18.98萬元的200 KM兩驅(qū)Max版、20.68萬元的190 KM四驅(qū)Max版和21.98萬元的190 KM四驅(qū)Ultra版。但根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)，這12.6萬輛鈦7中沒有續(xù)航為200KM兩驅(qū)Max版，也或許是被包含在無款式信息的車輛中。

總體而言，兩驅(qū)Pro版、四驅(qū)Max版和四驅(qū)Ultra版在鈦7總銷量中的占比均為三分之一左右，依次分別為31.7%、35.1%和33.2%。

但具體來看又略有不同，特別是以時(shí)間為界點(diǎn)，去年四驅(qū)Max版和四驅(qū)Ultra版的份額多高于兩驅(qū)Pro版，但今年1月起兩驅(qū)Pro版的份額皆穩(wěn)定38%以上，另兩者則都在30%左右。

由此可知，截止今年一季度，國內(nèi)消費(fèi)者在購買方程豹鈦7時(shí)，似乎只有極少數(shù)選擇搭載?云輦-C智能懸架?、車載冷暖冰箱及空氣凈化且純電續(xù)航提升至200KM的兩驅(qū)Max版，大多數(shù)集中選擇兩驅(qū)Pro版、四驅(qū)Max版和四驅(qū)Ultra版，而且相較于兩驅(qū)版，近60%的消費(fèi)者青睞四驅(qū)版。

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廣東浙江河南最愛鈦7

從區(qū)域市場(chǎng)來看，12.6萬輛方程豹鈦7在國內(nèi)31個(gè)省市（不含港澳臺(tái)）都有交付，共賣到324個(gè)城市。

具體而言，選購鈦7的消費(fèi)者超過半數(shù)都來自南方地區(qū)。

比如，在銷量前十省份中最靠前的廣東、浙江、四川、江蘇、湖北和安徽都屬于南方，前五個(gè)省份的總銷量均超過5,000輛。而北方銷量最多的四個(gè)省份河南、山東、陜西和河北的銷量之和為26,082輛，比廣東和浙江兩省之和還少2,353輛。

作為近年來國內(nèi)乘用車新車最大消費(fèi)市場(chǎng)的廣東，在鈦7總銷量中的占比為15.6%，共售出19,675輛，其也是目前國內(nèi)唯一一個(gè)鈦7累計(jì)銷量超過萬輛的省份。

緊隨其后的是浙江和河南，分別售出8,760輛和7,913輛，占比分別6.9%和6.3%，四川和江蘇的銷量分別為7,564輛和7,325輛，僅這五者的份額之和就達(dá)到40.5%。

而北方汽車第一消費(fèi)大省——山東以6,726輛居于第6，陜西憑借著6,502輛排在第7，湖北、河北和安徽分別售出5,096輛、4,941輛和4,912輛，湖南以4,116輛排第11，其余省份均不足4,000輛，其中西藏最少為164輛。

還值得注意的是，新疆和內(nèi)蒙古分別售出3,871輛和3,403輛，排名第12和第14，這兩個(gè)省份能如此靠前大概是由于有較多越野需求，對(duì)兩款四驅(qū)車型的接受程度較高。

若從城市來看，比亞迪總部的所在地——深圳以5,726輛奪冠，僅次于其的是成都為4,332輛，西安也售出4,312輛。

廣東的省會(huì)城市廣州，以3,738輛排名第4，鄭州和重慶分別賣出3,546輛和3,472輛，其余城市的累計(jì)銷量均低于3,000輛。

顯然，通過上述的分析發(fā)現(xiàn)，方程豹鈦7的消費(fèi)者除了來自經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域市場(chǎng)，新疆和內(nèi)蒙古等路況較為復(fù)雜和冬季氣溫較低的省份也有大量消費(fèi)者。

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鈦7連續(xù)半年奪冠方盒子

那么方程豹鈦7的熱銷，尤其是去年10月快速穩(wěn)定在萬輛以上之后，是否對(duì)方盒子市場(chǎng)中相關(guān)競(jìng)品的銷量造成了影響？

為此挑選了兩款是插混車型且價(jià)格存在較大重疊的哈弗猛龍Hi4和捷途旅行者C-DM（2025年11月更名前為捷途山海T2），兩者的起售價(jià)分別為17.38-20.88萬元和15.29-21.99萬元。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會(huì)受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

通過整理去年6月至今年3月這三款車的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，它們的銷量在去年與今年都出現(xiàn)較為明顯的變化。

去年下半年，猛龍Hi4銷量雖有一定的起伏，但月銷基本穩(wěn)定在5,000輛左右，而旅行者C-DM則呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)，年底已從6月的3,000輛左右收窄至2,000輛出頭。與此同時(shí)，得益于產(chǎn)能的提升和大規(guī)模的交付，10月起鈦7的銷量就一直保持在萬輛以上，其中12月還沖高至3.4萬輛。

受新能源購置稅由“全額免征”調(diào)整為“?減半征收?”，“以舊換新”補(bǔ)貼力度也大幅退坡等因素共同的影響，今年一季度這三款車的月銷均有所減少，鈦7只能保持在萬輛以上，猛龍Hi4為2,000輛以上，3月前兩者均有明顯的回暖，但旅行者C-DM卻皆為三位數(shù)。

4月29日，方程豹鈦7 EV閃充版已正式上市，這標(biāo)志該車完成混動(dòng)+純電的雙動(dòng)力布局，屆時(shí)其銷量肯定會(huì)產(chǎn)生變化，各款式的占比和區(qū)域市場(chǎng)分布也會(huì)隨之發(fā)生變動(dòng)。