李斌的“復(fù)利”賬本，把樂(lè)道L90焊在銷冠上

李斌的“復(fù)利”賬本

把樂(lè)道L90焊在銷冠上

日拱一卒，久久為功。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

技術(shù)投入不是成本，而是復(fù)利。這正是蔚來(lái)邁入科技紅利集中爆發(fā)期的真實(shí)寫(xiě)照。

在技術(shù)外溢過(guò)程中，深度承接蔚來(lái)核心能力的樂(lè)道，無(wú)疑成了最大的受益者。從三電到智艙、從補(bǔ)能體系到整車架構(gòu)，樂(lè)道成長(zhǎng)曲線背后，是蔚來(lái)11年真金白銀的硬核技術(shù)積累。

如今，蔚來(lái)技術(shù)投入再迎回報(bào)拐點(diǎn)，這股勢(shì)能正傾注在一款極具野心的產(chǎn)品上——2026款樂(lè)道L90，官方指導(dǎo)價(jià)26.58萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，起售價(jià)17.98萬(wàn)元。

30萬(wàn)元級(jí)大三排SUV賽道內(nèi)卷已久，人人都說(shuō)自己是旗艦，但真正的旗艦不是自己封出來(lái)的，而是經(jīng)市場(chǎng)洗禮來(lái)的。搭載蔚來(lái)旗艦同款智能“三大件”的2026款樂(lè)道L90，能否續(xù)寫(xiě)細(xì)分市場(chǎng)銷冠輝煌？

“產(chǎn)品豐富，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)肯定是好事，意味著擁有更多選擇。”蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“不能說(shuō)我們每一點(diǎn)都做得比同行好，這不現(xiàn)實(shí)。但樂(lè)道會(huì)堅(jiān)守高品質(zhì)家庭用車定位，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、科技配置、品質(zhì)安全、社區(qū)服務(wù)等方面給到用戶綜合體驗(yàn)最優(yōu)解。”

1

同質(zhì)化就選“真銷冠”

數(shù)據(jù)來(lái)源：懂車帝、汽車之家 2025.8.1-2026.4.10

樂(lè)道L90上市以來(lái)，累計(jì)交付量超5萬(wàn)輛，穩(wěn)居30萬(wàn)元級(jí)大型SUV銷冠。如今，2026款樂(lè)道L90升級(jí)力度格外亮眼，共帶來(lái)八大板塊、超70項(xiàng)軟硬件升級(jí)，讓原本就已白熱化的大三排SUV賽道再掀波瀾。

“結(jié)硬寨，打呆仗。日拱一卒，久久為功，把每一個(gè)用戶服務(wù)好。”市場(chǎng)表現(xiàn)難免起起伏伏，如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，李斌坦言沒(méi)有什么奇跡可言，因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象確實(shí)越來(lái)越嚴(yán)重，樂(lè)道要想行得遠(yuǎn)，只能一點(diǎn)一滴穩(wěn)步推進(jìn)。

此次2026款樂(lè)道L90上市，提供六座和七座兩種座椅布局，Pro、Max+和Ultra+三個(gè)版型，Orin X純視覺(jué)和神璣加激光雷達(dá)融合感知兩種智駕方案可選。“斌哥扛住了智能硬件成本上漲的壓力，各個(gè)版本配置都有重大升級(jí)，價(jià)格一分未變，大三排SUV的冠軍回來(lái)了！”上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有媒體發(fā)出這樣的感慨。

“如果我們不及時(shí)應(yīng)用最新技術(shù)、不持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品迭代，就無(wú)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只有把公司經(jīng)營(yíng)好，才是對(duì)用戶最大的負(fù)責(zé)任。”李斌表示，2026款樂(lè)道L90帶來(lái)70多項(xiàng)軟硬件升級(jí)，目的就是希望把樂(lè)道品牌做好，讓公司能夠可持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，只有這樣才能兌現(xiàn)對(duì)用戶的長(zhǎng)期承諾，持續(xù)為用戶提供服務(wù)。

總體來(lái)看，樂(lè)道應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的底氣有三方面：第一，技術(shù)創(chuàng)新上，擁有全棧自研的硬核實(shí)力；第二，產(chǎn)品始終貼合用戶核心需求，精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)痛點(diǎn)；第三，擁有覆蓋全國(guó)、別人無(wú)法比擬的充換電服務(wù)體系。

“樂(lè)道的最大問(wèn)題，很多人還不知道。”李斌足夠坦誠(chéng)。他認(rèn)為品牌認(rèn)知度偏低是樂(lè)道要補(bǔ)的課。前段時(shí)間在進(jìn)行品牌調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，樂(lè)道在普通消費(fèi)者心中的認(rèn)知度大概只有2019年的蔚來(lái)水平（50%）。要知道，那時(shí)候蔚來(lái)的銷量還很低。李斌希望大家能多給樂(lè)道一些耐心，畢竟從品牌發(fā)布到現(xiàn)在還不到兩年，需要時(shí)間沉淀。

2

“紙老虎”不如真匹配

全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031

智能化下半場(chǎng)，只靠芯片、算力、智駕系統(tǒng)的單點(diǎn)突破帶不來(lái)領(lǐng)先，只有從智能底座到智能軟硬件、再到智能化體驗(yàn)的全棧自研能力與體系化能力，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

過(guò)去11年，蔚來(lái)堅(jiān)持純電技術(shù)創(chuàng)新，累計(jì)研發(fā)投入超670億元，成為行業(yè)唯二擁有全棧AI能力與全鏈路旗艦智能體系的汽車品牌。其中，2026款樂(lè)道L90率先搭載蔚來(lái)自研全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片——神璣NX9031，該芯片擁有超500億顆晶體管，具備行業(yè)最強(qiáng)車規(guī)SoC推理算力。

很多人會(huì)問(wèn)，自研芯片的最大優(yōu)勢(shì)是什么？在李斌看來(lái)，首先是能和整套算法做一體化的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，“芯片是被定義出來(lái)的，要根據(jù)自身算法架構(gòu)、技術(shù)路線去量身定義芯片。很多外購(gòu)芯片看似算力很高，實(shí)則只是紙面算力，一旦算法和芯片能力不匹配、與大模型適配度不足，再?gòu)?qiáng)的算力也根本用不起來(lái)，而這正是自研芯片最核心的價(jià)值。”

神璣NX9031芯片在立項(xiàng)定義之初，就是由智駕AD團(tuán)隊(duì)和芯片團(tuán)隊(duì)深度協(xié)同共創(chuàng)的，針對(duì)不符合長(zhǎng)期智駕模型發(fā)展方向的短板，提前優(yōu)化、拉高核心權(quán)重，從源頭貼合智駕迭代需求。面對(duì)算力方面的比拼，李斌表示這種口水仗無(wú)意義，但他強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。

一是內(nèi)存帶寬。神璣NX9031芯片擁有行業(yè)領(lǐng)先的546GB/s超高內(nèi)存帶寬，在約束智駕模型能力的關(guān)鍵指標(biāo)上，內(nèi)存帶寬甚至比峰值算力影響更大。如果內(nèi)存帶寬不足，數(shù)據(jù)則沒(méi)法高效吞吐、裝載和交互，再高的算力也發(fā)揮不出價(jià)值。

二是多模態(tài)信號(hào)處理系統(tǒng)。蔚來(lái)對(duì)此投入大量研發(fā)精力，相比之下，很多同行或投入偏少、或認(rèn)知不足，忽視了底層信號(hào)輸入的重要性。智駕就像人的感知邏輯，就算大腦算力再?gòu)?qiáng)，如果“眼睛”看不清，尤其夜間、惡劣天氣等極端場(chǎng)景下感知失效，也會(huì)直接影響智駕最源頭的原始信息輸入，使得整個(gè)智駕的可靠性和安全性大打折扣。

3

全棧自研紅利速顯

蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)12個(gè)領(lǐng)域全棧自研

李斌相信，當(dāng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)收斂后，具備全棧自研能力的公司，在開(kāi)發(fā)效率上會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其在底層原子級(jí)部件和軟件能力的復(fù)用性上會(huì)好很多，這也是蔚來(lái)推進(jìn)分層解耦、原子化能力建設(shè)的主要原因。

蘋(píng)果公司就是全棧自研的正面教材，其產(chǎn)品體驗(yàn)總讓人感覺(jué)比其他家好一點(diǎn)，這種優(yōu)勢(shì)并非某一方面的單點(diǎn)突破，而是所有細(xì)節(jié)都略勝一籌。之所以能做到這一點(diǎn)，就是因?yàn)樘O(píng)果公司不需要為了兼顧外部客戶，而在技術(shù)和體驗(yàn)上妥協(xié)、讓步。

“全棧自研帶來(lái)的效率優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)和體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越明顯。”李斌舉例道，換電站從一開(kāi)始就是蔚來(lái)全棧自研的產(chǎn)物，能夠同時(shí)支撐三個(gè)品牌使用；領(lǐng)航換電功能也離不開(kāi)全棧自研的支撐，核心是打通車上APP、車機(jī)控制及換電全流程所有環(huán)節(jié)，如果不是全棧自研，效率會(huì)極低，不同公司之間要反復(fù)溝通法律協(xié)議、接口對(duì)接等事宜。

截至目前，蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)12個(gè)領(lǐng)域全棧自研，不僅將智慧能源、智能底盤(pán)、AD、座艙域等領(lǐng)域全部打通，更做到各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接、體驗(yàn)絲滑。所以說(shuō)，全棧自研的最大好處在于，顯著提升效率、降低成本、優(yōu)化體驗(yàn)。

4

不AI連賽道都上不去

智能電動(dòng)汽車本身就是一個(gè)AI智能體

當(dāng)被問(wèn)及蔚來(lái)在AI領(lǐng)域是否還會(huì)進(jìn)行更多維度的深化布局時(shí)，李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車本身就是一個(gè)“AI智能體”，相當(dāng)于一臺(tái)感知機(jī)器人，并不一定要做成人形機(jī)器人的形態(tài)，但從技術(shù)含量來(lái)看，無(wú)論是智能駕駛還是智能座艙，都已經(jīng)是AI落地最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

“由于汽車業(yè)務(wù)鏈條、價(jià)值鏈路十分冗長(zhǎng)，AI無(wú)論是在組織提效還是用戶體驗(yàn)升級(jí)上，都有著廣闊的落地空間。為此，我們一直在推進(jìn)布局，致力于打造AI原生型組織，讓公司全業(yè)務(wù)鏈路都適配、融入最新的AI技術(shù)能力。”李斌強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)都應(yīng)該是一家AI公司，否則根本無(wú)法參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2026款樂(lè)道L9首次搭載中國(guó)首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的世界模型“蔚來(lái)世界模型”，100毫秒內(nèi)能推演出216種可能發(fā)生的場(chǎng)景，全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助升級(jí)為全域領(lǐng)航輔助，覆蓋高速、城市快速路、城區(qū)、停車場(chǎng)和補(bǔ)能全場(chǎng)景。

新車還搭載了行業(yè)唯一面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，能實(shí)現(xiàn)以天迭代原子模塊、以周迭代軟件平臺(tái)、以月迭代整車的能力，并且在代際兼容下，支持至少10年的整車智能化升級(jí)與維護(hù)。

除此之外，2026款樂(lè)道L90更首次搭載神璣安全影像，整車800萬(wàn)智駕攝像頭一攝多用，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)車載影像跨域融合；AI家庭伙伴小樂(lè)，搭載蔚來(lái)自研NOMI Intelligence 4.0全場(chǎng)景情感智能架構(gòu)，掌握超500項(xiàng)精細(xì)車控技能，覆蓋98%以上用戶車控需求，并能精準(zhǔn)記憶20位家人人臉信息。

5

配置多≠科技含量高

2026款樂(lè)道L90首次搭載神璣安全影像

“產(chǎn)品定位涉及方方面面，核心與技術(shù)無(wú)關(guān)，是取舍問(wèn)題。用戶買(mǎi)車，終究會(huì)根據(jù)自身的使用場(chǎng)景和用途來(lái)選擇，而我們要做的，就是在用戶對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景和用途下，提供最適合他們的產(chǎn)品。”李斌表示，蔚來(lái)三大品牌定位非常清晰：蔚來(lái)是高端品牌，樂(lè)道是高品質(zhì)家庭用車品牌，螢火蟲(chóng)是高端小車品牌。

同時(shí)，李斌還提醒大家不要將配置與技術(shù)含量畫(huà)等號(hào)。Model Y的配置雖不算高，但不可否認(rèn)其技術(shù)含量很高。所以，不能簡(jiǎn)單地通過(guò)比拼配置來(lái)判斷一款車的科技含量，重要的是這些配置到底有沒(méi)有用。有的時(shí)候配置太多，反而會(huì)成為累贅，可能八百年都用不上一次，一旦出現(xiàn)故障還得維修，反而給用戶增添麻煩。

2026款樂(lè)道L90擁有超長(zhǎng)超寬超大容積安全側(cè)氣簾，長(zhǎng)度達(dá)到2920mm，寬度達(dá)到753mm，兩項(xiàng)尺寸均超行業(yè)平均水平10%以上，能夠有效保護(hù)三排兒童頭部和頸部。這就是科技含量的體現(xiàn)。

“產(chǎn)品定義的核心還是要從用戶利益出發(fā)、從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，而非盲目堆砌配置。樂(lè)道產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌定位始終圍繞‘科技為家’，我們會(huì)將家庭場(chǎng)景置于最高優(yōu)先級(jí)。”李斌如是說(shuō)道。

不久前，樂(lè)道L90取得中汽中心三項(xiàng)權(quán)威測(cè)試C-NCAP（碰撞安全）、C-GCAP（綠色健康）與C-ICAP（整車智能）五星滿貫，成為唯一獲得此成績(jī)的大型SUV。同時(shí)，樂(lè)道L90還是首款在C-NCAP整車燈光測(cè)試中取得滿分成績(jī)的車型。

在被動(dòng)安全方面，2026款樂(lè)道L90采用鋼鋁混合超固三艙車身，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到38150Nm/Deg，2000Mpa潛艇級(jí)鋼使用量達(dá)到27.4kg，鋁合金+高強(qiáng)度鋼比例達(dá)84%，均是同級(jí)領(lǐng)先水平。

6

“剛剛好”才是更懂用戶

樂(lè)道汽車總裁 沈斐

2026款樂(lè)道L90的儲(chǔ)物優(yōu)勢(shì)依舊突出，以5145mm的車身長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了60.4%的軸長(zhǎng)比和81.5%超高空間利用率。樂(lè)道汽車總裁沈斐對(duì)此表示：“新車擁有大三排SUV最恰當(dāng)?shù)狞S金尺寸，既能放下所需物品，6個(gè)人乘坐也十分寬敞，是一款兼顧實(shí)用性與舒適性的車型，無(wú)論是駕駛體驗(yàn)，還是日常用車場(chǎng)景，都能感受到舒適。”

在沈斐看來(lái)，整車均衡性才是最重要的。如果再加大車身尺寸，空間確實(shí)能提升，但駕駛感受就完全改變了；而且一味加大車身，整車重量也會(huì)增加，續(xù)航將面臨挑戰(zhàn)，這就好比“水多了加面、面多了加水”，電池加大后，購(gòu)車和使用成本也會(huì)越來(lái)越高。

其實(shí)在電池方面，用戶更關(guān)心的是耐用性，能否做到10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間始終保持良好狀態(tài)。通過(guò)集中、科學(xué)的智能體檢與均衡養(yǎng)護(hù)，2026款樂(lè)道L90將電池壽命從行業(yè)平均的8年延長(zhǎng)至12年，從根本上消除了用戶對(duì)電池衰減的焦慮。

外觀上，2026款樂(lè)道L90最大的變化，就是新增了銀輝紫霄、紫韻金暉兩款專屬雙拼色車身；并采用巴斯夫定制涂料與11層智能噴涂工藝，彰顯百萬(wàn)元級(jí)豪車工藝，為整車質(zhì)感奠定高端基調(diào)。

除了外觀，在智駕硬件布局上，2026款樂(lè)道L90則延續(xù)了行業(yè)主流且成熟的方案——自2021年蔚來(lái)率先推出“瞭望塔”式傳感器布局、定義并引領(lǐng)了智駕硬件布局的發(fā)展方向以來(lái)，車頂激光雷達(dá)方案已成為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。

另在車內(nèi)體驗(yàn)上，新車同樣帶來(lái)多重升級(jí)，座椅基于蔚來(lái)自研高端座椅平臺(tái)打造，搭配行業(yè)首創(chuàng)的指尖聲場(chǎng)與智能均衡器，兼顧舒適性與聽(tīng)覺(jué)享受；此外，還新增了同級(jí)唯一原生的30L后備箱隱藏式大冰柜及“四座空間”模式。

7

“輕盈巨人”如何煉成？

整車輕量化并不代表駕乘品質(zhì)的妥協(xié)

隨著車身尺寸、電池包容量的不斷增加，幾乎所有新能源大型SUV都面臨著“體重失控”的問(wèn)題。不少9系旗艦大三排SUV整備質(zhì)量已接近甚至超過(guò)3噸，無(wú)論是對(duì)自身能耗的控制，還是對(duì)操控、舒適性、零部件的耐久性都有影響。

得益于蔚來(lái)11年純電技術(shù)加持與全域900V架構(gòu)，2026款樂(lè)道L90實(shí)現(xiàn)車身輕量化系數(shù)2.12，后驅(qū)版本整備質(zhì)量?jī)H2250kg，四驅(qū)版也只有2360kg，相比絕大多數(shù)9系旗艦SUV，直接減重300kg以上，相當(dāng)于5個(gè)成年人的體重。

但整車輕量化并不代表駕乘品質(zhì)的妥協(xié)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，2026款樂(lè)道L90采用與蔚來(lái)旗艦同款的925V W-pin 扁線繞組電機(jī)，峰值功率達(dá)到340kW，搭載后驅(qū)版車型，零百加速時(shí)間僅5.9秒，CLTC百公里最低能耗僅14.6kWh，同級(jí)最低。

此外，四驅(qū)版不僅搭載電驅(qū)“黃金組合”，峰值功率達(dá)到440kW，CLTC百公里最低能耗15.4kWh，百公里加速4.7秒，電耗表現(xiàn)在純電大型SUV品類中保持領(lǐng)先；更標(biāo)配85度長(zhǎng)續(xù)航電池包，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航600km，四驅(qū)版續(xù)航570km；以及搭載蔚來(lái)首創(chuàng)4D全域舒適領(lǐng)航，新增搭載智能濕地模式。

“蔚來(lái)有能力為旗下三個(gè)品牌都提供更好的技術(shù)，既然可以全面賦能，就沒(méi)有不用的道理。”沈斐認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)是讓更多人受益，因此，蔚來(lái)將持續(xù)把更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到樂(lè)道上，不斷提升用戶體驗(yàn)。

8

以終為始的長(zhǎng)期主義

蔚來(lái)已達(dá)成1億次換電里程碑

高效便捷的充換電補(bǔ)能體驗(yàn)，一直都是樂(lè)道的核心優(yōu)勢(shì)之一。11年以來(lái)，蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域累計(jì)投入超200億元，建成了覆蓋全國(guó)的充換電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)達(dá)成1億次換電里程碑。截至2026年4月21日，蔚來(lái)共建成8766座充換電站，其中，樂(lè)道可用換電站達(dá)2443座，高速換電站超1000座。

值得一提的是，基于蔚來(lái)世界模型，樂(lè)道擁有行業(yè)唯一的城區(qū)領(lǐng)航換電功能，支持全國(guó)2300多座城區(qū)換電站。隨著“車電一體報(bào)廢”新政的落地，樂(lè)道L90成為30萬(wàn)元級(jí)大三排SUV中，唯一從技術(shù)架構(gòu)到服務(wù)模式，徹底解決“車電不同壽”痛點(diǎn)的純電車型。

眾所周知，蔚來(lái)始終堅(jiān)持純電技術(shù)路線以及可充可換、可升級(jí)的商業(yè)模式，但這種堅(jiān)持是否存在短期或長(zhǎng)期取舍？李斌堅(jiān)信，蔚來(lái)的選擇就是行業(yè)的終局形態(tài)，需要十年甚至更久的時(shí)間才能看清全貌。歸根結(jié)底，還是要遵循汽車行業(yè)本質(zhì)發(fā)展規(guī)律。

“以終為始，把當(dāng)下投入、日常工作和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)打通，才能看得更遠(yuǎn)。”李斌補(bǔ)充道，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不可能每一步都精準(zhǔn)無(wú)誤，但大方向絕不能出現(xiàn)重大偏差，“很多企業(yè)常常會(huì)迫于短期壓力去做臨時(shí)調(diào)整，如果只是營(yíng)銷層面的臨時(shí)舉措尚且還好，一旦在技術(shù)路線上做出妥協(xié)，后續(xù)將會(huì)陷入更大的麻煩。”

沒(méi)有一蹴而就的奇跡

Auto Scene

作為蔚來(lái)用戶的老朋友，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，沈斐的頭銜都是蔚來(lái)能源副總裁，一直深耕電力領(lǐng)域。蔚來(lái)獨(dú)步行業(yè)的充換電模式，離不開(kāi)沈斐的巨大貢獻(xiàn)，是他一手打造了蔚來(lái)覆蓋全國(guó)的龐大充換電網(wǎng)絡(luò)。

“有壓力就有動(dòng)力，但沒(méi)有焦慮。”新身份切換一年來(lái)，沈斐坦言自己的心態(tài)沒(méi)有太大變化，“作為一名管理者，客觀認(rèn)清企業(yè)所處的位置非常重要，能夠讓團(tuán)隊(duì)有一個(gè)正確的認(rèn)知。既要堅(jiān)持做正確的事，但也不要期待一蹴而就的奇跡，保持良好心態(tài)，一步一個(gè)腳印，按照企業(yè)自身的發(fā)展節(jié)奏穩(wěn)步前行。”

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