讓人寒心！比亞迪“興旗系”爆雷，誰(shuí)在為車(chē)企的獻(xiàn)祭式擴(kuò)張買(mǎi)單？

辛辛苦苦攢了大半輩子的錢(qián)，全款提了一輛心心念念的新能源車(chē)，結(jié)果臨牌換了三張，正式車(chē)牌卻始終辦不下來(lái)。這不是段子，而是真實(shí)發(fā)生在沈陽(yáng)街頭的一幕。

車(chē)主們攥著合同和發(fā)票去4S店討說(shuō)法，迎面看到的卻是空蕩蕩的展廳、沉默的銷(xiāo)售，以及一句讓人血壓瞬間飆升的回復(fù)——＂老板失聯(lián)了＂。

更荒誕的是，這家被推上風(fēng)口浪尖的店鋪，門(mén)頭上掛著的是中國(guó)新能源車(chē)界響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤葋喌稀?/strong>

一邊是車(chē)企財(cái)報(bào)里飛漲的銷(xiāo)量數(shù)字和翻倍的凈利潤(rùn)，一邊是經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店關(guān)門(mén)跑路、車(chē)主合格證被抵押在第三方公司里贖不回來(lái)。這種割裂感，足以讓任何一個(gè)普通消費(fèi)者感到脊背發(fā)涼。

光鮮的銷(xiāo)冠光環(huán)之下，到底藏著多少?zèng)]人愿意揭開(kāi)的瘡疤？那些被裹挾在產(chǎn)業(yè)鏈最末端的小人物，他們的錢(qián)、他們的車(chē)、他們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任，又該向誰(shuí)討一個(gè)說(shuō)法？

事情的起點(diǎn)，要追溯到去年4月份沈陽(yáng)一位高女士的遭遇。高女士在遼寧興旗潤(rùn)程汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司購(gòu)買(mǎi)一輛比亞迪汽車(chē)，由于4S店不能提供車(chē)輛合格證，至今無(wú)法上牌。

奔著大品牌去的車(chē)主，沒(méi)想到栽在了＂合格證＂這三個(gè)字上面。高女士拿到的車(chē)輛手續(xù)僅有購(gòu)車(chē)合同和發(fā)票，＂車(chē)輛的＇大綠本＇說(shuō)因?yàn)橘J款抵押給銀行了，上牌照主要缺的是車(chē)輛合格證＂。

車(chē)開(kāi)不了，臨牌一張接一張地?fù)Q，新車(chē)硬生生被逼成了＂擺設(shè)＂。等她再去店里討說(shuō)法時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己根本不是個(gè)例。

該公司銷(xiāo)售人員向記者坦言，公司資金鏈斷裂，無(wú)法向＂三方公司＂贖回車(chē)輛的合格證，目前像高女士一樣不能上牌的車(chē)主多達(dá)60多位，公司兩家4S店已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，還拖欠了員工工資。這是怎么個(gè)情況？

說(shuō)白了，經(jīng)銷(xiāo)商把客戶(hù)買(mǎi)的車(chē)的＂身份證＂押給了第三方借錢(qián)周轉(zhuǎn)，結(jié)果錢(qián)燒光了，證贖不回來(lái)，車(chē)自然也就上不了牌。事情的雪球還在越滾越大。

已售車(chē)輛合格證被4S店抵押給第三方公司且無(wú)力贖回，車(chē)主多次協(xié)商未果，涉及秦PLUS、海豹等熱門(mén)車(chē)型。該店已暫停營(yíng)業(yè)，員工工資拖欠，老板被傳已經(jīng)失聯(lián)。

最讓人心寒的，是這家店內(nèi)員工的處境。這家店員工欠薪問(wèn)題早已出現(xiàn)，有的部門(mén)已經(jīng)欠薪半年之久。

這家店已經(jīng)沒(méi)有工作人員，售后等業(yè)務(wù)均已停擺，60 多位車(chē)主無(wú)法上牌。老板拍屁股走人，員工討薪無(wú)門(mén)，車(chē)主上牌無(wú)望——這場(chǎng)爆雷，幾乎是把每一個(gè)環(huán)節(jié)的人都坑了個(gè)遍。

那這個(gè)＂興旗系＂到底什么來(lái)頭？這可不是什么野雞小店。

遼寧興旗集團(tuán)成立于2000年，在著名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶——沈陽(yáng)市鐵西區(qū)北二東路18號(hào)建立集團(tuán)旗下第一家比亞迪4S店。

近兩年已經(jīng)發(fā)展為東北地區(qū)最大的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之一，旗下?lián)碛卸嗉冶葋喌?S店，包括渾南旗艦店、北二店、大悅城店等，其中渾南旗艦店占地1.5萬(wàn)平方米。2005年成為比亞迪首批經(jīng)銷(xiāo)商，曾創(chuàng)下銷(xiāo)售增長(zhǎng)奇跡。

二十多年的老牌經(jīng)銷(xiāo)商、東北地區(qū)龍頭、占地一萬(wàn)五千平米的旗艦店——一夜之間說(shuō)塌就塌，這背后的水有多深，可想而知。

把視線放大到全國(guó)，類(lèi)似的劇本幾乎在同一時(shí)間不同的城市同步上演。去年4月，山東最大的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)濟(jì)南乾城也炸了鍋。

多位車(chē)主在網(wǎng)上稱(chēng)，其購(gòu)買(mǎi)的預(yù)付費(fèi)服務(wù)包，因門(mén)店關(guān)閉而無(wú)法使用；部分車(chē)主全款購(gòu)車(chē)后，因經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)輛合格證抵押給銀行，導(dǎo)致無(wú)法順利上牌。濟(jì)南乾城自己發(fā)布的解決方案公告里，話說(shuō)得就更直白了。

濟(jì)南乾城明確指出自身資金困境的根源：一是比亞迪近兩年頻繁調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商政策，致使集團(tuán)現(xiàn)金流管理壓力劇增；二是山東地區(qū)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)集體暴雷，當(dāng)?shù)劂y行隨之收緊信貸，融資渠道受阻。翻譯一下這句官方話：廠家政策一調(diào)整，經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)金流就被掐斷了。

面對(duì)輿論壓力，比亞迪官方在去年5月底正式作出回應(yīng)。比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)，涉事經(jīng)銷(xiāo)商由于盲目極速擴(kuò)張，并且加杠桿運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

自2024年年底以來(lái)，濟(jì)南乾城的部分4S店已陸續(xù)被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷(xiāo)商收購(gòu)。比亞迪方面同時(shí)表示：＂我們對(duì)該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也在進(jìn)行紓困支持，協(xié)助該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)妥善處理其客戶(hù)及員工的相關(guān)問(wèn)題＂。

廠家這邊一句＂盲目擴(kuò)張＂把鍋甩出去，但這事真的能完全撇清嗎？要看懂這場(chǎng)爆雷潮，得先弄明白比亞迪渠道擴(kuò)張的速度有多瘋。

從2020年到2024年，其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從不足一千家暴增到四千余家。四年時(shí)間，門(mén)店數(shù)翻了四倍多，相當(dāng)于平均每天都有兩到三家新店在開(kāi)張。

跑得太快的代價(jià)，就是地基沒(méi)夯實(shí)，墻就開(kāi)始裂了。同一座城市里十幾家門(mén)店扎堆，互相壓價(jià)、互相搶客，單店利潤(rùn)早就被卷成了紙片。

而合格證抵押這件事，本身就是個(gè)埋藏已久的雷。汽車(chē)在流通過(guò)程中需要大量流動(dòng)資金，汽車(chē)市場(chǎng)普遍在車(chē)輛銷(xiāo)售前期使用車(chē)輛合格證抵押貸款，以降低庫(kù)存資金壓力。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)制造商和銀行簽訂三方協(xié)議，經(jīng)銷(xiāo)商用合格證在銀行抵押貸款付購(gòu)車(chē)款。正常情況下，車(chē)主支付購(gòu)車(chē)款后，經(jīng)銷(xiāo)商去銀行解除抵押，收回合格證并將其交付給車(chē)主。

但這種抵押模式使消費(fèi)者承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，例如4S店挪用購(gòu)車(chē)款導(dǎo)致合格證無(wú)法贖回，導(dǎo)致車(chē)主所購(gòu)新車(chē)無(wú)法上牌。這是行業(yè)里心照不宣的潛規(guī)則。

可一旦經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈出問(wèn)題，最先被犧牲的，永遠(yuǎn)是端著血汗錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者。法律層面其實(shí)早有定性。

如果經(jīng)銷(xiāo)商出售的汽車(chē)合格證已被質(zhì)押，并且未事先告知消費(fèi)者，這將侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者可以要求經(jīng)銷(xiāo)商提供調(diào)換或賠償。

可問(wèn)題是，店都跑路了，老板都失聯(lián)了，找誰(shuí)要賠償？值得欣慰的是，事件曝光后，比亞迪官方介入紓困，部分門(mén)店被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷(xiāo)商接手承接售后服務(wù)。

但這輪風(fēng)波給整個(gè)行業(yè)敲響的警鐘，遠(yuǎn)沒(méi)有到結(jié)束的時(shí)候。把時(shí)間拉到今年初再看，整個(gè)汽車(chē)流通行業(yè)的陣痛仍在繼續(xù)。

2026年1-2月，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，卻遭遇前所未有的寒潮侵襲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車(chē)銷(xiāo)量234.6萬(wàn)輛，同比下降3.2%，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑6.8%，新能源汽車(chē)僅微增0.1%，市場(chǎng)需求顯著疲軟。

閉店的核心原因，是傳統(tǒng)4S店盈利模式徹底失效。

曾經(jīng)＂新車(chē)銷(xiāo)售+售后維保+金融保險(xiǎn)＂的盈利三角，如今逐一崩塌：新車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)銷(xiāo)倒掛，賣(mài)車(chē)即虧損；新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)維保需求比燃油車(chē)減少60%，傳統(tǒng)售后利潤(rùn)大幅縮水；金融保險(xiǎn)返傭收緊，衍生業(yè)務(wù)難以填補(bǔ)虧損。

往前回看就能發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024-2025）》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)汽車(chē)4S店網(wǎng)絡(luò)總數(shù)為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達(dá)2.7%，這是自2021年以來(lái)全國(guó)汽車(chē)4S店數(shù)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

數(shù)字背后是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：沈陽(yáng)興旗、濟(jì)南乾城這樣的爆雷個(gè)案，其實(shí)是整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的冰山一角。汽車(chē)流通行業(yè)屬于資金密集型且民營(yíng)企業(yè)占比較高的行業(yè)。

行業(yè)普遍依賴(lài)高杠桿運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)負(fù)債率超80%的企業(yè)不在少數(shù)，融資成本高且易受金融機(jī)構(gòu)抽貸斷貸沖擊。此外，車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)加大清庫(kù)力度，經(jīng)銷(xiāo)商被迫低價(jià)拋售存貨，利潤(rùn)空間壓縮導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。

回頭再看比亞迪自身的成績(jī)單，反差更讓人五味雜陳。2025年一季度，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量達(dá)到1000804輛，同比增長(zhǎng)59.8%，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1160萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球純電動(dòng)汽車(chē)季度銷(xiāo)量冠軍寶座。

總部賺得盆滿缽滿，末端的經(jīng)銷(xiāo)商卻在虧本賣(mài)車(chē)甚至關(guān)門(mén)跑路——這種＂上肥下瘦＂的局面，并不是什么經(jīng)濟(jì)學(xué)奇跡，而是產(chǎn)業(yè)鏈壓力自上而下層層傳導(dǎo)的必然結(jié)果。要知道，消費(fèi)者掏錢(qián)認(rèn)的是＂BYD＂這塊招牌，不是某一家具體的＂興旗＂或＂乾城＂。

如果品牌方在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)大力背書(shū)、收取授權(quán)費(fèi)、共享品牌紅利，那么在風(fēng)險(xiǎn)爆雷的時(shí)候，僅僅用一句＂經(jīng)銷(xiāo)商是獨(dú)立法人＂來(lái)撇清關(guān)系，于情于理都說(shuō)不過(guò)去。值得肯定的是，監(jiān)管層和行業(yè)協(xié)會(huì)近一年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始正視這個(gè)問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)此前多次呼吁，車(chē)企要加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，以銷(xiāo)定產(chǎn)，與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同共進(jìn)、共渡難關(guān)，從而維護(hù)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，改善經(jīng)銷(xiāo)商的盈利困境。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三公開(kāi)表示，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)將圍繞加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、促進(jìn)汽車(chē)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變、稅收優(yōu)化、汽車(chē)出口等熱點(diǎn)、堵點(diǎn)和發(fā)展問(wèn)題，持續(xù)向相關(guān)部委提出政策建議，努力通過(guò)逆周期調(diào)節(jié)和制度性保障，將汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展困境轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能。

中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家重點(diǎn)扶持、寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這一塊招牌，是無(wú)數(shù)工程師、產(chǎn)業(yè)工人、政策制定者一起擦亮的。

如果任由末端渠道亂象蔓延、任由消費(fèi)者權(quán)益被反復(fù)踐踏，傷害的不只是某一家車(chē)企，而是整個(gè)國(guó)貨新能源在老百姓心里的分量。車(chē)市的繁華是數(shù)據(jù)堆出來(lái)的，但行業(yè)的根基，是一張張普通車(chē)主對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任票。

當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商被裹挾在銷(xiāo)量考核和價(jià)格血戰(zhàn)里苦苦掙扎，當(dāng)消費(fèi)者拿著發(fā)票卻拿不到一張牌照，這場(chǎng)看似輝煌的產(chǎn)業(yè)盛宴里，其實(shí)早已埋下了讓人心寒的伏筆。從去年的興旗、乾城連環(huán)爆雷，到今年開(kāi)年4S店閉店潮的持續(xù)蔓延，整整一年多的時(shí)間過(guò)去了，渠道陣痛仍未止息。

監(jiān)管該補(bǔ)的課要補(bǔ)，渠道該建的規(guī)矩要建，廠家該擔(dān)的責(zé)任更不能往外推。一個(gè)真正配得上＂民族品牌＂四個(gè)字的車(chē)企，比的不該只是月銷(xiāo)榜上的數(shù)字，更該是危機(jī)來(lái)臨時(shí)愿不愿意護(hù)住每一個(gè)普通消費(fèi)者的底氣。

沈陽(yáng)街頭那些換了一張又一張臨牌的車(chē)主，等的不是一句＂我們正在協(xié)調(diào)＂的官話，而是一份讓他們敢繼續(xù)相信國(guó)產(chǎn)新能源的誠(chéng)意。別讓沖在前面的消費(fèi)者，最后成了被時(shí)代甩在身后的那個(gè)人。

這是產(chǎn)業(yè)的良知，也是中國(guó)制造該有的溫度。