印度也想卡世界脖子？學伊朗封鎖航道，馬六甲海峽要變天？

看到伊朗封鎖霍爾木茲海峽，影響了整個世界格局后，懷揣大國夢的印度又受到了“啟發”。這一次，他們也想學革命衛隊，管控一條世界重要航道——馬六甲海峽。

近日多家印媒報道，莫迪政府準備斥資99億美元，開發一座位于印度洋的島嶼，名叫大尼科巴島。如果能夠實現開發，屆時這條連通亞歐的世界咽喉，有望掌握在新德里手中。

這座小島，真有這么重要？

大尼科巴島，是印度尼科巴群島的最大島嶼，亦是該國最南端的島嶼，位置上很靠近赤道。其面積約為921平方公里，海岸線長約202公里。島上大部分地區被茂密的熱帶雨林覆蓋，地形以丘陵和山地為主，沿海有部分平原和紅樹林。

這座島目前有差不多8000名居民，主要生活在坎貝爾灣一帶。大部分居民是尼科巴人，屬于蒙古人種后裔；另有一部分肖姆彭人，人口在200~400人，普遍在島嶼內部的森林中生活，保持著半游牧和狩獵生活。

尼科巴群島是印度聯邦兩大海外聯合屬地之一，擁有20座島嶼，陸地總面積1831平方公里。它和另一個海外聯合屬地安達曼群島又構成了安達曼-尼科巴群島，總面積達8249平方公里，擁有836座島嶼。

安達曼-尼科巴群島像一根鏈條，橫亙在孟加拉灣和安達曼海之間。其獨特的地理位置，注定了極高的戰略價值。尤其是大尼科巴島，距離馬六甲海峽西口僅200公里。在看到伊朗成功封鎖霍爾木茲海峽后，印度想起來自己也有馬六甲海峽的閥門，于是有了這個構想。

馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，是連接印度洋與太平洋的最短海上通道，長約800公里，最窄處僅約2.8公里。全球約40%的海上貿易都要經此運輸，而我國60%以上的能源進口，也要依賴這條海峽。

由此可見，誰能扼守住這條咽喉要道，就能掌握極大主動權，進可在軍事行動中占據制高點，退可學伊朗收取過航費發財。

大家知道，印度始終憋著一股勁要和我國競爭，因此馬六甲海峽被他們視為重要戰略節點。我國多年前就提出過一個概念，叫馬六甲困境，指的就是萬一該海峽被封鎖，我們的能源進口將會面臨危機，進而引發更大范圍經濟影響。

因此，印度政府才決心斥資99億美元，開發這座島嶼。根據新德里的規劃，這里首先要重點發展旅游業，打造成海濱度假勝地，推動經濟增長。此外，還有國際集裝箱轉運港口、機場等項目在同步推進。

印度甚至有人豪言，稱要把這里開發為“印度的香港”。

以此為經濟基礎，大尼科巴島可以進而擴展建設，比如為當地居民提供配套支持的大型城鎮。只要提供足夠多的崗位，吸引更多人口遷入，島嶼的開發建設就有光明前景。有了經濟保障，再建立空軍和海軍基地，就不是難事了。

問題在于，印度向來志大才疏，眼高手低。開發大尼科巴島，真的可行嗎？

首先，也是最根本的，印度未必有那個實力。99億美元實現上述目標，未免異想天開。哪怕作為初期投資，也遠遠不夠。更何況該國的豆腐渣工程世界聞名，屆時不一定會鬧出什么工程丑聞。這座島嶼距離印度本土又非常遙遠，其國力想要覆蓋這么遠，難度非常大。

島嶼95%以上被雨林覆蓋，許多物種依賴未受干擾的環境。一旦印度決定大規模開發這座島嶼，帶來的將是當地的生態災難。包括森林、海龜、珊瑚礁乃至無數特有物種，都將面臨滅頂之災。盡管莫迪政府堅稱要在符合環保標準的基礎上開發，但反對黨并不相信，甚至直言不諱地稱之為“最大的騙局以及對自然環境與原住民遺產最嚴重的侵犯行為之一”。

而且大尼科巴島自然災害頻繁。其位于印度板塊與緬甸板塊交界附近，本來就地震頻繁。加之島嶼坐落在印度洋東側，海嘯和熱帶氣旋頻發。2004年的印度洋大海嘯，給這座島嶼帶來嚴重摧殘，南部海岸甚至都下沉了四五米，許多沿海村落被摧毀。當地居民的安置問題至今都算不上徹底解決，還要遷入更多人口，步子邁得未免太大了。

另外，馬六甲海峽畢竟是干系重大，在國際法、外交關系和實際軍事平衡的約束下，印度幾乎無法實現管控。目前該海峽的掌控權在印尼、馬來西亞和新加坡手中，印度想染指，也得看看這三個國家答不答應。

最重要的是，即便馬六甲海峽被封鎖，船只也可以繞行巽他海峽、龍目海峽或望加錫海峽。雖說燃料和時間成本稍微高一點，但不至于像霍爾木茲海峽一樣完全鎖死，其造成的影響力也沒有那么大。

近些年來，我國一直在大力發展清潔能源，擺脫對傳統能源的依賴。進出口通道也越來越多，馬六甲海峽的影響逐漸降低。以印度的發展速度，待其有實力實現大尼科巴島開發時，恐怕我國早就破解馬六甲困境了。

大尼科巴島，作為印度最南端領土，確實有獨特的戰略價值。但靠它來強化對馬六甲海峽的戰略掌控能力，多少有點天方夜譚了。

總之，印度想要開發這座島嶼，首先要過國內的輿論和審批關卡，然后還要拿出合理的生態保護、規劃細節、后期維護等多重方案，更要冒著印尼等國翻臉的風險。解決不了這些問題，新德里最多就只能站在島上望海峽興嘆。