北京
幾年前，汽車訂閱服務(wù)曾被貼上"汽車行業(yè)下一個風(fēng)口"的標(biāo)簽。這種模式把車輛、保險、保養(yǎng)打包成一筆按月付費(fèi)的靈活合約，聽起來很誘人。但現(xiàn)實(shí)是，它從未真正起飛。如今你仍然可以訂閱汽車，但提供商的數(shù)量已經(jīng)大幅縮水。
不過，訂閱服務(wù)并非毫無痕跡。在成熟的汽車和保險市場中，它確實(shí)帶來了一些創(chuàng)新概念。這些創(chuàng)新推動了真正留下來的汽車保險進(jìn)步，包括按里程付費(fèi)、按駕駛行為付費(fèi)、按月投保和按需投保。和訂閱汽車一樣，這些產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)都是靈活性。
那么，為什么訂閱模式本身卻難以為繼？
汽車服務(wù)平臺Way.com執(zhí)行副總裁Mark Thomas指出："成功訂閱服務(wù)的標(biāo)志是同時提升價值和收益。"遺憾的是，汽車訂閱在這兩方面都表現(xiàn)不佳。
Thomas分析，早期的汽車訂閱主打"選擇自由"——夏天開敞篷車，冬天換SUV。后期的版本則轉(zhuǎn)向"一口價"模式，一筆月費(fèi)涵蓋車輛、保險、保養(yǎng)和道路救援。
但季節(jié)性換車的收益，根本不足以激發(fā)大規(guī)模需求。沒有規(guī)模效應(yīng)，訂閱模式對車主來說太貴，對運(yùn)營商來說又過于復(fù)雜。而"一口價"作為增值點(diǎn)同樣失靈，因?yàn)樗雌饋肀榷唐谧赓U貴得多。Thomas直言："這個模式的挑戰(zhàn)在于感知價值。人們并沒有真正理解自己養(yǎng)車的總成本。"
目前仍在運(yùn)營的汽車訂閱項(xiàng)目包括：Sixt、覆蓋美國12個州的Finn、GO，以及在三個州提供服務(wù)的Enterprise Subscribe。這些服務(wù)主要面向短期居住者、城市駕駛者，以及其他不想長期承諾的群體。
車主對靈活性的需求并未消失，只是轉(zhuǎn)移到了別處。以下幾類替代保險產(chǎn)品正越來越受歡迎：
按里程付費(fèi)保險：屬于基于使用的保險（UBI）的一種，保費(fèi)隨行駛里程浮動。
按駕駛行為付費(fèi)保險：同樣是UBI形式，保險公司根據(jù)采集的駕駛數(shù)據(jù)制定個性化費(fèi)率。
按月可調(diào)保險：傳統(tǒng)車險通常是半年或一年期，真正的月繳保單每月續(xù)期，取消或調(diào)整更靈活，無需額外費(fèi)用。
訂閱汽車沒能做成的事，保險行業(yè)接了過來——用更低的門檻和更細(xì)的顆粒度，滿足同一批用戶對"靈活"的執(zhí)念。
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