兩年跑出“樂道速度”：2歲品牌如何追平5歲蔚來？

在中國汽車市場最卷的兩年里，一個兩歲的品牌追平了五歲時的蔚來。這不是童話，是“樂道速度”。

2026年5月15日，國際家庭日，樂道汽車在合肥舉辦“515樂道家庭歡樂周暨樂道L80上市發布會”，慶祝品牌誕生兩周年。就在同一天，理想汽車也發布了新款車型。當兩個同樣把“家庭”刻入基因的品牌選擇同一天發聲，外界看到的不僅是巧合，更是一場關于“家庭用車”定義權的暗戰。

但樂道真正值得被關注的，或許不是某一天的發布會，而是它用兩年時間交出的那份成績單——在中國汽車市場有史以來競爭最激烈、價格戰最卷的階段，一個兩歲的品牌，知名度追平了五歲時的蔚來。

速度：19個月15萬臺，

成交均價看齊傳統豪華品牌

先看一組數字。

從首批交付到2026年4月，19個月的時間里，樂道累計交付近15萬臺。2025年，樂道的首個完整銷售年，總計交付超10萬臺。這個速度在行業內排名第二——如果只看全新品牌陣營，則是當之無愧的第一。

更值得注意的不是銷量本身，而是成交均價。2026年，樂道的品牌成交均價超過24萬元，接近25萬元，看齊部分傳統豪華品牌。這意味著樂道沒有陷入“低價走量”的泥潭，而是在20-30萬級主流市場站穩了腳跟。

具體到車型：樂道L60累計交付超9萬臺，中保研史上首款全優高分純電車型，一年保值率在自主純電動中型SUV中排名第一；樂道L90上市8個月，累計交付超5萬臺，成為30萬級大型SUV不分能源形式的銷量冠軍。

這些數字背后有一個共同的支撐點——蔚來公司十一年的技術積累。樂道不是從零開始，而是站在蔚來超過800億研發與基建投入的肩膀上。

技術：50項創新與引領，

旗艦科技下沉主流市場

樂道汽車在自己的兩周年回顧中列出了“50項創新與引領”。這組數據或許有些枯燥，但有幾個“首次”值得記住：

樂道是行業首個量產全域900V高壓架構的品牌，最高電壓升至925V，是真正意義上的“真900V”，而非營銷話術中的“峰值接近”。它首次量產了中國首個整車全域操作系統“SkyOS·天樞”，打通“六域”，是行業首個面向AI的整車全域操作系統。

在20-30萬級主流市場，樂道首次搭載了全球首顆5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”，首次搭載了中國首個面向自動駕駛的世界模型“蔚來世界模型”。

還有那些看得見的創新：樂道L90首發中國市場量產交付最大的240L前備艙，離地高度僅600毫米——這個數字不是偶然，而是考慮到家庭場景下老人和小孩取放東西更方便。樂道L80則首創“雙艙超級大五座SUV”，1440L的儲物空間，從量變到質變。

秦力洪在媒體溝通會上說了一句值得玩味的話：“科技為家，還是科技為面子，這是不同的取向。”在樂道的邏輯里，900V高壓平臺省出來的空間，一立方厘米都不差地摳給用戶；智能保險絲通過數字化把8L體積的東西做成1元硬幣大小，省出的空間也給用戶。這種“摳門”，恰恰是“科技為家”的最好注腳。

定力：純電的長期主義，

與三元鋰電池的“笨功夫”

在媒體溝通會上，有記者問了一個很直接的問題：樂道L80定價比競品低了一萬，錢是從哪兒摳出來的？

秦力洪的回答是：“毛利首先從研發里面來。”這句話聽起來像套話，但結合樂道的技術路線看，確實如此。掌握了研發的主動，就掌握了利潤價值鏈分配的主動。樂道L80、L90在提升產品力的同時提高利潤率，靠的不是偷工減料，而是自研技術帶來的成本主動權。

另一個體現“定力”的細節是電池選擇。在磷酸鐵鋰電池成本更低、被越來越多車企采用的背景下，樂道堅持全系搭載三元鋰電池。樂道產品負責人俞斌的解釋很直接：三元鋰電池在輕量化上更有優勢，堅持輕量化是樂道的產品設計理念。秦力洪則補充了一個更長期的視角：在換電體系下，蔚來對電池生命周期負全責，三元鋰電池末端殘值遠高于磷酸鐵鋰。

這不是一個討巧的選擇，但它是正確的長期選擇。

用戶：近3成來自BBA，

10%是蔚來與樂道雙料車主

樂道近15萬用戶中，有10%是蔚來與樂道的雙料車主。這個數字說明了兩件事：一是蔚來老用戶對集團的品牌矩陣有認可度，二是樂道成功承接了蔚來向下覆蓋的需求——注意是“向下覆蓋”而非“降級”，因為樂道的定位不是廉價，而是“務實”。

更值得關注的是用戶來源結構。以樂道L60為例，前車是新能源的用戶占比28%，BBA用戶占比近31%。也就是說，近3成用戶來自第一批新能源用戶的升級換購，還有近3成來自BBA用戶的增換購。

這意味著樂道正在成為“油轉電”和“早期新能源用戶置換”的關鍵承接者。在這個意義上，樂道不僅是一個品牌，更是一個市場信號——主流家庭用戶正在用腳投票，選擇純電。

秦力洪在溝通會上做了一個大膽的預測：2026年三季度，在大五座SUV市場，純電與增程的比例將超過1:1。“去年一季度是1:23，今年一季度變成了1:2.2，推動者是樂道L80。”這個預測能否成真，取決于市場的檢驗，但趨勢已經很明顯。

未來：三大躍升與“常青款”的目標

2026年，樂道提出要實現智能科技、補能服務與產品布局的三大躍升。

智能科技上，全系車型完成煥新升級，樂道將成為同級唯一集齊“旗艦智能科技新三大件”的品牌。補能網絡上，蔚來已建成8865座充換電站，今年將新增1000座，全部對樂道用戶開放。服務方面，蔚來連續三年獲J.D. Power中國新能源汽車售后服務滿意度第一名，樂道全面共享。

產品布局上，2026款L90已上市，L80剛剛發布，L60也將迎來升級煥新。樂道的產品矩陣已經清晰：L60、L80、L90，覆蓋中型、大型SUV市場，每一款都定位為各自細分市場的“價值旗艦”。

秦力洪對樂道L80的定位是“常青款”和“中間款”——不是忽上忽下的流量產品，而是“路遙知馬力”的長跑選手。“它不是以時尚為標簽的產品，它應該成為承載中國大部分家庭出行歡樂的、不可或缺的幫手。”

這個定位很務實，也很考驗體系能力。

結語：2歲的樂道，剛剛進入自己的節奏

兩年前樂道品牌發布時，外界的一個普遍疑問是：蔚來已經有了高端定位，為什么還需要一個樂道？

兩年后的今天，答案已經清晰。樂道不是蔚來的“廉價版”，而是一個獨立的、面向主流家庭市場的品牌。它與蔚來共享技術、共享補能網絡、共享服務體系，但在產品定義、設計取舍、社區運營上有自己清晰的理念——“科技為家”不是一句口號，而是每一個前備艙的高度、每一個儲物空間的設計。

秦力洪說得很坦誠：“樂道干得不差，是非常成功的品牌。但更高的要求應該我們自己來提，應該干得更好。”這種不滿足于現狀的勁頭，或許才是“樂道速度”的真正驅動力。

兩歲的樂道，知名度追上了五歲的蔚來。但接下來的路，沒有現成的模板可循。它需要證明自己不僅跑得快，還能跑得遠——就像秦力洪期待的那樣，成為一款“當越來越多的人知道它，就會有越來越多的人來買”的產品。

這需要時間，也需要耐心。好在樂道從一開始就選擇了長期主義，而長期主義者，從不介意用時間來證明自己。