浙江
新款 Specialized Crux / The Gralloch
上周六在蘇格蘭舉行的 Gralloch 碎石賽事上，一輛全新 Specialized Crux 正式登場(chǎng)——空氣動(dòng)力學(xué)大幅升級(jí)，輪胎間隙也明顯加寬。
這臺(tái)礫石賽車由 Specialized Off Road 車隊(duì)的 Geerike Schreurs 奪得女子 UCI 賽事冠軍，外形與 Specialized Tarmac SL7 公路賽車頗為相似，但空間明顯更充裕。
從官方賽事圖片無(wú)法精確判斷輪胎間隙寬度，但參照目前最新礫石賽車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，最大寬度很可能在 55mm 左右。
正如同事 Simon von Bromley 在今年的 Traka 礫石賽后所指出，帶寬胎的空氣動(dòng)力學(xué)礫石賽車正在成為下一個(gè)大趨勢(shì)——Canyon、Ridley、Factor、Argon18 都有類似產(chǎn)品。
與 Canyon 尚未發(fā)布的 Grail CFR 相似，新款 Crux 也采用了同樣的設(shè)計(jì)思路：基于一臺(tái)高速公路車，然后擴(kuò)大輪胎間隙。
叉肩經(jīng)過(guò)圓潤(rùn)處理，以容納帶顆粒紋的礫石胎。不過(guò) Schreurs 在 Gralloch 賽事中選擇的是 Specialized Pathfinder 輪胎——顆粒相對(duì)細(xì)密的那種。
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輪胎寬度增加（舊款 Crux 最大支持 47mm）肯定會(huì)影響幾何，但目前沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，暫不清楚變化幅度。
盡管與 Tarmac SL7 有明顯的視覺(jué)相似度，但幾乎可以確定新款 Crux 增加了前叉偏移量，以適應(yīng)更寬的輪胎，同時(shí)改善礫石騎行所需的操控特性。
前部空氣動(dòng)力學(xué)明顯受 SL7 影響——沒(méi)有 SL8 上標(biāo)志性的『速度探針』，立管設(shè)計(jì)也更接近上一代公路車。
整車配備空氣動(dòng)力學(xué)座管，看起來(lái)與 Tarmac SL8 上的類似，并搭載 Roval 一體把。
一體把是全新的——這是一體式設(shè)計(jì)，下垂部明顯更緊湊，顯著的外擴(kuò)角度——這種設(shè)計(jì)通常是為了讓從手變位過(guò)渡更順暢，同時(shí)提供更穩(wěn)定的操控。
值得注意的是，Specialized 的耐力公路車 Roubaix 至今都沒(méi)有配備一體把。但這輛新車沒(méi)有 Roubaix 的 FutureShock 減震系統(tǒng)。
我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這臺(tái)新礫石賽車的更多信息，有新消息第一時(shí)間報(bào)道。
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