飛機(jī)偽裝（迷彩）基本原則

關(guān)于飛機(jī)偽裝涂裝的指南摘自1974年空軍手冊(cè)《空軍設(shè)施偽裝涂裝應(yīng)用技術(shù)》。該文件中所闡述的基本常識(shí)的核心意義時(shí)至今日依然適用。這套材料同樣完全可以作為航空模型愛(ài)好者的行動(dòng)指南。

飛機(jī)采用偽裝涂裝，是為了降低其在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上以及在低空飛行時(shí)，被航空偵察的目視光學(xué)手段和攝影手段發(fā)現(xiàn)的概率。

根據(jù)設(shè)施的性質(zhì)、周?chē)尘耙约皞窝b任務(wù)的不同，主要采用以下幾種偽裝涂裝類(lèi)型：防護(hù)色（單色保護(hù)色）、仿造色（擬態(tài)迷彩）和變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩）。

防護(hù)色 —— 通常為單色，是在特定地形背景下最不易被發(fā)現(xiàn)的顏色。 例如，在夏季有綠色植物覆蓋時(shí)，即為與草地亮度和顏色一致的綠色涂裝；在冬季有積雪覆蓋時(shí)，則為亮度系數(shù)在 0.7 - 0.8 之間的白色涂裝；對(duì)于沙漠地區(qū)，防護(hù)色應(yīng)為沙黃色（沙色、淺沙色）。 防護(hù)色適用于在單一背景下對(duì)火炮、坦克、車(chē)輛以及固定設(shè)施進(jìn)行涂裝。

配圖說(shuō)明：蘇-35的偽裝涂裝考慮到了“地方特色”。

仿造色（擬態(tài)迷彩） —— 是一種多色涂裝，它在被偽裝設(shè)施的表面以及緊鄰其周?chē)牡孛嫔希佻F(xiàn)特定背景區(qū)域的彩色圖案。 仿造色涂裝的目的是為了確保被偽裝設(shè)施的表面在圖案和顏色上與背景達(dá)到最大程度的融合。該類(lèi)型主要用于固定設(shè)施的偽裝。

變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩） —— 是一種大塊斑點(diǎn)狀的多色涂裝，僅用于對(duì)移動(dòng)目標(biāo)（包括飛機(jī)）進(jìn)行涂裝。這些目標(biāo)通常具有非常鮮明的典型外形、巨大的體量輪廓，并且在多變的背景下極易被發(fā)現(xiàn)。 變形色涂裝的效果在于：每當(dāng)背景發(fā)生變化時(shí)，涂裝上的部分斑點(diǎn)就會(huì)在觀察者的視覺(jué)中與改變后的背景區(qū)域融合。通過(guò)這種方式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)其余可見(jiàn)部分的形狀和輪廓進(jìn)行割裂與偽裝，使其無(wú)法被辨認(rèn)。

飛機(jī)的偽裝涂裝工作應(yīng)在機(jī)場(chǎng)偽裝方案設(shè)計(jì)完成之后進(jìn)行。 為了實(shí)施該方案，必須預(yù)先研究地形的隱蔽特性、飛機(jī)的暴露特征、確定所需偽裝材料的庫(kù)存情況、明確敵方對(duì)駐場(chǎng)飛機(jī)進(jìn)行偵察觀察的條件，并掌握落實(shí)整套偽裝措施的具體環(huán)境條件。 上述這些工作應(yīng)在偽裝勘察（偵察）期間完成。勘察可以通過(guò)實(shí)地考察以及利用航空攝影照片（航拍圖）來(lái)進(jìn)行。

在勘察期間，需要繪制一份機(jī)場(chǎng)背景區(qū)域的圖形圖表方案，并在圖表上標(biāo)出這些背景區(qū)域所特有的、在顏色、圖案獨(dú)特性和亮度上非常醒目的斑點(diǎn)與線條。這份圖表將作為設(shè)計(jì)偽裝遮蔽網(wǎng)或飛機(jī)偽裝涂裝的基礎(chǔ)依據(jù)。

配圖說(shuō)明：敘利亞的米格-23。如果在俄羅斯，它看起來(lái)會(huì)顯得有些怪異/不合時(shí)宜。

偽裝遮蔽網(wǎng)（涂層）無(wú)論其面積大小和用途如何，都必須與機(jī)場(chǎng)特定區(qū)域的背景相融合。 同時(shí)需要注意的是，由于會(huì)顯現(xiàn)外形的陰影存在，以及光滑涂裝表面的獨(dú)特性，即便擁有設(shè)計(jì)良好且付諸實(shí)踐的飛機(jī)偽裝涂裝方案，也無(wú)法將飛機(jī)完全對(duì)觀察者隱藏。

飛機(jī)偽裝涂裝的有效性，需要通過(guò)在晴天、陰天等不同天氣條件下，以不同高度、從不同方向切入飛越本場(chǎng)機(jī)場(chǎng)實(shí)施目視觀察來(lái)確定，同時(shí)也需要根據(jù)航空攝影材料（彩色和黑白航拍照片）來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

如果根據(jù)己方偵察數(shù)據(jù)判定，飛機(jī)的變形色（割裂迷彩）涂裝在圖案、主色調(diào)或輔助色上與當(dāng)?shù)氐匦伪尘暗娜诤隙炔粔蚯逦o密，則需針對(duì)其中一項(xiàng)特征對(duì)該涂層進(jìn)行修正。為此，需要制定修正后的飛機(jī)涂裝方案，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行局部補(bǔ)漆或整體重新噴漆。

根據(jù)新方案對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重新噴漆，通常是在地形背景發(fā)生劇烈變化的情況下進(jìn)行，例如季節(jié)更替、移防重新部署到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)等。 而在不改變整體迷彩圖案的前提下，因背景顏色的季節(jié)性變化、涂層褪色、剝落等情況時(shí)，則對(duì)偽裝涂層的個(gè)別區(qū)域進(jìn)行局部補(bǔ)漆。

為了在機(jī)場(chǎng)更可靠地偽裝飛機(jī)（結(jié)合地形背景），可以利用就地取材的輔助材料——如黑土、粉煤、泥炭、粉筆、石灰、各種顏色的黏土等，對(duì)緊鄰飛機(jī)周?chē)牡孛鎱^(qū)域（混凝土停機(jī)坪、土壤等）進(jìn)行偽裝涂色。 在可行的情況下，混凝土停機(jī)坪的地面可以噴涂成與停放其上的飛機(jī)蒙皮相仿的顏色。

為了增強(qiáng)飛機(jī)變形色涂裝的效果，有時(shí)還預(yù)先規(guī)劃設(shè)置附加的水平遮蔽物。這些遮蔽物采用帆布或致密網(wǎng)形制，做成遮陽(yáng)棚（檐）和拉牽引網(wǎng)的形式，并噴涂上必要的顏色，以此來(lái)歪曲割裂飛機(jī)的輪廓，增大被發(fā)現(xiàn)的難度。

配圖說(shuō)明：遮蔽網(wǎng)（偽裝網(wǎng)）覆蓋下的機(jī)場(chǎng)。

在每年的春、夏、秋季期間，所有類(lèi)型飛機(jī)的機(jī)身頂部表面、機(jī)翼與水平穩(wěn)定面（平尾）頂部表面，以及機(jī)身側(cè)面和垂直尾翼（垂尾）側(cè)面，均需進(jìn)行變形色偽裝涂裝。 這種涂裝需使用防護(hù)綠（深綠）、淺綠、沙黃、淺沙黃和褐色的琺瑯漆（硝基漆/磁漆）進(jìn)行噴涂。

機(jī)身、機(jī)翼和水平穩(wěn)定面的底部表面，則需涂上符合天空背景的單色保護(hù)色，使用的是灰藍(lán)色或淺藍(lán)色的琺瑯漆。

到了冬季期間，原偽裝涂層中的個(gè)別斑點(diǎn)（比例最高可達(dá) 70%）需要用白色琺瑯漆進(jìn)行覆蓋涂刷。

每架飛機(jī)的偽裝涂裝都必須結(jié)合其駐扎部署的地區(qū)特點(diǎn)來(lái)實(shí)施，也就是說(shuō)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹参铩⑸衬虮┑匦伪尘埃凑者x定的色彩方案來(lái)進(jìn)行涂裝。

飛機(jī)的受漆表面應(yīng)當(dāng)通過(guò)變形圖案被分割成 4 到 6 個(gè)大斑點(diǎn)。允許在大塊斑點(diǎn)之上，再疊噴其他顏色的小型斑點(diǎn)。

對(duì)于給定的地形背景，變形涂裝中的主色調(diào)面積應(yīng)至少占到設(shè)施總面積的 50%；而對(duì)于冬季雪地背景，主色調(diào)（白色）面積應(yīng)不少于 70%。

針對(duì)夏季和冬季期間（結(jié)合具體地形），北美/歐亞大陸的三大自然地帶（北部地帶、中部地帶和南部地帶）所對(duì)應(yīng)采用的變形涂裝主色調(diào)與輔助色，詳見(jiàn)表1。

表1

按季節(jié)及自然地帶劃分的變形（割裂）涂裝主色調(diào)與輔助色

自然區(qū)域：

北部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為保護(hù)色，輔助色為白色、淺綠色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護(hù)色、淺沙色。

中部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為保護(hù)色，輔助色為棕色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護(hù)色、棕色、沙色。

南部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護(hù)色、棕色、淺綠色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護(hù)色、白色。

變形涂裝的圖案應(yīng)當(dāng)由以下兩種類(lèi)型的斑點(diǎn)組合而成：

• 閉合型斑點(diǎn)： 即完全處于飛機(jī)外輪廓線內(nèi)部、或者僅與輪廓線相邊緣接觸的斑點(diǎn)；
• 開(kāi)放型斑點(diǎn)： 即在一個(gè)或多個(gè)區(qū)域被飛機(jī)的外輪廓線所截?cái)啵ㄑ由熘吝吔缤猓┑陌唿c(diǎn)。

無(wú)論是閉合型還是開(kāi)放型斑點(diǎn)，其面積大小和圖案形狀都應(yīng)當(dāng)盡可能多樣化，且通常應(yīng)呈現(xiàn)不規(guī)則的曲線形。斑點(diǎn)的曲線特征體現(xiàn)在其輪廓上具有凸起和凹陷，這些凸起和凹陷的直徑不應(yīng)超過(guò)該獨(dú)立斑點(diǎn)自身直徑的一半。同時(shí)，凸起和凹陷的形狀輪廓、延伸方向和尺寸大小也都應(yīng)當(dāng)各不相同。

配圖說(shuō)明：一片寧?kù)o的鄉(xiāng)村田園風(fēng)光？事實(shí)上，這是偽裝史上的經(jīng)典之作——在這些小房子和農(nóng)田的下方，隱藏著……美國(guó)洛克希德（Lockheed）公司的組裝中心！

斑點(diǎn)相對(duì)于飛機(jī)外部輪廓的布局位置必須是非對(duì)稱(chēng)的。斑點(diǎn)的輪廓線絕不應(yīng)該重復(fù)（順應(yīng)）被涂裝飛機(jī)的自身輪廓線條。各斑點(diǎn)長(zhǎng)軸的延伸方向，應(yīng)當(dāng)與目標(biāo)的輪廓線構(gòu)成 30° 至 60° 之間的交角組合。

變形涂裝中各斑點(diǎn)的相互位置和交替順序必須始終保持非對(duì)稱(chēng)性，以免通過(guò)它們的排列組合反而凸顯了飛機(jī)的外部輪廓。

嚴(yán)禁在被涂裝的目標(biāo)表面上繪制具有規(guī)則幾何形狀的斑點(diǎn)（如正圓形、橢圓形、矩形等）。

配圖說(shuō)明：……隱藏在偽裝遮蔽網(wǎng)（迷彩網(wǎng)）底下的同一個(gè)洛克希德中心。

斑點(diǎn)應(yīng)當(dāng)延伸過(guò)渡到構(gòu)成夾角的所有型面上。凸角的頂點(diǎn)絕不應(yīng)該與斑點(diǎn)的幾何中心重合。

為了在從不同方向進(jìn)行觀察時(shí)能夠更好地歪曲割裂飛機(jī)的立體形狀，大塊斑點(diǎn)應(yīng)當(dāng)從一個(gè)表面延伸過(guò)渡到另一個(gè)表面，且其自身的對(duì)稱(chēng)軸不得與兩個(gè)型面的交線（交尾線）相重合。

暗色斑點(diǎn)能夠產(chǎn)生最強(qiáng)烈的割裂變形效果，因此應(yīng)當(dāng)將它們布置在機(jī)身和機(jī)翼型面出現(xiàn)形狀轉(zhuǎn)折、有凸起物以及會(huì)產(chǎn)生特征陰影的部件區(qū)域。

淺沙黃、沙黃和淺綠等較淺顏色的斑點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)主要布置在飛機(jī)外輪廓的邊緣周邊，以便在與地面地形背景元素重疊時(shí)，能達(dá)到最佳的輪廓消隱效果。

變形涂裝中的色彩數(shù)量可根據(jù)背景的斑駁復(fù)雜程度，在 2 種到 5 種之間變化。

當(dāng)采用雙色涂裝時(shí)： 一種顏色應(yīng)當(dāng)是對(duì)所有主要背景色起保護(hù)作用的防護(hù)色，而另一種顏色則應(yīng)當(dāng)相對(duì)于該防護(hù)色具有最大的明暗反差（向極亮或極暗方向跨越），這取決于該特定背景中是以較亮還是較暗的斑點(diǎn)為主。

當(dāng)采用三色涂裝時(shí)，可采用以下組合方案：

針對(duì)具有強(qiáng)烈色彩對(duì)比度的背景： 第一種顏色為背景防護(hù)色；第二種顏色與第一種明度（亮度）相同，但在色相上與第一種形成對(duì)比；第三種顏色在明度上與第一種和第二種均形成對(duì)比。

針對(duì)色相單一但明暗斑駁（亮度對(duì)比強(qiáng)烈）的背景： 第一種顏色為背景防護(hù)色；第二種顏色采用相同的色相，但在明度上與第一種形成對(duì)比；第三種顏色則在色相和明度上均與第一種和第二種形成最大對(duì)比。

涂裝斑點(diǎn)的尺寸取決于可能的觀察距離，且其大小應(yīng)當(dāng)能夠確保斑點(diǎn)具有清晰的可見(jiàn)度。對(duì)于 66-96型設(shè)備（機(jī)型） 以及其他在尺寸上與其接近的飛機(jī)類(lèi)型，大塊斑點(diǎn)的尺寸應(yīng)當(dāng)控制在 0.75 米至 1.8 米 的范圍內(nèi)。 變形斑點(diǎn)凸起部分的橫向尺寸（寬度）不應(yīng)當(dāng)小于該凸起長(zhǎng)度的 1/3。

配圖說(shuō)明：這架采用了類(lèi)似獵豹皮毛的利比亞沙漠偽裝涂裝的“梅塞施密特-109”（Bf 109）戰(zhàn)斗機(jī)，在沙丘中幾乎無(wú)法被辨認(rèn)。但是，一旦它飛越海洋上空……

在航空修理廠（航空修理企業(yè)）為同一空軍建制部隊(duì)的飛機(jī)實(shí)施變形色偽裝涂裝時(shí)，為了避免產(chǎn)生由于色彩數(shù)量相同、交替體系重復(fù)而導(dǎo)致的單一化（模板化/套路化）圖案設(shè)計(jì)危險(xiǎn)，必須：創(chuàng)造幾種不同圖案設(shè)計(jì)的涂裝方案變體；在涂裝中引入不同的色彩交替順序；在涂裝中采用不同數(shù)量的色彩組合。

圖案設(shè)計(jì)涂裝方案的多樣化可通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)：與第一種方案中采用的斑點(diǎn)相比，改變斑點(diǎn)的大小尺寸；改變斑點(diǎn)主軸相對(duì)于飛機(jī)輪廓線的延伸方向；用復(fù)雜形狀的斑點(diǎn)取代簡(jiǎn)單形狀的斑點(diǎn)。

在不同的涂裝方案變體中采用不同的色彩交替順序時(shí)，要求對(duì)色彩進(jìn)行合理的布局配置，且該布局不得破壞割裂變形的效果。

在涂裝中采用不同數(shù)量的色彩意味著，與初始方案相比，部分涂裝方案變體將擁有更多或更少的色彩數(shù)量（在 2 種到 5 種之間變化）。

例如，在為以森林、草地和沼澤為主的地形環(huán)境進(jìn)行飛機(jī)涂裝時(shí)，最合理的做法是采用具有曲折（蜿蜒）輪廓的三色至四色變形斑點(diǎn)涂裝。

可以采用以下帶有變化細(xì)節(jié)的噴涂方案作為主導(dǎo)方案（同時(shí)應(yīng)當(dāng)在空軍建制部隊(duì)的各個(gè)分隊(duì)/中隊(duì)中，將這些不同涂裝的飛機(jī)進(jìn)行均勻分配）：

一部分飛機(jī)按照主導(dǎo)方案噴涂成4種顏色： 50% 的防護(hù)綠（深綠）、20% 的淺綠、15% 的褐色和 15% 的淺沙黃；

一部分飛機(jī)噴涂成3種顏色： 50% 的防護(hù)綠（深綠）、25% 的淺沙黃和 25% 的沙黃；

一部分飛機(jī)噴涂成2種顏色： 70% 的防護(hù)綠（深綠）和 30% 的淺綠；

一部分飛機(jī)噴涂成2種顏色： 70% 的防護(hù)綠（深綠）和 30% 的淺沙黃。

斑點(diǎn)輪廓線的劃分放樣，應(yīng)當(dāng)（使用普通軟質(zhì)鉛筆）根據(jù)放樣圖紙、并嚴(yán)格按照本《應(yīng)用技術(shù)》文件中闡述的飛機(jī)偽裝涂裝基本原則來(lái)進(jìn)行。 在每個(gè)勾勒出的斑點(diǎn)輪廓內(nèi)部，應(yīng)當(dāng)用對(duì)應(yīng)顏色的琺瑯漆做一個(gè)涂抹標(biāo)記（顏色代號(hào)打樣）。

在進(jìn)行噴漆之前，所有的國(guó)籍/軍徽識(shí)別標(biāo)志以及座艙蓋玻璃（燈具），都必須使用包裝紙和膠帶進(jìn)行隔離遮蔽保護(hù)。

噴漆時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先在已經(jīng)噴涂了變形涂裝主色調(diào)琺瑯漆的飛機(jī)表面上噴涂暗色斑點(diǎn)，隨后再?lài)娡?strong>淺色斑點(diǎn)。 斑點(diǎn)輪廓邊緣的暈染（飛邊/漸變過(guò)渡帶）寬度允許不超過(guò) 10 厘米。各斑點(diǎn)的噴涂先后順序，應(yīng)當(dāng)徹底杜絕操作人員在踩踏未干漆面（新噴涂表面）的可能性。

在各色斑點(diǎn)噴涂完畢且琺瑯漆完全干燥后，應(yīng)當(dāng)對(duì)涂層進(jìn)行檢查，排查是否存在涂裝缺陷。對(duì)于漏漆（未上足漆）的部位，應(yīng)當(dāng)采用重新補(bǔ)噴琺瑯漆的方法予以消除。

出處： 空軍《空軍設(shè)施偽裝涂裝應(yīng)用技術(shù)》手冊(cè)