IT之家 5 月 19 日消息,據 36 氪汽車今日報道,比亞迪電池事業群 CTO 孫華軍在接受采訪時,談到了“閃充傷電池”擔憂。
孫華軍坦言,大電流充電必然產生更高溫度,一般的熱管理技術已經無法匹配閃充的產熱速率,這是物理現實。但他同時指出,“不能簡單說閃充傷電池”—— 從 1C 到 2C 再到 4C、5C,每一代充電速度提升時都曾被質疑“傷電池”,而技術每一次都在進步。
談到電池工作溫度上限,孫華軍說,70℃ 只是過去的認知邊界,正如幾年前行業還認為磷酸鐵鋰電池高溫上限是 60℃ 一樣,“不能簡單地用自己過往經驗習慣,用慣性思維來看待新的技術”,而是通過各種創新,不停地去突破物理極限。
針對同行高管“25 萬元以上車型用鐵鋰電池是變相減配”的言論,孫華軍回應稱:電池廠沒有定義高端的權利。
“到底誰來定義高端?是電池供應商畫一條能量密度的線,還是消費者通過底盤操控、駕駛舒適性、補能速度、長期使用安全性來定義?”他認為,如果由一家電池供應商來定義什么叫高端,“那既不尊重主機廠的工程能力,也不尊重用戶的真實判斷。”
孫華軍承認磷酸鐵鋰的技術邊界,但認為,仍有提升空間。他表示,比亞迪有信心在數年內,將鐵鋰體系的系統能量密度進一步提升。
據比亞迪官方介紹,在使用第二代刀片電池的情況下,比亞迪汽車可以實現 5 分鐘電量從 10% 充至 70%,9 分鐘充至 97%,刷新充電速度新紀錄。
同時,在零下 30℃ 環境中,比亞迪充電時間僅比常溫多 3 分鐘(20% 充至 97% 約 12 分鐘),打破行業難題。
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IT之家注意到,比亞迪還曾表示,比亞迪第二代刀片電池的閃充,對壽命沒影響,既充得快、又很耐用。同時,電池質保容量保持率整體還提升 2.5%。
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