江西
如果翻開A0級純電小車的配置表，會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：絕大多數(shù)車型都采用前驅(qū)加扭力梁后懸架。這套組合成本低、空間侵占少，對于代步用途來說確實夠用。但26款星愿做了一個不太隨大流的決定——全系標(biāo)配后置單電機驅(qū)動，同時前后懸架分別是麥弗遜和多連桿獨立懸架。
后驅(qū)對于一臺軸距2650mm的小車意味著什么？首先，加速時重心后移，后輪獲得更多抓地力，起步和上坡更從容。26款星愿的0-50km/h加速時間是3.9秒，這個成績和后驅(qū)布局有直接關(guān)系。其次，轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪分開，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，理論上轉(zhuǎn)彎更精準(zhǔn)。實際表現(xiàn)就是4.95米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在窄路掉頭或者側(cè)方停車時，少打一把方向的感覺，開過的人都知道有多爽。
但光有后驅(qū)不夠，懸架也得跟得上。多連桿獨立后懸架在這個價位里確實少見。它的好處是左右車輪的跳動互不干擾，過減速帶或者坑洼路面時，車身側(cè)傾和拋跳感都控制得更好。配合G-TCS防滑防甩尾系統(tǒng)——這個系統(tǒng)能在10毫秒內(nèi)調(diào)整扭矩輸出，防止低附著力路面上的打滑——整個底盤給人的感覺不像一臺6萬多的小車。
當(dāng)然，這不意味著26款星愿的操控可以媲美性能車。它的后橋電機最大功率只有85kW（高功率版），這不是用來漂移的。但它的價值在于：在同價位普遍“夠用就好”的邏輯下，26款星愿給出了一個更認(rèn)真的底盤方案。這種認(rèn)真體現(xiàn)在后驅(qū)帶來的靈活感，也體現(xiàn)在多連桿過濾顛簸時的從容感。對于每天都要開車通勤、對駕駛品質(zhì)有一點點要求的用戶來說，這種區(qū)別是能感受到的。小車也可以有操控質(zhì)感，26款星愿證明了這件事并不需要花大價錢。
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