7分34秒931，小米YU7 GT在紐北把保時(shí)捷和奧迪都超了

7分34秒931，YU7 GT在紐北把保時(shí)捷和奧迪都超了。

先講個(gè)前提，免得有人抬杠。

如果你仔細(xì)看小米官方的刷圈視頻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)跑紐北那臺(tái)YU7 GT，后排座椅拆了，裝了防滾架。不了解內(nèi)情的人大概會(huì)說：這哪是量產(chǎn)車，明明是改裝過的！

但卡宴Turbo GT刷圈的時(shí)候，座椅也是拆的，RS Q8 performance也一樣。這是紐北量產(chǎn)車圈速認(rèn)證的規(guī)矩——?jiǎng)恿偝伞⒌妆P結(jié)構(gòu)、車身白車身必須是量產(chǎn)件，防滾架必須加，后排座椅可以拆。但大家得在同一套規(guī)則下玩，成績才作數(shù)。

所以7分34秒931這個(gè)數(shù)字，最終還是靠過硬的機(jī)械底子。

很多人覺得電車刷紐北，靠的是電機(jī)功率高和瞬間扭矩。講個(gè)常識(shí)，紐北20.8公里，77個(gè)彎道，304米落差，大直道加起來沒多少。V8s EVO電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速28000rpm、450kW（前后電機(jī)總功率738 kW），整車1003PS，極速300km/h——這些數(shù)據(jù)在直道上確實(shí)能頂滿，但紐北的成績，八成靠彎道。很多電車在紐北跑不出成績，不是因?yàn)橹钡啦粔蚩欤且驗(yàn)閺澋览飫?dòng)力輸出太粗暴，底盤接不住。YU7 GT的解法是把千匹馬力“馴化”，聊幾個(gè)細(xì)節(jié)。

首先紐北的路面不是平的，是有大量的起伏的顛簸的。高速飛坡、連續(xù)拋跳，如果懸架只靠硬扛，車飛起來落地那一下，輪胎就離地了，動(dòng)力瞬間中斷。雙腔空簧的好處是剛度和高度解耦。但更重要的是雙閥CDC——壓縮和回彈各自獨(dú)立控制。說人話：壓上路肩時(shí)，壓縮閥快速卸力，不顛起；飛坡落地時(shí)，回彈閥瞬間拉住車身，不砸。在紐北那些起伏路段，車身姿態(tài)穩(wěn)住了，四個(gè)輪胎才能始終咬住地面。

現(xiàn)在千匹SUV流行堆三電機(jī)，前1后2，靠扭矩矢量控制過彎。但三電機(jī)的代價(jià)是重量和能耗，對于一臺(tái)要跑長途的GT來說，這未必是最優(yōu)解，當(dāng)然也是給Ultra留點(diǎn)余量嘛。

YU7 GT用的是eLSD電子限滑差速器，本質(zhì)上是在后橋差速器里加了一套多片離合器。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測左右輪速差，一旦內(nèi)側(cè)車輪附著力下降，離合器鎖止，把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪。翻譯成駕駛感受：賽道里有一些起伏，尤其是路肩起伏，壓上路肩以后的彈跳，根據(jù)差速器原理，這個(gè)打滑會(huì)釋放掉動(dòng)力，白白浪費(fèi)掉了機(jī)會(huì)，所以賽車一般會(huì)有限滑差速器——就算一側(cè)彈跳打滑，另一側(cè)還在咬住地面。

當(dāng)然，相比三電機(jī)，eLSD輕得多，而且機(jī)械+電控的響應(yīng)更直接。在紐北連續(xù)左右彎里，這種解決方案并不會(huì)比三電機(jī)差。

這是實(shí)戰(zhàn)得到的經(jīng)驗(yàn)，之前SU7量產(chǎn)車在浙賽刷圈的時(shí)候就遇到了類似的問題，在3-4號(hào)彎損失了不少時(shí)間，內(nèi)部消息，我就不說太多了。

輪胎是底盤和地面之間唯一的接口。YU7 GT前265后295的寬胎，后輪比前輪寬了30mm，這是典型的后驅(qū)性能車思路——后電機(jī)力氣大，需要更大的接地面積，而且會(huì)讓車子出現(xiàn)更多后驅(qū)取向，操控性變好，后輪加寬也讓尾部變得更加安定。

在紐北高速彎里，后胎寬意味著更高的側(cè)向極限，車子更愿意進(jìn)彎。至于剎車，Akebono前六后四活塞配碳陶盤，主要應(yīng)付的是紐北上百次的全力制動(dòng)，如果剎車熱衰，圈速就直接崩了。碳陶盤讓這臺(tái)2.4噸的SUV在反復(fù)重剎后，制動(dòng)力依然穩(wěn)定。

Akebono做摩擦材料不錯(cuò)，比如之前領(lǐng)克的幾款高性能車都用過它。其實(shí)當(dāng)時(shí)也考慮過其他幾個(gè)品牌的剎車，溫控是一個(gè)很重要的考量指標(biāo)——高溫下還要能夠繼續(xù)剎車。

說到底，YU7 GT去紐北，我覺得主要驗(yàn)證“GT”這三個(gè)字母在純電時(shí)代是否成立。1003匹馬力、705km續(xù)航、12分鐘補(bǔ)能570km——YU7 GT證明了一件事：高性能和長續(xù)航不矛盾，駕駛樂趣和家用舒適不矛盾。這才是Gran Turismo在21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的進(jìn)化。把事做成，比喊口號(hào)重要。

我覺得，所有說自己是GT的品牌，都該去一趟紐博格林，人家維斯塔潘都F1冠軍都得去紐博格林才搞明白“什么是GT”，你不去，怎么檢驗(yàn)自己是不是真能打……