背著大電池的本田雅閣，還是一臺好車嗎？

大概15年前，我剛工作的時候，迫不及待就想擁有一臺車。對于一個熱愛汽車的青年，自然滿腦子里都是高爾夫GTI（參數丨圖片）、福克斯ST這類的車。

到頭來卻繼承了老爹那臺油膩的黑色奧迪，2.4的引擎綿軟無力，CVT變速箱更是無聊透頂。最重要的是這不是我的車，沒有任何的歸屬感，怎樣都很難喜歡得起來，縱然它是臺奧迪。后來我花了8萬買了一臺不知道多少手的E46，雖然它一身毛病，但我卻愛不釋手。

或許這也是多數人的現狀，第一臺車總是得不到自己像要的。對此我一直耿耿于懷，以至于后來去了雜志社還專門出過一篇專題——毛頭小伙如何選一臺還不賴的車。要有趣、便宜，且要讓家長放心，其實選擇并不多。主要還是那些廉價小車，類似馬自達2、福特嘉年華之類的，再往上真的很難找到一臺既有趣又讓家長安心的車。

苦思一番后，突然一拍大腿，對了，還有本田雅閣嘛！彼時第9代雅閣剛剛上市，它的確是一個適合的選擇。讓家長安心自不必多說，看那滿臉的鍍鉻飾條就顯得穩重，難能可貴的是樂趣。

歷代雅閣在其家用車的外表下，都隱藏著一顆躁動的心。從我最早接觸過的第6代就是如此，底盤均衡且有豐富的反饋，轉向手感在日系車中也是一流，說媲美寶馬3系一點不過分。也許是因為本田癡迷于賽事，所以對“運動”這個詞他們理解的相當深刻，即便是一臺家用車。

為了這期選題，后來我真的找來一臺第9代雅閣，一路從北京開到內蒙古。它并沒有讓我失望，甚至我還專門下了高速去跑了一段山路，它的駕駛樂趣在家用車中絕對是最棒的一類。在山路中它顯得機敏、靈巧，且富有溝通感。我能通過轉向、車身姿態感受到路面狀況和輪胎抓地力，雖然極限不算高，但真的很有趣！

當然對于現今的年輕人來說，選一臺還不錯的車很容易。自主品牌提供了極其豐富的車型，而且還都非常便宜。喜歡科技、智能的就不贅述了，10臺車里9臺半都是這種類型，車內貼滿了各種屏幕。即便對于少數熱愛駕駛的少年來說，也有領克03、影豹R這樣的車可供挑選。

那么如今的雅閣還是一臺好車嗎？雖然我曾經也是本田迷，并且也買過本田，但我還是得誠實的告訴你，本田這次搞砸了。

首先我并不喜歡現款的設計，顯得過于臃腫，哪里都是“厚厚的、胖胖的”樣子。要說雅閣的顏值巔峰，我心中第6代是最美的。俊俏、活潑，像是一個朝氣蓬勃的小伙子，而現在則變成了大腹便便的中年人，油膩得很。

不過，這也不是什么大問題，第7代的設計我也不是很喜歡，可是它開起來真不錯。而眼下——本田把一臺好車，做蠢了。

也許是我拿的型號不對，它是一臺PHEV版的車型。這臺車從上市以來就飽受嘲諷，為了塞進一個完全沒有必要的電池組，后備箱變得很奇怪，有人戲稱它是7座車。這并不冤枉它，電池的壞處不僅是讓后備箱多了一個地臺，整個駕駛感受都變了。

電池是一個非常沉重的部件，所以這臺車要比燃油版車型重了大概300公斤。雖然1.8噸聽起來也沒那么難以接受，可如果你在乎駕駛，心里肯定會為這300公斤感到不舒服。更重要的是，它開起來也變得愚鈍了，車身響應變慢，跟隨性變差，完全不是印象中本田該有的樣子。

這幾天我一直在嘗試為它找出一些優點，很遺憾我失敗了。現今PHEV的好處是滿足人們“既要又要”的想法，日常當純電車，長途又沒有里程焦慮，所以電池變得越來越大。可雅閣的電池只有17度，實際純電續航大概只有60多公里。

也許你會說，本田的iMMD技術很牛，效率很高。可同樣的東西HEV車型也能做到，而且它的后備箱更大、重量更輕、開起來更棒。只有每天伺候它充電，這樣才覺察到它不是一臺HEV車型。對于懶散的我，顯然做不到，于是這些天我都開著一臺沒有電的雅閣PHEV，實在找不出任何關于這塊不大不小的電池的好處。

所以我也在想，倘若有充電車位，為什么還要忍受這臺雅閣PHEV？直接買一臺純電車不好嗎？哪怕是一臺本田P7呢，畢竟它很便宜，駕駛感受也不錯。

再說現在的PHEV也沒什么政策優勢了，免稅之類的紅利早就沒了。中國品牌都掉頭去搞HEV了，而本田呢？雅閣的HEV遲遲不進國內，白白把市場讓給別人。

或許你覺得關于駕駛說的太多，雅閣還有空間、可靠性等等之類的優點。可能10年前算是優點，但現在在國產車面前，理性的說它毫無勝算。

剩下的多是情懷，確實雅閣給車迷們留下過美好的回憶，就像之前說的，它有很棒操控，豐富的樂趣，后來iMMD的混動技術也是一流。但顯然，這臺PHEV版的雅閣它做錯了一些事情。

其實本田的荒唐不僅限于這一款車，對于車迷來說，我們本期待著本田能推出一款排氣管噴著火焰的兩門Type R，可到頭來它們卻推出了一款名為“Prelude”的可笑的小車，它的動力單元竟然和混動思域是一樣的。

至于大眾市場，本田的行為更是讓人摸不著頭腦，尤其是在中國。確實他們推出了一些電動車，其中P7我認為還挺好開的，但它顯然不符合市場的需求。中國市場要的是車內要裝修的像“電競房”一樣，并且在駕駛層面盡量不要人類去插手。

當然這些東西任何一個海外品牌都搞不定，于是他們去找華為、Momenta合作。豐田、大眾、通用、日產都是這樣做的，效果還不錯。而本田做了些什么？

在燃油車領域，本田這些年在中國似乎也處于一種止步不前的狀態。當本田的合資同儕們接連吶喊“油電同智”時，在中國品牌將以往30萬元以上的舒適配置下放到10萬元入門產品時，本田似乎還處于一種“獨美”的狀態，產品和目前中國用戶最新的需求有著差異，輿論上總有不少對于本田智能化、配置、用料等的吐槽。

1988年在F1賽場上的不敗神話，以及與馬克·馬奎茲在Moto GP賽場上創造的巔峰，我想多數人是因為這些愛上本田的。而本田曾經也用那些富有激情、別具匠心的產品，真情的回饋了他的車迷。

可看到現在的本田，或許最忠實的本田車迷也只能苦笑的搖搖頭了！