山東
IT之家 5 月 19 日消息，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年堅(jiān)持后驅(qū)車型的歷程后，寶馬于 21 世紀(jì) 10 年代打破傳統(tǒng)，推出了前置前驅(qū)車型。這一做法令一眾車迷倍感失望，如今 2 系雙門轎跑車外，寶馬旗下所有緊湊型車型均采用前驅(qū)布局。不過，寶馬入門產(chǎn)品線即將迎來架構(gòu)革新，多款車型將重新回歸后驅(qū)設(shè)定。
目前寶馬正在研發(fā)新一代 1 系車型，這款新車將采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，不過新車將不再配備內(nèi)燃機(jī)。
這款寶馬最小的車型將在第五代換代時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，新車預(yù)計(jì)將于本十年末前上市。據(jù) Autocar 從寶馬官方人士處獲悉，全新一代 1 系將基于純電平臺(tái)打造。不過純電版車型的推出，并不意味著燃油版車型就此停產(chǎn)，基于前驅(qū)架構(gòu)打造的燃油版 1 系還將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
這款電動(dòng)掀背車命名暫定為 i1，將成為寶馬品牌入門級(jí)純電車型，也將間接接替 2013 至 2022 年在售的初代寶馬 i3。
不少人疑惑寶馬已有多款 MINI 純電車型，為何還要研發(fā)電動(dòng)版 1 系？究其原因，即便如今 SUV 車型風(fēng)靡市場(chǎng)，寶馬這款入門小型車依舊銷量可觀。盡管該車并未登陸北美市場(chǎng)，其去年全球銷量仍接近 20 萬輛。
IT之家注意到，寶馬 i1 的上市節(jié)奏偏晚，奧迪純電 A2 將于今年登場(chǎng)，奔馳也在籌備全新 A 級(jí)純電車型。兩大競(jìng)品之中，僅有奔馳會(huì)同步保留燃油版車型，與寶馬 1 系形成對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)。
和 i1 保持一致，寶馬也將為燃油版 1 系融入新世代家族設(shè)計(jì)語言與車載智能配置，包含大尺寸中控觸屏、抬頭顯示系統(tǒng)等。
這種燃油與純電雙線并行的產(chǎn)品策略，已率先應(yīng)用在全新寶馬 i3 以及即將在數(shù)月內(nèi)正式發(fā)布的新款 3 系身上。明年改款的 X1 與 iX1 車型也將納入新世代設(shè)計(jì)體系。同理，此前曝光的新款 3 系旅行版與純電 i3 旅行版，雖基于不同平臺(tái)打造，但內(nèi)外造型設(shè)計(jì)高度趨同。
寶馬長(zhǎng)期奉行其主張的多元選擇理念，讓消費(fèi)者自主挑選燃油動(dòng)力或是純電動(dòng)力版本。無論消費(fèi)者傾向哪種動(dòng)力形式，都能體驗(yàn)到品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格與智能科技，無需為了體驗(yàn)新車技術(shù)被迫選擇純電車型。因此，即便新款燃油版 1 系依舊沿用專屬燃油車架構(gòu)打造，其外觀內(nèi)飾也會(huì)和純電 i1 保持高度統(tǒng)一。
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