離京即反轉！中方清單一出，500架波音落空，美方大單縮水

一場備受全球關注的中美元首會晤落幕，美方代表團帶著看似滿滿的“成果”啟程返國。

就在外界以為中美經貿合作將迎來重大突破，波音公司即將收獲巨額訂單之時，中方正式公布的會晤成果清單，卻讓所有期待戛然而止。

美方此前高調宣稱，中方已同意購買200架波音飛機，可很少有人知道，雙方此前磋商的訂單規模，足足有500架之多。

這一場“離京即反轉”的劇情，不僅讓波音的期待落了空，更讓美方口中的“大單”大幅縮水，背后的細節耐人尋味。

500架訂單成“口頭期待”

會晤結束當天，美方就率先對外釋放消息，現任美國總統在接受媒體采訪時明確表示，中方已經同意購買美國大豆、石油以及200架波音飛機。

消息一出，一度帶動波音股價小幅波動，外界也紛紛猜測，這或許是中美經貿緩和的重要信號。

很少有人知曉，這場看似“敲定”的200架訂單，背后藏著更大的落差。據業內消息人士透露，波音與中方的長期談判中，原本涉及的是500架737 MAX客機及數十架寬體客機的采購計劃，這也是中國自2017年以來，首次計劃向波音下達如此大規模的訂單。

為了拿下這筆巨額訂單，波音CEO更是親自跟隨美方代表團抵達北京，全程參與相關磋商，可見波音對這筆訂單的重視程度。

畢竟對連續虧損6年的波音而言，這500架訂單，無疑是扭轉經營困境的關鍵。

美方似乎也深諳波音的迫切需求，在對外宣傳時，刻意弱化了“500架”的初始磋商規模，只強調“200架”的“成果”，試圖營造出“經貿合作大獲成功”的氛圍，為自身爭取更多政治加分。

中方清單落地

就在美方代表團返國不久，中方商務部召開新聞發布會，正式公布了此次中美元首會晤的經貿磋商初步成果，一份簡潔明了的清單，直接打破了美方營造的“樂觀氛圍”。

中方公布的五條初步成果中，確實提到了雙方就中方向美方采購飛機，以及美方保障飛機發動機、零部件對華供應等達成有關安排，同意繼續推進相關領域合作。

但通篇沒有任何具體的訂單數字，更沒有提及美方口中的“200架”。

這種“模糊表述”并非偶然，對比美方詳細列出的“成果清單”，中方的口徑顯得格外謹慎。

美方清單中，不僅明確提到“中方將購買200架波音飛機”，還詳細列出了農產品采購的金額和時間規劃，而中方只籠統提及“促進農業貿易”，未涉及任何具體金額和期限。

更值得關注的是，中方清單中完全沒有提及美方重點強調的稀土相關內容，而美方卻專門表示，中方會解決稀土短缺問題，這種“一方提及、一方沉默”的差異，也讓這場磋商的真實成果，變得更加撲朔迷離。

500架落空

中方清單的公布，直接意味著波音期待的500架訂單徹底落空，即便是美方口中的200架，也只是“初步承諾”，并未形成正式的敲定協議。對波音而言，這樣的結果無疑是雪上加霜。

自2019年以來，波音已經連續虧損6年，2024年凈虧損達到118.2億美元，2025年一季度雖有好轉，但仍虧損3100萬美元。

為了削減成本、緩解財務壓力，波音甚至不得不出售旗下盈利的子公司，全力推進業務重組。

此次500架訂單的落空，讓波音的復蘇計劃再次受阻。要知道，鼎盛時期，波音每年建造的新飛機中，有20%都交付給中國客戶，中國市場一度是波音的“核心陣地”。

但近年來，受安全事故、關稅沖擊等影響，波音在華市場份額持續下滑。

數據顯示，截至2025年4月，空客飛機在華架數占比已提升至52.2%，而波音則降至40.8%，中國商飛的占比也已增至3.5%。隨著C919產能逐漸放量，波音想要重新奪回中國市場，難度越來越大。

美方大單縮水

除了波音訂單大幅縮水，美方口中的其他“大單”，也同樣存在“口頭承諾”與“實際落地”的差距。

美方曾高調宣稱，中方將在2026年至2028年，每年購買至少170億美元的美國農產品，疊加此前的大豆采購承諾，看似收獲滿滿。

但中方的表述卻十分謹慎，僅提到“積極推動解決美方牛肉設施注冊、部分州禽肉輸華等關切”，沒有數字、沒有期限、沒有具體噸位，完全是“框架性”的表述。這種差異的背后，是雙方對“合作”的不同理解。

事實上，早在2024年10月，中方就曾同意到2028年每年采購2500萬噸美國大豆，但實際執行情況遠遠落后于承諾。

究其原因，巴西大豆的價格優勢，讓中國采購商更傾向于選擇南美市場，美方的農產品訂單，從一開始就面臨“落地難”的問題。

美方顯然也清楚這一點，但其依然高調宣傳“大單成果”，背后更多是出于國內政治需求。

當前，美方正面臨通脹、民生等多重壓力，核心選民群體的利益訴求迫切，帶著“中方大舉采購”的消息回國，比簽下任何一份實際協議，都更有政治價值。

博弈中的各取所需

這場“離京即反轉”的劇情，并非偶然，而是中美經貿博弈中的一種“各取所需”。中方的清單表述，看似“保守”，實則暗藏考量，既為兩國關系按下“緩和鍵”，也守住了自身的戰略底線。

中方提及飛機采購，并非單純“購買整機”，而是順勢將國產大飛機的上游零部件供應鏈鎖定。

要知道，中國自主研發的C919客機，其發動機依賴進口，而美方承諾保障飛機發動機和零部件供應，恰好為國產替代爭取了寶貴的時間窗口。

對美方而言，雖然大單大幅縮水，但至少獲得了可以對外宣傳的“亮點”，緩解了國內的政治壓力。而中方則在不觸及戰略安全核心的前提下，推動中美經貿領域的適度合作，同時為自身發展爭取更多空間。

值得一提的是，雙方已經同意9月在美國再次會晤，而9月恰好是美國大豆收獲季節的起點。

屆時，中國采購商的訂單走向，將成為檢驗此次北京會晤成果的“試金石”，也將決定美方口中的“大單”，能否真正落地。

官方信源

1. 商務部:中美雙方就中方向美方采購飛機等達成有關安排（新京報）：
https://m.bjnews.com.cn/detail/1778936818169711.html

2. 波音回應界面新聞:已獲200架中國意向訂單初步承諾（21世紀經濟報道）：
https://www.21jingji.com/article/20260516/herald/dac78c881ed7f0b02defb28d1da0b5c0.html

3. 關稅沖擊下的波音:多架客機遭中國航司“退貨”，6年未扭虧（新京報）：
https://m.bjnews.com.cn/detail/1745746961129521.html