對(duì)話盧放、邵明峰：嵐圖泰山X8 用確定性擊穿百萬(wàn)豪華溢價(jià)！

5月22日，嵐圖泰山X8以“五座新王”的姿態(tài)正式上市，共推出PHEV與EV兩種動(dòng)力形式共5款版型，權(quán)益后售價(jià)28.29萬(wàn)-36.99萬(wàn)。

來自官方披露的訂單數(shù)據(jù)：預(yù)售訂單已經(jīng)突破5萬(wàn)臺(tái)，超半數(shù)訂單來自合資及豪華品牌置換，小訂開啟后53分鐘突破1.5萬(wàn)臺(tái)，60%用戶為IT金融從業(yè)者、公職人員、教育工作者等社會(huì)中堅(jiān)群體，約93%用戶選擇高配版本，不少用戶從BBA等傳統(tǒng)豪華品牌置換而來。

在平均每天都有新車發(fā)布的2026年，嵐圖泰山X8這份成績(jī)單的含金量非同一般！

深度拆解這一系列數(shù)字，從超半數(shù)訂單來自合資及豪華品牌置換，到精英階層的普遍認(rèn)可，比規(guī)模數(shù)字更值得讓人深思的，是用戶群體所呈現(xiàn)出的“高凈值”特征。九成以上用戶選擇高配版本，這是意味著嵐圖泰山X8的均價(jià)已經(jīng)超過了33萬(wàn)元。

很顯然，“五座新王”不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是有著從里到外，從量到質(zhì)的支撐。

在嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放看來：“過去選擇了BBA或者其他外資品牌的消費(fèi)者，現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到我們自主車的能力有多強(qiáng)，他們開始逐漸從傳統(tǒng)豪華合資轉(zhuǎn)化過來。”

當(dāng)越來越多用戶不再為BBA的溢價(jià)買單，更愿意為更好的生活場(chǎng)景和舒適價(jià)值付費(fèi)，買中國(guó)車就不再是一種降級(jí)思維，而是消費(fèi)升級(jí)的真實(shí)趨勢(shì)。

定義“新王”，不是看表象

回到數(shù)字現(xiàn)象背后的本質(zhì)，在向來不缺產(chǎn)品的中國(guó)市場(chǎng)，嵐圖泰山X8為何能抓住這一波消費(fèi)升級(jí)的紅利？盧放的回答是——“它重新定義了大五座SUV”。

和目前市面上絕大部分大五座SUV的產(chǎn)品邏輯都有所不同，嵐圖泰山X8不局限于只從城市到城郊的半徑，而是在做越野通過性和舒適性的乘法，強(qiáng)調(diào)讓用戶在城市、城郊甚至更遠(yuǎn)的地方都能夠通行，這直接進(jìn)一步開拓了大五座新能源SUV的使用場(chǎng)景邊界。

這也是我們能通過嵐圖泰山X8，看到它不僅有6.1㎡五座SUV最大座艙面積，更有行業(yè)唯一全自動(dòng)一鍵成床以及后備箱“衣帽間”等人性化設(shè)計(jì)；不僅有華為乾崑智駕四激光雷達(dá)方案、全球量產(chǎn)最高線束的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，更有800V超充、中國(guó)第一三腔空懸+EDC魔毯、智能電動(dòng)四驅(qū)，以及同級(jí)唯一雙向16°后輪轉(zhuǎn)向帶來的僅5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑。

“我們看車，不要只看外觀，看大小，這只是表象的，我們還要看這個(gè)車本身的能力，它能夠給你提供哪一些獨(dú)特場(chǎng)景。”

在盧放看來，“嵐圖泰山X8完美融合了越野性和舒適性，在大五座市場(chǎng)中是一個(gè)獨(dú)有的存在，不是所有的車都能做到，又有舒適又能越野，可電可遠(yuǎn)哪都能去，還能一鍵成床，給你大空間的，目前只有嵐圖泰山X8。”

發(fā)布會(huì)上有一個(gè)尤其值得關(guān)注的細(xì)節(jié)，那就是通過一鏡到底的方式展示了嵐圖泰山X8征服80cm極限交叉軸、沖刺45°物理極限陡坡、以超過30°的傾斜角度進(jìn)入V型溝、挑戰(zhàn)衛(wèi)士坡等全地形路況的越野性能。

嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰，也特別回應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“爬坡綁安全繩”的爭(zhēng)議。

“很多時(shí)候我們還是有一些不愿意承認(rèn)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)做得很好了，總覺得外國(guó)的月亮還是比較圓一點(diǎn)，別人家的孩子更好一點(diǎn)，就有這么一種心態(tài)。”邵明峰直言，“路虎、牧馬人（參數(shù)丨圖片）綁安全繩叫專業(yè)，嵐圖泰山X8綁安全繩就叫作弊，今天我們通過一鏡到底的方式展現(xiàn)所有測(cè)試路況，就是想要告訴用戶，民族品牌已經(jīng)全面崛起！”

來自“央國(guó)企高端新能源品牌”的確定性

在市場(chǎng)如此內(nèi)卷的大環(huán)境下，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)新車普遍面臨“同質(zhì)化嚴(yán)重以及新車死亡谷效應(yīng)”的困境，嵐圖汽車又將如何破局？五座新王嵐圖泰山X8又該如何“常青”？

用邵明峰和盧放的話來說，就是：保持定力、回歸產(chǎn)品、構(gòu)建護(hù)城河，帶給用戶更多確定性！

作為央國(guó)企高端新能源第一品牌，同時(shí)也是唯一一家在IPO之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車品牌，嵐圖汽車的身份角色和品牌定位，從一開始就為嵐圖泰山X8在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)判斷、安全可靠、品類選擇及直營(yíng)服務(wù)等維度，提供了確定性的承諾。

雖然當(dāng)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈異常，同質(zhì)化嚴(yán)重，但就像邵明峰所言，“能用與好用是完全不同的維度。兩驅(qū)和四驅(qū)有差別，能開和好開有區(qū)別，一腔和三腔空懸肯定不一樣。25萬(wàn)和35萬(wàn)的車，肯定不是一個(gè)車。如果在同樣一個(gè)配置下面，你比別人便宜30%，那只有一種可能：以次充好，以假亂真。”

擊穿百萬(wàn)豪華車的溢價(jià)，把百萬(wàn)豪華車的體驗(yàn)帶到30萬(wàn)級(jí)，嵐圖泰山X8不僅僅是在空間、智能以及底盤等維度對(duì)產(chǎn)品價(jià)值和用戶體驗(yàn)進(jìn)行了重新定義，更在于圍繞安全和質(zhì)量的確定性，通過行業(yè)首創(chuàng)雙盾防撞加固車門、2200MPA熱成型鋼、同級(jí)最大140L副駕氣囊等看不見的配置，實(shí)現(xiàn)了面子上的價(jià)值和里子上的價(jià)值統(tǒng)一。

盧放強(qiáng)調(diào)，作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖汽車首先向內(nèi)部要效率，近段時(shí)間行業(yè)原材料成本上漲，對(duì)內(nèi)部來講降本的壓力很大，但降本不能簡(jiǎn)單粗暴，否則引發(fā)質(zhì)量問題，所以嵐圖汽車內(nèi)部更多的是通過技術(shù)上的改進(jìn)、創(chuàng)新、管理上的改進(jìn)創(chuàng)新，來做成本上的改善。

盧放坦言，2026年是燃油車與新能源車的大決戰(zhàn)。面向這場(chǎng)決戰(zhàn)，除了要加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的存量替代，更要堅(jiān)定全球化。

盧放透露，在扎根歐洲、布局中東的同時(shí)，嵐圖汽車今年將開拓右舵市場(chǎng)，還將把“中國(guó)高端新能源的確定性”從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)延展至全球舞臺(tái)。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，毫無疑問，這將進(jìn)一步打開嵐圖的估值想象空間，為其“央國(guó)企高端新能源第一股”的資本故事注入更確定的長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯。

對(duì)于用戶而言，這同樣意味著一種可依賴的長(zhǎng)期主義承諾。嵐圖汽車的全球化布局與技術(shù)自研能力，確保了品牌在未來十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)掉隊(duì)，用戶選擇的不僅是一臺(tái)車，更是一個(gè)持續(xù)進(jìn)化、值得信賴的出行伙伴。

紅點(diǎn)觀察：

從嵐圖泰山X8的定價(jià)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯，我們不難發(fā)現(xiàn)，它的上市，并非一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更新，而是一次精準(zhǔn)的戰(zhàn)略卡位。

嵐圖泰山X8既承載著嵐圖港股上市后沖擊銷量的重任，更是在新能源“大決戰(zhàn)”之年，中國(guó)品牌向傳統(tǒng)豪華腹地發(fā)起的一次正面沖鋒。

這次沖鋒，不是靠堆料和低價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而是一次圍繞價(jià)值的正面較量。從訂單結(jié)果來看，在產(chǎn)品價(jià)值比拼的第一回合，嵐圖泰山X8已經(jīng)贏了！