河北
我想，埃安確實太缺乏一款爆款車型了，所以在埃安i60發布會后，埃安i60產品總經理凌新新才會表示：“（埃安i60）做不到一萬臺就是失敗”、“20萬級以下、200公里以上的市場要打爆”。
不過，在聽到埃安高管對于i60的期冀時，我不禁又想起，在AION UT上市時，廣汽埃安肖勇曾表示，AION UT要實現成本覆蓋的最低規模效應，需要達到月銷至少15000輛。
彼時剛剛上市的AION UT同樣立志要做一款月銷萬臺之上的爆款產品，然而，銷量數據卻并不樂觀。
來自第三方平臺的公開數據顯示，AION UT國內零售銷量最高的月份出現在今年8月，為5782輛，此后的9月、10月銷量分別為5337輛和5129輛。而且眼下距離AION UT上市已經過去了半年有余。
在售價更低、更具走量潛質的市場，AION UT都未能實現月銷破萬，那么限時售價10.48萬起的埃安i60能實現月銷破萬，打爆20萬以下、200公里以上市場嗎？
在我看來，有這種可能，但是也很難。
說有這種可能，是因為i60的產品確實是有亮點的，尤其是對于埃安自身而言，i60是埃安首款增程車型，補齊了人們一直吐槽埃安缺乏混動車型可選的短板，而且它這個增程版的車型還采用了一塊29度多、CLTC續航達到210km的大電池，這在同級中是比較少見的。同時官方還表示在售后上提供燒一賠三政策，也體現了埃安對自身產品的信心。
除了增程版本外，i60也有純電車型可選，新車純電車型CLTC續航最高可達650km，從續航里程來說，表現也算不錯。從空間上看，新車長寬高為4685/1854/1660毫米，軸距為2775毫米，空間表現具備一定優勢。
但說很難，則是因為眼下新能源車市場已經不同于幾年前，車市競爭復雜而激烈，尤其是近年來，在i60所在地售價區間，產品可選的非常多，而且在智能輔助駕駛、續航和定價等各方面也均有不俗的實力，這就使得i60面臨很大的競爭壓力。尤其是細看一下配置表單，就會發現和同級、同價位競品相比，i60在輔助駕駛配置方面并不具備稀缺性。
那么在產品力相當或者和對手相比并不是特別突出的情況下，埃安i60想要突破就并不會很容易了。
來自廣汽集團最新公布的10月銷量快報顯示，在新能源市場大盤整體向上的背景下，埃安整卻仍處于銷量下滑區間，且下滑勢頭尚未得到遏制。數據顯示，今年10月份，埃安當月銷量僅有2.8萬余輛，同比下滑26.09%，今年1-10月累計銷量20.9萬余輛，同比下滑達20.87%。
面對目前的銷量壓力，埃安確實亟需推出爆款車型，在這樣的背景下，i60就背負起了一炮而紅的使命，而官方宣稱新車上市3小時即實現了訂單5160臺，看上去似乎不錯，但近年來車市訂單含金量正在下滑，真正體現車型是否火爆的應當看中汽協公布的上市一個月、兩個月后的實際零售銷量，那么新車能在12月發布的銷量榜中一鳴驚人嗎？我們拭目以待！
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