北京
撰文/周菊
對比亞迪而言，在越南建設電池工廠是其東南亞戰略的深化之舉。
1月27日，越南政府披露一則消息：中國電池巨頭比亞迪與越南金龍汽車（Kim Long）正式簽約，將在越南中部建設一座專注商用車配套的電動汽車電池工廠，項目總投資1.3億美元。據查，越南金龍汽車是一家越南本土私營汽車制造商，專注于商用卡車、客車及專用車輛的研發、組裝、生產和銷售。
根據協議，該電池工廠項目將分兩期推進：一期工程將建設占地4.4公頃的廠房，規劃年產能為3吉瓦時（GWh）。此階段產能將主要定向供應商用車輛，如巴士、卡車等；二期工程計劃進一步擴建6公頃，使工廠總面積達到10公頃。屆時將新增乘用車電池生產線，將總產能提升至6吉瓦時。
針對本次合作，比亞迪內部人士向經濟觀察報記者確認消息屬實。不過，對于雙方出資比例以及更多具體合作細節，該人士表示目前暫不便透露。此前有媒體報道稱，根據合作協議，工廠建設資金將由金龍汽車承擔，比亞迪則提供全方位技術支持，但此消息尚未得到比亞迪官方確認。
比亞迪此次在越南投建電池廠，與越南極具潛力的新能源汽車市場不無關系。近年來，越南新能源汽車市場呈現出爆發式增長態勢。數據顯示，其電動車銷量從2022年的4040輛迅猛增至2024年的7.98萬輛。2025年前11月越南電動車與混動汽車銷量約16萬輛，約占市場總份額的38.5%。
在政策層面，越南政府為新能源汽車發展提供了全方位支持。在2050年實現零碳排放目標的指引下，越南政府將電動車首次注冊費豁免政策延長至2027年，還推出消費稅減免、充電樁建設補貼等一系列優惠措施。這些政策為新能源汽車市場營造了良好的發展環境，有望持續助推越南新能源汽車市場增長。
對比亞迪而言，在越南建設電池工廠是其東南亞戰略的深化之舉。2024年，比亞迪在越南開設了首批門店，并計劃到2026年將門店數量擴展至約100家。此外，其子公司已在越南富壽省建設電子工廠，并計劃投資超2.5億美元建造汽車零部件工廠。此次合資建廠，標志著比亞迪從終端銷售、零部件制造到核心電池供應的全產業鏈本土化布局在越南初步成形。
比亞迪并非首個進入越南的中國電池企業。在越南汽車市場上，越南本地品牌VINFAST在市場上占據絕對主導地位，尤其在純電動車市場，VINFAST市場份額高達99%，外部品牌進入面臨較大壓力。不過，越南電動車產業鏈企業并不完善，動力電池領域主要依賴中國車企合資或建廠。例如，國軒高科與VinGroup旗下VinES合資建設了越南首個磷酸鐵鋰電池工廠；欣旺達等電池模組制造商也已在越南設廠投產。
越南電池工廠的設立，不僅有助于比亞迪獲取當地市場增長紅利，更能使其利用越南的關稅優勢，加速推進全球化進程。基于越南與東盟、歐盟等經濟體簽署的自貿協定，越南制造的整車和零部件將享受低關稅甚至零關稅的優惠。
如根據《東盟貨物貿易協定》，在越南生產且符合東盟原產地規則的汽車及大部分零部件，出口到泰國、印尼、馬來西亞等其他東盟成員國時，可享受0關稅待遇。這意味著比亞迪在越南生產的電池，可以免稅出口到比亞迪已有工廠的泰國，或直接銷售到印尼、菲律賓等國，將極大優化區域供應鏈效率，降低成本。
同時，憑借《越南-歐盟自由貿易協定》，在越南生產并符合原產地規則的整車及零部件出口到歐盟時，也可享受0關稅。這與直接從中國出口所需繳納的高關稅形成巨大成本優勢。
基于以上利好，除比亞迪外，多家車企均將越南視為全球化的戰略重地。目前，奇瑞、吉利均在越南與當地企業合資建設了電動車工廠，上汽通用五菱、長城也均與越南企業合作開啟組裝業務。
2025年，比亞迪累計銷售超460萬輛，同比增長7.7%。其中，海外銷量同比激增145%，首次突破100萬輛大關。根據規劃，其2026年海外銷售目標為130萬輛。為實現這一目標，比亞迪預計將快速推進在全球市場的布局，此次在越南投建電池廠被認為是動作之一。截至目前，比亞迪已在匈牙利、巴西、泰國等國建立了整車生產基地，全球產能網絡不斷完善。
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