中國(guó)汽車(chē)在全球殺瘋了

2025年12月30日，東京。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊登了一則讓日本汽車(chē)業(yè)深感寒氣的消息：中國(guó)車(chē)企將以2700萬(wàn)輛的成績(jī)，超越日本的2500萬(wàn)輛，登頂世界第一。

這是自2000年以來(lái)，日本首次跌落全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

日本汽車(chē)的崛起，來(lái)自于上一次石油危機(jī)。

五十年前，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，阿拉伯國(guó)家對(duì)西方實(shí)施石油禁運(yùn)，油價(jià)暴漲300%。日本車(chē)企憑借省油的小排量車(chē)，一舉打入美國(guó)市場(chǎng)，豐田、本田、日產(chǎn)在全球崛起，奠定了日本汽車(chē)三十年的霸權(quán)。

而今天，又一次石油危機(jī)來(lái)了。

五十年后，2026年2月底，美國(guó)和以色列襲擊伊朗，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽，石油供應(yīng)出現(xiàn)危機(jī)，全球油價(jià)爆發(fā)式上漲。

這一事件，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

挑戰(zhàn)在于，中國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)70%，每年7億噸原油進(jìn)口量，大部分從中東經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸。

幸運(yùn)的是，為了應(yīng)對(duì)這一刻，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)期的規(guī)劃，也帶來(lái)了新的機(jī)遇：

中國(guó)石油消費(fèi)的55%都用于汽車(chē)燃料。而在最近十年里，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全球70%以上，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，這意味著一半以上的新車(chē)，都已實(shí)現(xiàn)了“油改電”。

而快速發(fā)展的另一面，就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨飽和，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷激烈，利潤(rùn)率低下。

這個(gè)時(shí)刻，能否讓新能源汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，讓全球都接受汽車(chē)的“換代”，出現(xiàn)市場(chǎng)的大規(guī)模洗牌。就成了最大的懸念。

正如過(guò)去十五年的手機(jī)行業(yè)，智能機(jī)革命性的取代了功能機(jī)，諾基亞、摩托羅拉等舊王者落地，蘋(píng)果、三星、華為、小米、OPPO等新王崛起。

而這次全球性的石油危機(jī)，無(wú)疑中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了歷史性的重大機(jī)遇，目前，中國(guó)車(chē)企的海外銷(xiāo)量正在爆發(fā)式上漲。

今年3月，中國(guó)乘用車(chē)出口69.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)74.2%。

在泰國(guó)，正在追隨著中國(guó)市場(chǎng)早期的腳步，將出租車(chē)與公務(wù)車(chē)全面“綠牌化”，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口暴增1.8倍，占據(jù)86%的純電動(dòng)市場(chǎng)。

在澳大利亞，中國(guó)品牌終結(jié)日本品牌28年壟斷，市場(chǎng)占有率躍至25%，成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量第一。

在中國(guó)香港地區(qū)和新加坡，新能源滲透率高達(dá)73%和85%，比亞迪占據(jù)全品牌第一。

在歐洲，比亞迪、名爵月銷(xiāo)破萬(wàn)，分別在德國(guó)、意大利銷(xiāo)量同比暴漲1550.3%與564%；

在巴西圣保羅，中國(guó)品牌包攬77.6%的純電動(dòng)汽車(chē)份額，比亞迪海豚登頂銷(xiāo)冠，

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，正在全球轟轟烈烈的鋪開(kāi)。

這一次，中國(guó)車(chē)企是主角。

汽車(chē)是第二次 工業(yè) 革命的產(chǎn)物，而舊中國(guó)遺憾的錯(cuò)過(guò)了這段歷史。

不過(guò)，人類(lèi)在20 世紀(jì)初最引人注目的一次世界性 汽車(chē)?yán)悾瑓s是在中國(guó)舉行的，這就是 1907年的北京-巴黎汽車(chē)?yán)悺?/p>

1907年5月，來(lái)自法國(guó)、荷蘭、意大利的5輛賽車(chē)運(yùn)抵北京，靠著騾馬牽引才能上路行駛。6月，5輛賽車(chē)從北京東交民巷出發(fā)，抵達(dá)張家口，隨后穿越蒙古草原，沿著西伯利亞鐵路行進(jìn)，橫跨歐亞大陸，最終于1907年8月10日抵達(dá)巴黎，全程約一萬(wàn)英里（16,000公里），歷時(shí)兩個(gè)月。

最終，意大利車(chē)隊(duì)獲勝，他們驕傲的宣稱(chēng)：“我們先到達(dá)巴黎，只換了兩個(gè)輪子。”

一萬(wàn)英里才壞兩個(gè)輪胎，賽事過(guò)后，意大利崛起了一個(gè)知名輪胎品牌——倍耐力。100多年后，倍耐力被中化集團(tuán)收購(gòu)，這就是后話了。

在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)在西方還是貴族和有錢(qián)人的產(chǎn)物，而在清朝人眼里，更是屬于奇特的“西洋鏡”，和普通人的生活十分遙遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，源自建國(guó)以后。

1956年7月13日，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠，第一輛"解放"牌卡車(chē)駛下生產(chǎn)線，車(chē)頭上的"解放"二字由毛澤東親筆題寫(xiě)。這是新中國(guó)第一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，也是蘇聯(lián)援建156項(xiàng)工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目。

蘇聯(lián)專(zhuān)家手把手教中國(guó)人造車(chē)，從鑄造到總裝，一汽的工人們?cè)跂|北荒野上，用三年時(shí)間建起了新中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)廠。蘇聯(lián)向新中國(guó)的援建，奠定了新中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)。

1956年從蘇聯(lián)回國(guó)后，江澤民任長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠副總動(dòng)力師、動(dòng)力分廠廠長(zhǎng)。他參與建設(shè)的動(dòng)力分廠，為一汽的生產(chǎn)提供了源源不斷的電力和蒸汽。

1958年，一汽工人用錘子敲出了第一輛"紅旗"轎車(chē)。這輛車(chē)沒(méi)有圖紙，工人們把一輛1955年的克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)拆開(kāi)，零件全部手工測(cè)繪仿制。周恩來(lái)總理后來(lái)把紅旗定為國(guó)賓車(chē)，在國(guó)慶十周年閱兵式上，紅旗轎車(chē)第一次駛過(guò)天安門(mén)。

這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)短暫的高光時(shí)刻，但好景不長(zhǎng)，隨著戰(zhàn)后全球汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)逐漸落后。

20世紀(jì)70年代末，我國(guó)擁有一汽、二汽、北汽等汽車(chē)制造廠，他們大多為當(dāng)時(shí)的重工業(yè)體系服務(wù)，卡車(chē)的年產(chǎn)量已經(jīng)接近10萬(wàn)，可是轎車(chē)工業(yè)仍然薄弱。

當(dāng)時(shí)中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)只有兩種：紅旗和上海牌轎車(chē)。紅旗專(zhuān)供高級(jí)官員和外事場(chǎng)合，而上海牌汽車(chē)年產(chǎn)從未超過(guò)3000輛。

1978年，上海汽車(chē)與大眾汽車(chē)談判合作，開(kāi)始了合資車(chē)的歷史。時(shí)任中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)秘書(shū)長(zhǎng)的江澤民要求，“千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這一歷史機(jī)遇”。

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，迎來(lái)了第二個(gè)發(fā)展軌道，從引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)，到引進(jìn)歐美日的西方技術(shù)。

1991年5月，江澤民應(yīng)戈?duì)柊蛦谭虻难?qǐng)?jiān)L問(wèn)蘇聯(lián)，并參觀35年前實(shí)習(xí)的莫斯科利哈喬夫汽車(chē)廠。他站在曾經(jīng)熟悉的廠房里，看著這個(gè)曾經(jīng)援助中國(guó)建立工業(yè)體系的"老大哥"，此刻正在走向歷史的終點(diǎn)。

12月25日，戈?duì)柊蛦谭蛐嫁o去蘇聯(lián)總統(tǒng)職務(wù)。次日，蘇聯(lián)正式解體，分裂成15個(gè)國(guó)家。

蘇聯(lián)解體帶來(lái)了深遠(yuǎn)的歷史教訓(xùn)，展示了一個(gè)超級(jí)大國(guó)是如何陷入失敗的。與此同時(shí)，蘇聯(lián)的坍塌也引發(fā)了關(guān)于中國(guó)未來(lái)的疑問(wèn)——改革開(kāi)放的十字路口，該往哪邊走？

而紅旗轎車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)與"解放"齊名的民族品牌，也在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下逐漸低迷。

1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，由于美國(guó)為以色列運(yùn)輸軍事補(bǔ)給，阿拉伯國(guó)家主導(dǎo)的歐佩克組織發(fā)起了報(bào)復(fù)，對(duì)不支持聯(lián)合國(guó)242號(hào)決議（要求以色列退回1967年邊界）西方國(guó)家實(shí)施石油禁運(yùn)。

很快，油價(jià)從每桶3美元暴漲至12美元，漲幅達(dá)300%。從歐洲、美國(guó)到日本，經(jīng)濟(jì)一片哀嚎，“戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡”從這一天結(jié)束了。

美國(guó)加油站排起長(zhǎng)隊(duì)，底特律三巨頭的大排量肌肉車(chē)瞬間淪為雞肋。日本車(chē)企抓住了歷史機(jī)遇。豐田、本田、日產(chǎn)憑借省油的小排量車(chē)，一舉打入美國(guó)市場(chǎng)。

1981年，曾經(jīng)的戰(zhàn)敗國(guó)日本超越美國(guó)，成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

美國(guó)三大車(chē)企（通用、福特、克萊斯勒）出現(xiàn)巨額虧損，近18萬(wàn)名汽車(chē)工人失業(yè)。特朗普最崇拜的前任總統(tǒng)里根，發(fā)起了美日貿(mào)易戰(zhàn)。

美國(guó)人開(kāi)始揮舞著大錘，砸向日本汽車(chē)，而開(kāi)著日本汽車(chē)的人，也受到了襲擊。

1982年，一位27歲的華裔計(jì)算機(jī)工程師陳果仁，在底特律的酒吧被誤認(rèn)為日本人，被兩位白人汽車(chē)工人打裂頭骨，送醫(yī)院搶救4天后死亡。

日本汽車(chē)工業(yè)的騰飛，本質(zhì)上在全球性的石油危機(jī)中，選擇了正確的方向。

隨著石油危機(jī)的發(fā)展，消費(fèi)者更關(guān)注省油、環(huán)保、安全、容易修理的汽車(chē)，美國(guó)車(chē)企未能跟上這一變化，讓日企占據(jù)了先機(jī)。

而在此時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍然在“市場(chǎng)換技術(shù)”中，開(kāi)始了艱難的轉(zhuǎn)型。

1985年，上海車(chē)展，也是新中國(guó)第一次國(guó)際車(chē)展。

凌晨7點(diǎn)，入口處就排起了千米長(zhǎng)隊(duì)，2萬(wàn)觀眾擠進(jìn)上海車(chē)展中心，圍觀著一個(gè)五光十色的商業(yè)世界。

有外媒記者寫(xiě)道："一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時(shí)，他可能一輩子買(mǎi)不起這輛車(chē)，但中國(guó)有十億雙這樣的眼睛。"

在月薪50-80元的年代，豐田皇冠就是中國(guó)人心目中的第一代豪車(chē)，剛剛富起來(lái)的第一批"萬(wàn)元戶(hù)"對(duì)其趨之若鶩。那一年，豐田皇冠賣(mài)出了1.7萬(wàn)輛。

1988年，奧迪登陸中國(guó)市場(chǎng)，迅速成為了頂級(jí)公務(wù)車(chē)的象征，在改開(kāi)早年的紙醉金迷中，奠定了"四個(gè)圈=權(quán)力地位"的黃金時(shí)代。

兩年后，一度和紅旗齊名的上海牌轎車(chē)停產(chǎn)，廠房被騰出來(lái)，為上海大眾讓路。

在當(dāng)時(shí)的氛圍下，某位汽車(chē)媒體人將其評(píng)價(jià)為"壯士斷腕"："真正讓一個(gè)小廠一步跨越30年，把舊設(shè)備、舊技術(shù)全部甩掉了，建立了一個(gè)完整的、現(xiàn)代的工業(yè)體系。"

此后的三十年間，合資品牌汽車(chē)一統(tǒng)天下，汽車(chē)不僅是出行的工具，還是身份地位乃至"洋氣"的象征。2001年，電影《速度與激情》上映，豪車(chē)扎堆進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)：保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂。

改革開(kāi)放三十年，中國(guó)市場(chǎng)成為了海外名企的博覽會(huì)，中國(guó)人的消費(fèi)水平快速提升，眼界也越來(lái)越廣，口味更是越來(lái)越挑剔。

2009年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，成為全球第一。

可在那時(shí)候，這個(gè)"第一"是合資品牌的天下，自主品牌的市場(chǎng)占有率只有44%。

中國(guó)人買(mǎi)了全球最多的車(chē)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然處于整車(chē)生產(chǎn)等下游環(huán)節(jié)，核心技術(shù)和配件供應(yīng)高度依賴(lài)外企，利潤(rùn)也大部分被外資拿走。

面對(duì)著這一點(diǎn)，人們不禁要問(wèn)：中國(guó)自己的品牌在哪里？

1992年，錢(qián)學(xué)森在給國(guó)務(wù)院寫(xiě)了一封信，他說(shuō)：

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段”建議，建議國(guó)家層面制定蓄電池能源發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)入汽車(chē)新時(shí)代。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量剛剛突破100萬(wàn)輛，而日本已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。

在當(dāng)時(shí)很多人看來(lái)，錢(qián)學(xué)森的建議無(wú)異于天方夜譚——連汽油車(chē)都造不好，談什么電動(dòng)車(chē)？

然而，新能源汽車(chē)確實(shí)可以解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

首先，是讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”。其次，是解決中國(guó)原油儲(chǔ)量不足的戰(zhàn)略性問(wèn)題。

錢(qián)學(xué)森的建議沒(méi)有被歷史埋沒(méi)，2001年，"863計(jì)劃"電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)啟動(dòng)，2009年，"十城千輛"工程啟動(dòng)，13個(gè)城市開(kāi)始示范推廣新能源汽車(chē)。

2011年，又一次石油風(fēng)波席卷全球。

阿拉伯之春爆發(fā)，利比亞也陷入內(nèi)戰(zhàn)，之后不久，西方國(guó)家又對(duì)伊朗石油出口實(shí)施禁令.

國(guó)際油價(jià)一路上漲到127美元，并且持續(xù)100美元以上長(zhǎng)達(dá)3年之久。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)56%，而且每年以2-3個(gè)百分點(diǎn)的速度攀升。

在能源危機(jī)中，中國(guó)企業(yè)曾將希望寄托在海外并購(gòu)之上。然而，在經(jīng)歷了中鋁收購(gòu)力拓失敗、中海油增持阿根廷PAE項(xiàng)目告吹之后。中國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，國(guó)際環(huán)境并不是有錢(qián)就行，關(guān)鍵時(shí)刻人家不會(huì)賣(mài)給你，最終還是要靠那個(gè)古老的法寶——自力更生。

中國(guó)原油長(zhǎng)期無(wú)法自給，但是煤炭、水利資源卻非常豐富，核電也有很好的技術(shù)積累，將能源的核心從石油轉(zhuǎn)向電力，無(wú)疑更符合發(fā)展的需要。

至此，中國(guó)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)定下了決心。

石油消費(fèi)主要有兩部分，一是化工產(chǎn)業(yè)，可以部分被煤化工取代。另一部分是作為燃料，被運(yùn)輸工具燒掉。

而汽車(chē)燃料，是石油消耗的最主要部分，馬斯克就曾感慨：

石油這么寶貴的東西，你們竟然拿來(lái)燒！

而想讓電車(chē)取代油車(chē)，關(guān)鍵在于儲(chǔ)能電池。

就在這一輪石油危機(jī)中，有兩家企業(yè)在快速崛起。

第一家叫比亞迪，另一家叫寧德時(shí)代。

比亞迪是以生產(chǎn)電池起步，1997年進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

2008年，傳奇投資人芒格開(kāi)始關(guān)注比亞迪，并為其創(chuàng)始人王傳福的斗志和才能折服，稱(chēng)其為“愛(ài)迪生和韋爾奇的合體”，并推薦給了巴菲特。

巴菲特從不覺(jué)得汽車(chē)是好生意，競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒(méi)有護(hù)城河，企業(yè)必須不斷投入大量資金來(lái)維持技術(shù)研發(fā)和重資產(chǎn)投資。但芒格還是說(shuō)服了他，這筆投資最后翻了30倍。

芒格看中了新能源汽車(chē)的未來(lái)潛力，他曾經(jīng)打算投資特斯拉，但由于不喜歡馬斯克的性格，最終選擇了比亞迪。

在自傳中他解釋了原因，首先是比亞迪有杰出的領(lǐng)導(dǎo)人，然后是獨(dú)特的理工科文化：

中國(guó)有13億人，選拔其中最聰明的人，讓他們讀理工科，再?gòu)漠厴I(yè)生中優(yōu)中選優(yōu)，挑選5%進(jìn)入公司，這些精英進(jìn)入公司后比其他所有公司的工程師都更拼、更努力，按照這樣的模型，比亞迪怎么會(huì)不成功？

2011年，寧德時(shí)代成立。

在電池行業(yè)，還是中日韓三分天下，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量占全球約29.2%，而且并未擺脫低端的定位。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛推出Model S，用的是松下的18650電池。

寧德時(shí)代的第二年，得到了寶馬集團(tuán)的信任，成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。

2016年，A股股災(zāi)襲來(lái)，新能源汽車(chē)卻異軍突起，一夜成為了資本市場(chǎng)的寵兒。

按《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，新能源汽車(chē)是核心項(xiàng)目，國(guó)務(wù)院將投入大量補(bǔ)貼，補(bǔ)貼將每年降級(jí)，計(jì)劃在2020年退出補(bǔ)貼。

看起來(lái)，有點(diǎn)像雷軍的饑餓營(yíng)銷(xiāo)，這個(gè)補(bǔ)貼手法后來(lái)被歐盟學(xué)走了，幾乎是原封不動(dòng)照抄。

上千億的補(bǔ)貼投入，帶來(lái)了不少騙補(bǔ)現(xiàn)象，卻最終培育起了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，此后多年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)每年都增長(zhǎng)50%以上。

而在補(bǔ)貼激勵(lì)下，中國(guó)鋰電池企業(yè)也快速崛起，2015年首次超越日韓，市場(chǎng)份額提升到48%。

2017年，寧德時(shí)代首次登頂全球動(dòng)力電池出貨量榜首。隨后，多家中國(guó)企業(yè)幾乎壟斷了銷(xiāo)量排行榜，建立了鋰電池行業(yè)的全球領(lǐng)先地位。

而阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)障礙，是充電樁的普及。

中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)從未像國(guó)外同行一樣，試圖阻攔新能源汽車(chē)發(fā)展，反而是竭力相助，中石油、中石化聯(lián)手中國(guó)電力，在加油站布局充電樁，緩解電動(dòng)車(chē)出行焦慮。

純電樁企業(yè)也如雨后春筍般崛起，為電動(dòng)車(chē)提供了寶貴的支持。

時(shí)至今日，充電樁的不普及，既得利益集團(tuán)的阻撓，一直都是歐美日發(fā)展電動(dòng)車(chē)的障礙。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)占全球70%以上，比亞迪成為全球最大新能源汽車(chē)企業(yè)。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量全球市占率超過(guò)70%，形成絕對(duì)主導(dǎo)，而寧德時(shí)代全球市占率超過(guò)37%，穩(wěn)居第一。

押注中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展之后，他們最終成了全球領(lǐng)導(dǎo)者。

路徑明朗之后，企業(yè)紛紛布局新能源汽車(chē)，其中，既有賈躍亭、許家印的PPT造車(chē)，也有董明珠這樣的失敗者，但其中也不乏成功者，

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，把汽車(chē)廠變成了下一個(gè)手機(jī)代工廠，同時(shí)復(fù)制中國(guó)手機(jī)行業(yè)崛起的打法。

蔚來(lái)、理想、極氪等新勢(shì)力出現(xiàn)，連華為和小米都開(kāi)始下場(chǎng)，他們不僅投入巨額資本，還以比傳統(tǒng)車(chē)廠更敏銳的嗅覺(jué)，改善科技體驗(yàn)，并且打造高大上的商業(yè)概念，挑戰(zhàn)德日品牌占領(lǐng)的心智高地。

2021年，華為帶著問(wèn)界進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)。華為與賽力斯合作推出的問(wèn)界M5發(fā)布，大獲成功，幫助賽力斯走出了生存危機(jī)。

華為證明了：汽車(chē)不僅向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也向智能化轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車(chē)。這也是華為被美國(guó)制裁后，向汽車(chē)要生存空間的背水一戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子巨頭們，迅速布局新能源汽車(chē)。

在合力之下，中國(guó)車(chē)企的崛起，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

2022年，新能源汽車(chē)滲透率突破25%，出口超越德國(guó)。

這一年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球第一家全面轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)車(chē)企。全年銷(xiāo)量突破186萬(wàn)輛，也超越特斯拉。

同年，中國(guó)汽車(chē)出口突破300萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。德國(guó)，這個(gè)發(fā)明了汽車(chē)的國(guó)家，第一次在汽車(chē)出口上輸給了中國(guó)。

2023年，自主品牌占有率突破50%，出口超越日本。

這一年，小米宣布造車(chē)。雷軍說(shuō)："這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。"

2024年3月28日，小米SU7上市，27分鐘大定突破5萬(wàn)輛。雷軍用互聯(lián)網(wǎng)打法——極致性?xún)r(jià)比、粉絲經(jīng)濟(jì)、病毒式傳播，在汽車(chē)這個(gè)百年行業(yè)里，撕開(kāi)了一道口子。

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口突破500萬(wàn)輛，超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。 日本，這個(gè)曾經(jīng)用精益生產(chǎn)征服世界的國(guó)家，第一次在汽車(chē)出口上輸給了中國(guó)。

2024年4月，新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破50%，達(dá)到50.39%。 這意味著，每賣(mài)出兩輛車(chē)，就有一輛是新能源車(chē)。

2024年11月，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到70.1%，合資品牌全面退縮。

也許在未來(lái)的歷史書(shū)中，會(huì)把今年叫做 第四次石油危機(jī)。

這對(duì)世界經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次劫難，然而對(duì)中國(guó)汽車(chē)，乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，卻是一次歷史性的機(jī)遇。

理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了太多的劫難，有著強(qiáng)大的“反脆弱”能力，越是慘烈的環(huán)境，越是脫穎而出的機(jī)會(huì)。

潮水退盡之日，方知誰(shuí)在裸泳。

回望這條來(lái)時(shí)路，從一窮二白的荒原上起步，到如今燈火璀璨的世界工廠，中國(guó)汽車(chē)的崛起，從來(lái)不是什么神話，而是一部幾代人用汗水、智慧甚至生命寫(xiě)就的奮斗史。

那是長(zhǎng)春一汽老廠房里徹夜不熄的燈火，是工人們敲打出第一輛解放卡車(chē)的叮當(dāng)聲；是無(wú)數(shù)工程師在圖紙堆里熬白的頭發(fā)，是流水線上擰緊每一顆螺絲的專(zhuān)注；是比亞迪、寧德時(shí)代們?cè)谫|(zhì)疑聲中突圍的勇氣，更是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)普通家庭，把積蓄換成國(guó)產(chǎn)車(chē)鑰匙時(shí)樸素的支持與信任。

今天，當(dāng)中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在滾裝船上運(yùn)往在世界各地，它不僅承載著這一代人的出行，更是托舉起一個(gè)大國(guó)工業(yè)長(zhǎng)久的尊嚴(yán)與夢(mèng)想。

這條路，走得很難，但每一步都很堅(jiān)定。

正是哪些默默付出的中國(guó)人，讓車(chē)輪滾滾向前，終于駛向了屬于它的星辰大海。