又能多接單了！造船巨頭試水“拼船”外包新模式

近日，韓國HD現代重工成功嘗試了一種將分別在不同船廠建造的船體艏部與艉部進行拼接的新型協作方式——“分段船體（半船）建造項目”。

HD現代重工表示，該公司于去年3月組建專項工作組（TF），并開始以該方式建造一艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船。其中，船舶艉部由其蔚山船廠自行建造，艏部則由位于統營的HSG 城東造船（原城東造船海洋）負責建造。4月6日，該船的艏部運輸至蔚山，并完成了與艉部對接的“Rendezvous”作業。

HD現代重工認為，通過該建造方式，可將集中于蔚山船廠的生產任務分散至合作公司（轉包企業），從而構建更加靈活的建造體系，提高作業效率，進一步增強接單競爭力。

該公司相關人士表示：“公司首次嘗試的協作型建造模式已成功推進。今后，我們將通過更加靈活的生產體系，拓展新的業務機會。”

此前，于2020年退出整船建造工程的HSG城東造船已與三星重工開展了整船建造合作。去年11月，雙方簽訂了由希臘船東Adam Polemis訂造的2艘蘇伊士型原油運輸船的整船建造轉包合同，緊接著又在12月簽訂了由馬來西亞國家航運公司（MISC）油船子公司AET訂造的2艘LNG雙燃料動力蘇伊士型油船的整船建造轉包合同，從而使雙方的造船合作數量擴大到4艘。

HSG城東造船表示，通過連續承接三星重工的原油運輸船轉包合同，該公司得以重返整船建造這一“新領域”，確保穩定的工作量。

韓國業界人士表示，無論是三星重工的整船轉包模式，還是HD現代重工的半船轉包方式，韓國大型船企與中小型船企的的合作都有望成為強化韓國國內中小造船業生態界的相生共贏模式，構建更加友好的造船業生態體系，特別是能對慶尚南道地區內增加就業崗位、搞活地區經濟做出貢獻。

韓國業界指出，這種合作模式不僅緩解了大型船企的產能壓力，也通過技術轉讓和勞動力培訓支持了合作伙伴的發展。?從行業背景看，三星重工和HD現代重工正加速全球產能布局，除與韓國本土企業合作外，還與海外企業合作，以降低成本并縮短交付周期。?這種轉包策略與全球造船業向低成本地區轉移的趨勢一致，同時大型船企還通過智能造船技術和國際項目經驗為合作方提供支撐。?

據了解，HSG城東造船的前身城東造船位于慶尚南道統營市光道面安定國家產業園區，在2004年進入造船市場，2007年其手持訂單量曾一度排名全球第八，是韓國骨干中型船企之一。然而，由于2008年國際金融危機爆發后導致訂單不足、衍生商品交易損失等原因，2010年城東造船開始陷入資金困境，并于當年4月與債權人簽署了自愿重組協議。

自2010年以來，城東造船陸續獲得了近4萬億韓元（約合37.4億美元）的注資，包括2.5萬億韓元的貸款和1.5萬億韓元的債轉股。其中，城東造船主要債權人韓國進出口銀行發放了2.1萬億韓元的貸款，并將1萬億韓元的債務轉換為股票。

自2017年11月起，城東造船一直未能接獲任何新船訂單。2018年3月初，韓國政府決定，城東造船將申請法院接管而非破產清算。韓國政府建議法院保持城東造船的營業，但將業務范圍轉向維修、分部裝配或船體分段建造工作。

在2017年交付了手持訂單的最后一艘船舶之后，該船廠一直從事船舶分段制造和修船業務。

2018年10月，城東造船開始掛牌出售，連續三次出售均以失敗告終。經過債權團的評估，城東造船于2019年4月向法院申請了企業回生程序。2019年11月，城東造船啟動了第四次出售招標，最終以2000億韓元的價格成功出售。這一價格遠低于之前業內人士估計的3100億韓元。

2020年3月，城東造船被韓國HSG重工（HSG Heavy Industries）和韓國私募股權基金(PEF)運營公司Curious Partners與共同運營公司LK以2000億韓元（約合1.73億美元）的價格收購，其股份結構是：財務投資者(FI) Curious Partners與LK共同籌集1500億韓元，戰略投資者(SI)HSG重工投資500億韓元。

更名為HSG城東造船后，該公司從此退出了整船建造業務，轉而從事船舶分段制作和船舶修理業務。