中國(guó)電動(dòng)車在韓國(guó)殺瘋了，每三輛就有一輛中國(guó)造，韓企坐不住了

4月30日?qǐng)?bào)道，在韓國(guó)，每三輛新注冊(cè)的電動(dòng)汽車中就有一輛是中國(guó)制造的，特斯拉上海生產(chǎn)的車型推動(dòng)了這一增長(zhǎng)，中國(guó)汽車制造商也開(kāi)始獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

分析人士表示，受美以伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的燃油價(jià)格上漲以及中國(guó)市場(chǎng)比傳統(tǒng)目標(biāo)市場(chǎng)更為寬松的限制，中國(guó)汽車制造商仍有進(jìn)一步擴(kuò)張的空間。不過(guò)，他們也警告稱，補(bǔ)貼政策的收緊可能會(huì)減緩擴(kuò)張速度。

根據(jù)韓國(guó)汽車與出行協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在韓國(guó)的銷量飆升至2.5萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)286.1%。

同期，韓國(guó)本土汽車制造商的銷量約為5.1萬(wàn)輛，但增速遠(yuǎn)低于中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，僅為126.1%。

根據(jù)4月22日公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從2022年的4.7%飆升至去年的33.9%，而韓國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額則從75%下降至57.2%。

“鑒于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車需求放緩，大多數(shù)（中國(guó)）企業(yè)已將海外擴(kuò)張視為2026年的增長(zhǎng)支柱之一，”經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐天辰表示。

“韓國(guó)無(wú)疑是目標(biāo)市場(chǎng)之一。”

中國(guó)出口到韓國(guó)的電動(dòng)汽車最初主要集中在公交車等商用車領(lǐng)域，而乘用車則難以挑戰(zhàn)現(xiàn)代汽車和其他韓國(guó)品牌的統(tǒng)治地位。

這種情況從2024年開(kāi)始發(fā)生變化，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力且技術(shù)先進(jìn)的車型開(kāi)始在韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)戰(zhàn)略與技術(shù)研究所非常駐研究員特洛伊·斯坦加羅內(nèi)表示，推動(dòng)中國(guó)制造電動(dòng)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力并非中國(guó)品牌，而是特斯拉，其上海制造的車型越來(lái)越受歡迎。

特斯拉在韓國(guó)銷售的車型規(guī)格略低——包括續(xù)航里程較短、電池容量較小，與美國(guó)生產(chǎn)的車型相比——同時(shí)價(jià)格也降低了多達(dá) 1000 萬(wàn)韓元（6740 美元）。

斯坦加羅內(nèi)表示，該公司2025年的銷量將從2022年的59916輛增長(zhǎng)311%。2026年第一季度，它將成為韓國(guó)最暢銷的進(jìn)口品牌。

市場(chǎng)動(dòng)能已不再僅僅集中在特斯拉身上。

中國(guó)品牌比亞迪的表現(xiàn)也開(kāi)始超出預(yù)期，自去年4月以來(lái)僅用了11個(gè)月時(shí)間，累計(jì)銷量就突破了1萬(wàn)輛大關(guān)——這是進(jìn)口品牌中最快的增長(zhǎng)速度之一——目前排名第四。

繼比亞迪進(jìn)入市場(chǎng)后，包括捷克、小鵬和奇瑞汽車在內(nèi)的其他中國(guó)電動(dòng)汽車制造商也正準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)。

“中國(guó)品牌在質(zhì)量和價(jià)格方面都處于領(lǐng)先地位，因此它們?cè)陧n國(guó)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，”斯坦加羅內(nèi)說(shuō)。

根據(jù)能源智庫(kù) Ember 的預(yù)測(cè)，到 2025 年，韓國(guó)將成為中國(guó)電動(dòng)汽車的第八大市場(chǎng)，排在比利時(shí)、英國(guó)、阿聯(lián)酋和澳大利亞等國(guó)家之后。

分析人士認(rèn)為，該國(guó)具有增長(zhǎng)空間，其貿(mào)易壁壘比美國(guó)和歐洲少，同時(shí)伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)和能源市場(chǎng)更廣泛的動(dòng)蕩也導(dǎo)致需求上升。

美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收超過(guò)100%的關(guān)稅，歐盟也征收高達(dá)45%的關(guān)稅。相比之下，韓國(guó)的關(guān)稅僅為8%，而且隨著雙邊關(guān)系升溫，預(yù)計(jì)韓國(guó)不會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收重大關(guān)稅，徐先生表示。

不過(guò)，政策支持將附加更多條件。從7月起，汽車制造商將根據(jù)七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)接受評(píng)估，包括研發(fā)投入、創(chuàng)造就業(yè)崗位和本地化零部件采購(gòu)，只有得分達(dá)到80分及以上的企業(yè)才能獲得補(bǔ)貼。

標(biāo)普全球評(píng)級(jí)公司企業(yè)評(píng)級(jí)總監(jiān)袁克萊爾表示：“鑒于中國(guó)制造商在本地研發(fā)投入和供應(yīng)鏈整合方面存在不足，該框架可能會(huì)使中國(guó)制造商處于不利地位。”

她補(bǔ)充說(shuō)，未來(lái)市場(chǎng)滲透率可能取決于他們是否愿意在該國(guó)投資。