北京
在汽車智能化轉型的下半場，AI已經成為新的主角。每家車企都在談論AI，似乎沒有了AI汽車就失去了競爭力。
但真的是所有車企都懂AI嗎？吉利汽車集團CEO淦家閱在北京車展上給出了否定的答案：“現在很多人都在說AI，但是如果沒有提前四五年的布局，就不會有什么成績。AI需要算力、算法研究，需要大量驗證、訓練。”
吉利汽車在這方面有著較長時間的布局。據吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利汽車從2021年開始踐行“智能吉利2025”戰略，其中一項重要工作就是組建專門的AI技術研發團隊，并建立星睿智算中心。
經過多年投入，吉利汽車在AI技術方面已經小有成績。2025年1月，吉利汽車發布了智能汽車全域AI技術體系，該體系以“?算力、數據、算法?”三大核心要素為基石，實現了AI在動力、底盤、座艙、輔助駕駛等整車全域的深度應用，目標是打造會感知、能思考、有情感的“?原生出行智慧生命體?”。
如在動力系統方面，吉利汽車打造了星睿AI云動力。其核心能力在于基于不同用戶的用車場景、用車習慣和用車環境，給每輛車提供專屬的服務算法，幫助用戶把能耗降下來，動力反應速度提上去。在星睿AI云動力的幫助下，用戶用車的能耗可以降低10~15%，相當于把發動機效率提升5%。
一年后，吉利汽車將全域AI技術體系升級至2.0版本，其核心WAM世界行為模型是一個“整車大腦”，可實現智駕、座艙、底盤等多域的跨域融合與協同決策。
“全域AI 2.0技術體系把智能汽車的整體智能化提升到了一個全新的高度。比如目前還沒有任何一個軟件可以做到‘艙駕融合’，但我們通過WAM世界行為模型，讓‘艙駕融合’走出了一大步。”李傳海表示，“未來AI技術會對產品賦能越來越多，這個方向是確定的。加速AI科技化進程是‘一個吉利 全面領先’2030戰略目標的一個重要方向，我們未來會持續深耕。”
對此，淦家閱補充稱，星睿智算中心現在綜合算力23.5 EFLOPS（衡量計算機或智能算力規模的性能單位，表示每秒可執行?一百億億次浮點運算），可以通過智能診斷功能，對新能源汽車的問題進行預判、預控，減少92%~93%的問題，節省了大量的質量管控成本。另外，星睿智算中心可以通過仿真軟件大幅度提升效率，以前可能需要30天進行仿真模擬，現在兩三個小時就可以搞定。
除了吉利汽車，特斯拉、“蔚小理”、長城汽車等在AI技術領域也有著深入布局。其中特斯拉作為以AI為核心的科技公司，一直以AI芯片、純視覺方案及端到端技術引領行業轉型，其AI領域的累計投入已達百億美元級別。
新勢力“蔚小理”們則屬于激進轉型派。理想汽車已宣布從汽車公司轉型為“具身智能企業”，2025年約113億元研發投入中的50%砸向AI領域；小鵬汽車更名小鵬集團并提出“物理AI”戰略，2026年將投入約70億元，其自研的VLA大模型已實現端到端打通；而蔚來汽車雖研發投入有所精簡，但仍推出自研的“蔚來世界模型”，并重組智駕架構整合通用AI。
傳統車企中，長城汽車則在利潤下滑的壓力下仍保持過百億研發投入，死磕VLA大模型和智駕決策的可解釋性，展現差異化路線。
這些車企的AI布局呈現出清晰的共性：持續的巨額研發投入、自研核心軟硬件技術、AI戰略深入公司頂層設計，并且技術成果已體現在產品體驗和商業模式變革上。
在汽車智能化時代，AI的作用正在被無限放大，AI定義汽車成為新的趨勢。然而，當所有人都開始談論AI時，技術的開發者和應用者在欣喜之余，更需要警醒AI的局限性及其負面作用。因為只有理性審視技術，才能讓其更好地為企業服務、為消費者服務。
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