8X 殺入8 系豪華車，極氪爆款矩陣是怎樣煉成的？

文｜曉 風

編｜劉俊宏

2026年的北京車展，中國車企在沖擊更高端的“8系”、“9系”車型。

與2023年單純堆料的“大滿配”不同，今年的旗艦產品已將討論重點轉向L3自動駕駛、AI大模型座艙、艙駕一體、線控底盤等智能化豪華配置——“冰箱彩電沙發”之外的硬核能力。

中國高端豪華車成了，但同時競爭也更加激烈。

在高端豪華車玩家中，極氪是不能忽視的一個重要玩家。

這次展臺上的"雙旗艦"吸引了不少觀眾的注意。一邊是連續5個月穩居50萬級大型SUV銷量榜首的極氪9X，另一邊是上市29分鐘大定破萬、平均成交價超40萬元的極氪8X。兩款同源卻定位不同的旗艦SUV，共同構筑了極氪在30萬-50萬元價位的矩陣。

8X和9X，一款主打運動和性能，另一款主打豪華與商務。

為什么同樣是SUV，極氪要推出兩款定位迥異的產品？

這是因為，“大單品”策略正在失效，矩陣化穩定性更強。

不同的產品定位策略，標志著極氪在智能化和高端市場已經搭建出了一個成熟的矩陣，這個矩陣可以保證極氪維持住一條可持續的增長路徑。

換句話說，極氪現在已經不是在推某一款車，而是在搭一套產品和技術的體系。這是極氪的產品策略在邁向成熟，也更是吉利體系在一體化戰略后，重新資源分配的結果。

9系大賣了 為什么又要做8系？

要理解極氪高端矩陣的意義，還要回到產品定義上來。

極氪8X是定位高性能SUV市場的大五座SUV。這款車一經上市，就被消費者快速認可。按官方公布的預售信息，極氪8X在29分鐘內預售突破一萬，平均訂單價格超過40萬元。假設對應月交付1萬臺算的話，極氪8x差不多有資格對標BBA的“56E”了。

在極氪9系已經大獲成功的背景下，極氪為什么還要推出8系？這背后是極氪對高端市場的精巧布局。

極氪9X主打50萬級全尺寸SUV市場，面向追求極致空間和豪華體驗的家庭與商務用戶。而極氪8X則瞄準30-40萬級中大型SUV市場，主打高性能與操控體驗，目標客戶相對年輕化。兩者形成了價格帶無縫銜接，用戶群體互補的產品布局。換句話說，極氪看到了高端SUV市場存在高性能賽道的空白。

長期以來，高性能SUV賽道長期被寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統豪華品牌牢牢占據，這些車型定價從30—200萬元不等，主打車型動輒百萬級價位。而在智能汽車時代，傳統燃油車的優勢正在快速消退。因為電動化讓動力和性能不再稀缺，智能化更是將傳統產品“甩出了好幾條街”。極氪8X，看重的就是“高性能+智能化”。

例如在性能操控上，極氪8X以SUV的“身軀”跑出了轎跑的數據。"在全球范圍內，SEP浩瀚超級電混能夠把這么大的SUV，做到零百加速2.96秒"。吉利汽車集團CEO淦家閱在發布會上表示。為了配合性能表現，極氪8X的底盤也是“大滿配”。據了解，極氪8X搭載了浩瀚AI數字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器及主動穩定桿。這代表著車輛可根據路況實時調整底盤狀態，以適應不同駕駛場景，增強了車型的操控性能。

智能化方面，同樣也是極氪8X的重要賣點。

在交互上，極氪8X搭載了艙駕融合的超級智能體。座艙AI“超級Eva”能夠聽懂人類的模糊意圖，并拆解復雜任務推動執行。比如，當用戶說"帶我去接孩子放學，順便找一家麥當勞，5點我要到學校"，超級Eva自主規劃導航路線，啟動智能輔助駕駛，并完成途中訂餐、臨停取餐、學校門口自動泊車等全鏈路操作。

此外，在“補能大戰”的2026年，極氪8X也落地了900V高壓混動架構。這讓汽車能實現9分鐘電池從20%充到80%，用戶無論是當做混動車還是純電車，都沒有補能焦慮。

回過頭來看，極氪8X是極氪在填補高性能智能SUV的市場空白，也是極氪塑造高端差異化的體現。

站穩高端市場 極氪的矩陣成了

極氪8X，有著非常明顯的極氪風格。

跟主打智能化的造車新勢力、追求全品類覆蓋的比亞迪和其他傳統車企都不同，極氪成立之初的目標就是走豪華路線。極氪科技集團CEO安聰慧曾經說過，極氪的戰略"三板斧"是：從最難做起、走豪華高端路線和差異化。

經過多年的發展，目前，極氪已逐步構建起四大產品矩陣：以極氪9X為代表的極致豪華系列，以極氪8X為代表的高性能智能豪華系列，以極氪7X為代表的科技豪華系列，以及以極氪001等車型為代表的個性豪華獵裝系列。四大矩陣覆蓋了不同消費圈層，產品定位各有側重，形成互補極氪已經構建起了一個覆蓋多個細分市場的完整產品差異化陣營。

為了支撐起豪華系列的矩陣化產品，極氪搭建了一套高標準化的底座支撐：艙駕融合超級智能體、AI智能底盤、900V高壓平臺等。

一套標準化的底座，加上差異化的產品定位，讓極氪既能保持質量，又能兼顧矩陣化布局。

如此一來，極氪在高端市場形成了品牌認知，從一眾國產品牌中殺了出來。目前極氪全球累計交付72萬輛，品牌成交均價超30萬元；極氪9X連續5個月拿下50萬以上大型SUV銷量第一；極氪009連續兩年在40萬以上豪華純電MPV市場排名第一；9系旗艦累計賣了超過10萬輛。

“第一個，硬件水平要上來；第二個，足夠懂車的人才會做平衡；第三個，你要有一套體系可以支撐，你得有這個能力做到。要不然，你裝備不夠到位就很難；你能力不到位，最后就是落不了地。極氪的平衡是在整個吉利打好的基礎之上，沉淀多年帶來的（結果）。”極氪整車研究院院長徐云在北京車展稱。

面向智能化高端消費市場，吉利的確給了極氪充分的底氣。

“大單品”策略失效 矩陣化穩定性更強

極氪的矩陣策略是必要的。

“2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺。假如把月銷5000臺作為一個盈利線，新品成功率僅為22%。吉利去年上了9款車，有7款月銷突破了5000臺。所以，市場其實真的挺殘忍的，競爭很殘酷。”極氪品牌銷售公司總經理林杰感慨說。

光錐智能也發現，從2024年之后，靠大單品的市場競爭策略越來越難以持續。

大單品策略失效的原因，本質上還是偶然性太高、穩定性太低。

“一個爆款，能讓一家車企好過 3 年。”一位汽車行業從業者向光錐智能分享，這樣的現實也造成了新勢力“各領風騷三四年”。

一旦市場環境發生變化，或者競爭對手推出更有競爭力的產品，那產品就會喪失之前的銷量優勢。一家車企要保持長期競爭力，就勢必要讓一個矩陣都成為爆款。

擅長資源整合的吉利，早已看到了這一趨勢。從2024年吉利發布《臺州宣言》開始，資源整合成為了重要導向。極氪作為吉利系的高端品牌，也承擔著銷售增量、打造中高端爆款矩陣，并整體提升吉利全品牌形象的重任。

根據規劃，極氪科技集團（含領克）2026年的銷量目標是70萬輛，2030年要突破150萬輛。根據過往產品經驗，極氪打造過的爆款有極氪001、007、009和9X等車型，這說明極氪8x之前就已具有爆款矩陣經驗。

在極氪不斷推出新品的過程中，吉利系也能借助極氪來攤薄高端配置研發的成本。

例如，極氪9x和極氪8x都基于吉利自研的浩瀚?S（SEA?S）超級電混架構打造；在研發方面，吉利構建了全球五大造型中心和五大工程中心，形成了統一的技術體系和標準。浩瀚架構作為吉利集團的純電專屬架構，已經在極氪、領克、吉利銀河等多個品牌落地，實現了技術的共享和復用。

吉利一體化戰略，是中國汽車產業從“單打獨斗”向“體系化競爭”轉型的必然結果。極氪作為系統的受益者，正在將吉利的體系化優勢轉化為市場競爭力。極氪如今的多車爆款矩陣形成時，便是其中一個證明。

回過頭來看，在電動化和智能化的浪潮下，汽車產業的競爭格局正在被重新書寫。傳統豪華品牌的品牌溢價正在被快速稀釋，中國品牌憑借技術創新和產品力提升，正在加速向上突破。極氪用五年時間證明了，中國品牌也能打造出世界級的豪華汽車品牌。

于極氪而言，隨著更多爆款車型的推出，以及吉利一體化戰略的深入推進，極氪有望在全球高端新能源市場占據更加重要的地位。