吉利又出手了!收購福特西班牙工廠產(chǎn)線,這步棋走得真妙
兄弟們,吉利又“買買買”了,這次盯上的是歐洲。
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據(jù)多家外媒報道,吉利已經(jīng)和福特達成協(xié)議,收購福特位于西班牙瓦倫西亞工廠的“Body 3”裝配線。福特那邊官方還有點矜持,說“還沒最終決定”,但懂的都懂,這種“不評論”往往比直接承認還耐人尋味。
吉利買這條產(chǎn)線圖啥?答案就一個字:稅。
準確來說,是繞開關(guān)稅。現(xiàn)在歐盟對中國電動車征收的關(guān)稅是真的狠,加上反補貼稅,綜合稅率最高能到45%以上。換句話說,你在中國造好一臺車運過去賣,價格直接沒優(yōu)勢了。
那怎么辦?去歐洲本地生產(chǎn)唄。收購現(xiàn)成的工廠產(chǎn)線,比從零開始建廠快得多——新建一個工廠少說3-5年,接手現(xiàn)有產(chǎn)線改造,1-2年就能投產(chǎn)。時間就是金錢,這賬吉利算得門清。
而且福特這條產(chǎn)線,本來就是閑置的。瓦倫西亞工廠以前生產(chǎn)蒙迪歐等車型,但福特這幾年在歐洲一路收縮,到2025年只產(chǎn)一款Kuga了,全年產(chǎn)量不到10萬臺,連設(shè)計產(chǎn)能40萬臺的零頭都不到。福特用不上,吉利正好接盤。
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吉利準備在這條產(chǎn)線上造啥?
內(nèi)部代號“135”,基于GEA架構(gòu),提供混動、插混、純電三種動力。外媒猜是吉利的EX2,一款緊湊型SUV。更有意思的是,福特也可能基于吉利這個平臺推一款新車,可能是Puma的繼任者。
這就有意思了——當(dāng)年吉利收購沃爾沃,那是“徒弟學(xué)技術(shù)”;現(xiàn)在福特反過來要用吉利的平臺造車,時代真的變了。
其實不止吉利,中國車企正在海外“掃貨”
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奇瑞2024年接盤了日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠,2026年初又收購了日產(chǎn)在南非的羅斯林工廠。比亞迪也沒閑著,在巴西接手了福特的舊工廠,還傳要競購日產(chǎn)和奔馳的合資工廠。零跑在Stellantis的西班牙工廠生產(chǎn),一汽紅旗也在跟Stellantis談。長城更是先行者,2020年就收購了通用在泰國的工廠,2021年又拿下奔馳在巴西的工廠。
這波“產(chǎn)能輸出”意味著什么?
在我看來,這是中國汽車工業(yè)“三十年河?xùn)|”的標志性事件。
以前是外資來中國建廠,我們提供勞動力、提供市場。現(xiàn)在反過來了——中國車企去發(fā)達國家接盤別人的工廠,輸出技術(shù)、輸出產(chǎn)能。
當(dāng)然,挑戰(zhàn)也不小。歐洲的勞工政策、環(huán)保法規(guī)、工會文化,每一個都不是好啃的骨頭。但吉利有過收購沃爾沃和路特斯的經(jīng)驗,應(yīng)該比那些第一次出海的車企更有底氣。
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最后說句大實話:當(dāng)吉利、比亞迪們在歐洲本地生產(chǎn)、價格打下來之后,BBA們還能躺著吃多久的“品牌溢價”?這個問題的答案,可能不需要等太久了。
老鐵們,你們覺得中國車企這波“海外抄底”能成嗎?評論區(qū)聊聊。
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