吉利又出手了！收購福特西班牙工廠產(chǎn)線，這步棋走得真妙

吉利又出手了！收購福特西班牙工廠產(chǎn)線，這步棋走得真妙

兄弟們，吉利又“買買買”了，這次盯上的是歐洲。

據(jù)多家外媒報道，吉利已經(jīng)和福特達成協(xié)議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞工廠的“Body 3”裝配線。福特那邊官方還有點矜持，說“還沒最終決定”，但懂的都懂，這種“不評論”往往比直接承認還耐人尋味。

吉利買這條產(chǎn)線圖啥？答案就一個字：稅。

準確來說，是繞開關(guān)稅。現(xiàn)在歐盟對中國電動車征收的關(guān)稅是真的狠，加上反補貼稅，綜合稅率最高能到45%以上。換句話說，你在中國造好一臺車運過去賣，價格直接沒優(yōu)勢了。

那怎么辦？去歐洲本地生產(chǎn)唄。收購現(xiàn)成的工廠產(chǎn)線，比從零開始建廠快得多——新建一個工廠少說3-5年，接手現(xiàn)有產(chǎn)線改造，1-2年就能投產(chǎn)。時間就是金錢，這賬吉利算得門清。

而且福特這條產(chǎn)線，本來就是閑置的。瓦倫西亞工廠以前生產(chǎn)蒙迪歐等車型，但福特這幾年在歐洲一路收縮，到2025年只產(chǎn)一款Kuga了，全年產(chǎn)量不到10萬臺，連設(shè)計產(chǎn)能40萬臺的零頭都不到。福特用不上，吉利正好接盤。

吉利準備在這條產(chǎn)線上造啥？

內(nèi)部代號“135”，基于GEA架構(gòu)，提供混動、插混、純電三種動力。外媒猜是吉利的EX2，一款緊湊型SUV。更有意思的是，福特也可能基于吉利這個平臺推一款新車，可能是Puma的繼任者。

這就有意思了——當(dāng)年吉利收購沃爾沃，那是“徒弟學(xué)技術(shù)”；現(xiàn)在福特反過來要用吉利的平臺造車，時代真的變了。

其實不止吉利，中國車企正在海外“掃貨”

奇瑞2024年接盤了日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，2026年初又收購了日產(chǎn)在南非的羅斯林工廠。比亞迪也沒閑著，在巴西接手了福特的舊工廠，還傳要競購日產(chǎn)和奔馳的合資工廠。零跑在Stellantis的西班牙工廠生產(chǎn)，一汽紅旗也在跟Stellantis談。長城更是先行者，2020年就收購了通用在泰國的工廠，2021年又拿下奔馳在巴西的工廠。

這波“產(chǎn)能輸出”意味著什么？

在我看來，這是中國汽車工業(yè)“三十年河?xùn)|”的標志性事件。

以前是外資來中國建廠，我們提供勞動力、提供市場。現(xiàn)在反過來了——中國車企去發(fā)達國家接盤別人的工廠，輸出技術(shù)、輸出產(chǎn)能。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不小。歐洲的勞工政策、環(huán)保法規(guī)、工會文化，每一個都不是好啃的骨頭。但吉利有過收購沃爾沃和路特斯的經(jīng)驗，應(yīng)該比那些第一次出海的車企更有底氣。

最后說句大實話：當(dāng)吉利、比亞迪們在歐洲本地生產(chǎn)、價格打下來之后，BBA們還能躺著吃多久的“品牌溢價”？這個問題的答案，可能不需要等太久了。

老鐵們，你們覺得中國車企這波“海外抄底”能成嗎？評論區(qū)聊聊。