寧夏
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《車矩陣》行業資訊：熱度一直保持高位運行的小米汽車新近注冊了北京小米景旭科技有限公司，經營范圍包括電池制造、電機制造、電動機制造、發電機及發電機組制造、汽車零部件及配件制造等。妥妥的一個新能源三電系統核心制造商，從注冊信息來看小米通訊技術有限公司間接全資持股，注冊資本1000萬元人民幣。
雖然國內新能源電池制造廠商較多，但處于頂流的供應商卻并不多，以寧德時代和比亞迪最具代表性，在電池方面主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池被廣泛的使用在當下新能源汽車上，電池包能量的大小則根據車型的不同由供應商專屬定制。
小米汽車的電池長期采用寧德時代以及比亞迪的弗迪電池，這兩家電池頭部的產品在安全性、穩定性以及充放電方面保持了良好的運行，尤其是弗迪電池的刀片電池在針刺狀態下不冒煙、不起火、不爆炸，體現了極高的技術水準。
既然有現成的供應商來打底，為什么小米還要自己費時費力造電池？主要原因或許一是打破行業壟斷，不想被卡脖子。二是自研電池能使整車制造成本大幅度降低，從而使小米汽車的售價能更靈活的參與市場競爭，提升產品銷量。而小米目前最穩固的打法則是一邊深度綁定寧德時代，另一邊默默打造自研電池，當然電池的質量是成敗的關鍵，因此小米在這方面會重點傾斜。
新能源汽車最大成本則是來自電池，像比亞迪的刀片電池、吉利神盾金磚電池、奇瑞的犀牛系列電池等對于自身產品的競爭力帶來不可估量的力量，若外采電池其成本必然不可控，這也是新能源車企的核心命門所在。
小米此番下大力氣制造電池也是“兩條腿”走路的必然，此前披露的小米動力電池工廠規劃顯示，預計年產15GWh，能支撐蔚來年交付幾十萬輛汽車的需求。用雷軍的話說小米的目標是把小米電池工廠打造成標桿工廠和燈塔工廠，不但滿足自用，還要把制造能力復制給整個產業鏈。
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