中國銷量下滑26.9%，奔馳能靠“油電同智”扳回一局嗎？

圖片來源：度哥

4月29日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2026年第一季度財(cái)報(bào)，其收入316.02億歐元，同比減少4.9%；凈利潤為14.33億歐元，同比減少17.2%。汽車業(yè)務(wù)是導(dǎo)致業(yè)績下滑的主要因素，汽車業(yè)務(wù)在這一季度收入229.58億歐元，同比減少5.3%；EBIT（息稅前利潤）為8.09億歐元，同比減少54%。

這主要是銷量下滑導(dǎo)致。2026年第一季度，梅賽德斯-奔馳汽車總銷量41.94萬輛，同比減少6%；歐洲銷量15.85萬輛，同比增長6.6%；北美銷量8.96萬輛，同比增長16.5%；中國銷量11.16萬輛，同比減少26.9%，拖累了整體銷量表現(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳將如何提振銷量，實(shí)現(xiàn)業(yè)績的增長？

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插混銷量下滑

按照產(chǎn)品陣容劃分，2026年第一季度，梅賽德斯-奔馳高端豪華車型銷量6.15萬輛，同比減少5.5%；核心豪華車型銷量24.8萬輛，同比減少5.8%；入門豪華車型銷量10.98萬輛，同比減少6.7%。顯然，其面向不同市場的產(chǎn)品均面臨著銷量下滑的問題。

在新能源方面，2026年第一季度，梅賽德斯-奔馳的電動汽車銷量8.13萬輛，同比減少6.3%。其中BEV（純電車型）銷量4.43萬輛，同比增長8.7%；PHEV（插電混動車型）銷量3.71萬輛，同比減少19.7%。

插混車型的表現(xiàn)拖累了其電動汽車的表現(xiàn)。實(shí)際上，梅賽德斯-奔馳的插混車型銷量下滑在2025年第四季度便開始了。該季度，梅賽德斯-奔馳的電動汽車銷量9.16萬輛，同比減少8.6%。其中純電車型銷量5.05萬輛，同比增長2.7%；插混車型銷量4.11萬輛，同比減少19.5%。

從2025年全年來看，梅賽德斯-奔馳純電車型銷量16.88萬輛，同比減少8.8%；插混車型銷量19.99萬輛，同比增長9.5%，也就是說，在過去一段時間內(nèi)，梅賽德斯-奔馳的插混車型高速增長，撐起了其電動車型的增長。

混插車型的銷量變化，主要來自于區(qū)域市場的政策變化。中國在2025年10月發(fā)布2026-2027年新能源車購置稅減免新規(guī)，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，同時收緊了電耗和油耗要求，促使梅賽德斯-奔馳在中國淘汰、更新插混車型。美國則在當(dāng)年7月終止了電動汽車稅收抵免政策，以及關(guān)稅影響，直接降低了奔馳的市場競爭力。

兩大主要市場受到政策影響，歐洲市場成為梅賽德斯-奔馳電動車型的推動力。其表示，2026年一季度，奔馳純電動乘用車在歐洲市場銷量大幅攀升，同比增幅達(dá)34%，其中德國本土市場同比增長36%。混動及純電車型合計(jì)在歐洲市場銷量占比達(dá)41%，全球占比為19%。歐洲純電車型訂單量同比翻倍增長，增幅達(dá)107%。

面對銷量下滑，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃開啟史上規(guī)模最大的產(chǎn)品投放計(jì)劃，涵蓋2025至2027年間超40款全新車型。2026年，奔馳推出多款重磅車型，進(jìn)一步完善高端豪華產(chǎn)品矩陣，包括全新S級、EQS、GLS以及梅賽德斯-邁巴赫S級（參數(shù)丨圖片）；同時依托全新純電C級、新款GLE及GLE轎跑SUV，持續(xù)夯實(shí)核心豪華市場布局。在入門豪華車型領(lǐng)域，奔馳正通過全新CLA、全新GLB完成產(chǎn)品線煥新，新車同步提供電氣化燃油版與純電動版本。

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本土化產(chǎn)品逐漸落地

面對美國關(guān)稅，梅賽德斯-奔馳在2026年3月宣布，將在2030年前向其位于美國阿拉巴馬州的工廠投資40億美元，以擴(kuò)大SUV產(chǎn)能，應(yīng)對美國高額的汽車進(jìn)口關(guān)稅。作為整體規(guī)劃的一部分，奔馳集團(tuán)計(jì)劃未來幾年在美國業(yè)務(wù)上投資超過70億美元。

針對中國市場，梅賽德斯-奔馳表示，中國市場正處于全系車型產(chǎn)品迭代過渡期，行業(yè)競爭白熱化、市場需求疲軟持續(xù)拖累整體車市表現(xiàn)。不過一季度奔馳高端豪華車型在華銷量韌性更強(qiáng)，僅同比下滑3%，跑贏大盤整體走勢；同時奔馳繼續(xù)穩(wěn)居百萬元以上豪華車細(xì)分市場龍頭地位。

此外，梅賽德斯-奔馳正加速中國本土化。2026年4月的北京車展上，專為中國市場打造的奔馳全新長軸距純電GLC L正式亮相。據(jù)悉，該車搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代輔助駕駛系統(tǒng)，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型與實(shí)車數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成。第二季度將實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助“全國都能開”，支持0-130km/h全速度域人機(jī)共駕，可識別交警手勢、潮汐車道與ETC車道；年內(nèi)將推送“車位到車位”全場景輔助駕駛功能，且該系統(tǒng)可同時適配燃油車與電動車。

語音交互方面，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的“小奔”智能助手正式上線，融合字節(jié)跳動豆包大模型能力，支持粵語、四川話等多方言，可理解復(fù)雜指令并一鍵調(diào)度座艙燈光、音響、空調(diào)等設(shè)備。同時，奔馳與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的端側(cè)VLM大模型也首次裝車，可實(shí)時識別用戶表情與肢體手勢。

奔馳新一代S級轎車也同樣搭載“小奔”智能助手、端側(cè)VLM大模型、城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示，面向未來，奔馳將進(jìn)一步深化在華本土化布局。加大本土研發(fā)與本土造車力度，同時持續(xù)把中國打造為奔馳全球創(chuàng)新的重要策源地。

據(jù)悉，2026年，奔馳將在華推出超15款新車，覆蓋三大純電平臺，全面落地“油電同智”理念。不論燃油還是純電車型，均共享統(tǒng)一智能硬件、輔助駕駛系統(tǒng)與駕乘質(zhì)感。

據(jù)媒體報(bào)道，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的梅賽德斯-奔馳董事會成員佟歐福表示，史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，代表品牌以每月一款新車的節(jié)奏，快速完善產(chǎn)品矩陣。依托MB.OS架構(gòu)與OTA遠(yuǎn)程升級，全系產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)常用常新。而這一輪產(chǎn)品與技術(shù)升級，全程由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)推動。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳推出的純電EQ系列仍在中國面臨著不小的銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，奔馳EQB銷量1948輛，奔馳EQE SUV銷量775輛，奔馳EQE銷量184輛。

目前來看，在銷量下滑和利潤承壓的雙重困境下，梅賽德斯-奔馳正加大中國本土化投入，努力在電動化與智能化的浪潮中重拾節(jié)奏。從全新長軸距純電GLC L的發(fā)布，到“小奔”智能助手的搭載，再到“每月一款新車”的高頻投放，奔馳也希望重振中國銷量，同時讓中國反哺其全球市場。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）