先賣布加迪再連關三家子公司，保時捷到底怎么了？

現在的保時捷也是麻煩事情不斷。

短短半個月時間，先在4月底清倉布加迪全部股權，然后5月再次關停三家子公司，裁員數百人。

不斷的縮減業務，只能說明它的經營情況出現了大的變動。

這背后到底發生了什么？

先說下，賣布加迪的事情。

布加迪算是頂級超跑，千萬售價，年產不足百輛，妥妥的頂流。

但問題在于布加迪不賺錢，單款車研發成本要幾個億，還是歐元。然后轉型電動化投入要20億，還是歐元，相當于160億人民幣。

它的產量呢？一年是80輛左右。售價差不多要2000多萬普通版的。一年也就賣20多億撐死，根本不夠成本。

而且，布加迪現在跟保時捷已經徹底斷裂了，不用保時捷的動力系統。

所以，現在的布加迪對于保時捷來說就是個燙手的山芋。拿著毫無用處，還要貼錢養著，賣了還能收點錢回來。

于是，直接賣了，估值10億歐元，可能年底能交割。

那么，這三家子公司又是什么情況？

一家是電池研發，但投入太大，想賺錢又要很久，保時捷覺得沒前景。

一家電動自行車驅動系統研發，基本就不是核心業務，他們也想賣。

一家數據通信軟件，但跟集團的業務重疊，根本不用獨立運行。

按照保時捷老板的話來說，要把不是核心的業務全部砍掉，把錢跟人放在刀刃上。

所以，保時捷的刀刃是沒錢了是嗎？不然，也不會急著半個月時間連續收縮戰略。

現實確實如此，保時捷現在也是至暗時刻。25年，保時捷營收利潤暴跌92.7%。為什么會這樣？電動化投入太多，回收成本需要時間。

當然，這個不可怕，可怕的是，它交付也在下降。

也就是大家不想買他家的車了。我們中國市場，交付暴跌百分之二十六，全球市場下滑百分之十。

這些年，外資的車已經慢慢被國產替代，特別是電動化時代，外資的車性價比確實非常低。

大家都不買了，銷量自然就下降了。

當然，保時捷畢竟品牌在這邊，它也不是不行了，只不過是要刮骨療毒。

它的戰略還是清晰的，聚焦核心盈利車型，然后加速電動化轉型。等后面，電動化周期到來，基本上就度過低谷了。

因為，目前，整個全球豪車市場，也不是它一家這樣，豪車很多都是燃油車厲害，電動化弱。

然后，現在的消費市場也不像以前了，大家更看重理性市場。這種饑餓營銷的時代也過去了。

奔馳、寶馬他們都在消減非核心業務，加碼電動化。

至于，保時捷能否重回巔峰，這個估計就有點難了。畢竟純電的市場，已經不是以前那個市場了。