安徽
如今，電動兩輪車經(jīng)銷商的抱怨聲隨處可聞：“賣一臺車只賺幾十塊，甚至倒貼”“內(nèi)卷太狠，平價出貨都是常態(tài)”。可即便如此，絕大多數(shù)經(jīng)銷商依舊守著門店苦苦支撐，沒有選擇轉(zhuǎn)行，背后藏著不為人知的無奈與堅守，更是多重現(xiàn)實(shí)因素交織下的選擇。
新車盈利微薄，早已是行業(yè)共識。當(dāng)前電動兩輪車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，廠家壓貨、同行內(nèi)卷，主流車型單車?yán)麧檭H50-100元，低端車型甚至零利潤或倒貼出貨。
與此同時，鋰價、鋁材等原材料漲價，國補(bǔ)取消、合規(guī)成本上升，進(jìn)一步壓縮了盈利空間，不少經(jīng)銷商直言“賣得越多，虧得越多”。但他們心里清楚，賣車的核心作用不是盈利，而是引流——4億+的全國保有量，撐起了千億級的后市場，維修、換電池、配件銷售才是真正的盈利核心，其毛利率可達(dá)40%-60%，一組電池更換的利潤，就抵得上賣2臺車，這種“前端引流、后端盈利”的模式，讓他們難以輕言放棄。
沉沒成本過高，讓經(jīng)銷商陷入進(jìn)退兩難的境地。開一家電動兩輪車門店，裝修、房租、庫存、品牌押金等前期投入動輒幾十萬，這些資金一旦投入，很難收回。
廠家多實(shí)行先款后貨政策，大量庫存積壓意味著資金被套牢，若貿(mào)然關(guān)門，不僅前期投入打了水漂，還可能面臨房租押金、違約金等額外虧損。更關(guān)鍵的是，多數(shù)經(jīng)銷商是中年從業(yè)者，常年深耕車行，只會修車、賣車，轉(zhuǎn)行門檻高、風(fēng)險大，上有老下有小的壓力，讓他們不敢輕易跳出熟悉的領(lǐng)域。
更值得關(guān)注的是，行業(yè)代際傳承與成熟利益鏈的綁定，讓經(jīng)銷商難以脫身。很多經(jīng)銷商家族世代深耕這一領(lǐng)域，祖輩賣摩托車，父輩接手后轉(zhuǎn)做雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)大牌，孫輩則順勢經(jīng)營小牛、九號等智能車型。幾代人沉淀的客源、口碑、人脈的資源，早已成為生存根基。
同時，經(jīng)銷商與鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)、維修師傅、電池供貨商、上牌代辦等形成了盤根錯節(jié)的利益圈層，互相導(dǎo)流、分成，形成了固定的生存模式，大家早已習(xí)慣了這種節(jié)奏，沒人愿意打破現(xiàn)有格局，重新起步。
除此之外，經(jīng)銷商們也在“賭未來”。當(dāng)前行業(yè)正處于大洗牌階段，小品牌、小門店加速出局，他們堅信“剩者為王”，熬死對手就能搶占更多市場份額；同時，每年5-10月的傳統(tǒng)旺季、未來的新國標(biāo)換購潮，以及頭部廠家的補(bǔ)貼返利政策，都讓他們抱有期待。
看似是“苦苦堅持”，實(shí)則是經(jīng)銷商在現(xiàn)實(shí)壓力下的理性選擇。新車虧損靠后市場彌補(bǔ)，沉沒成本鎖住退路，代際傳承與利益鏈綁定筑牢根基，再加上對未來的期待，讓他們即便抱怨連連，也只能守著門店，在行業(yè)內(nèi)卷中咬牙堅持，等待屬于自己的轉(zhuǎn)機(jī)。
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