梧州和賀州都規(guī)劃建設(shè)四向高鐵，誰才是桂東地區(qū)第一大高鐵樞紐？

你可能不知道，從2025年1月5日開始，從賀州坐高鐵到香港只需要2小時28分鐘。 這讓賀州成為廣西第四個高鐵直達(dá)香港的設(shè)區(qū)市，而同樣規(guī)劃建設(shè)四向高鐵樞紐的梧州，目前還沒有這樣的直達(dá)服務(wù)。 但有趣的是，梧州南站每天開行的高鐵車次超過140趟，比賀州站多出近40趟。 一個擁有更大的車站規(guī)模，一個擁有更密集的車次流量，桂東地區(qū)的高鐵樞紐之爭，從一開始就充滿了戲劇性的對比。

梧州的高鐵故事始于2014年通車的南廣高鐵，這條線路是廣昆高鐵的重要組成部分，連接南寧與廣州。 梧州南站作為這條干線上的重要節(jié)點，站房面積約9800平方米，站臺規(guī)模為3臺8線。 根據(jù)最新的列車運行圖，梧州南站每日開行的高鐵和動車組列車數(shù)量持續(xù)增長。

從2025年7月1日起，全國鐵路實行新的運行圖，南廣線新增了多趟動車組列車。 其中特別值得注意的是新增了重慶西至梧州南的D3575次列車，以及梧州南至重慶西的D3576次列車。 這意味著梧州在東西向連接兩廣的基礎(chǔ)上，新增了通往西南地區(qū)重慶方向的直達(dá)車次。

在2026年5月13日這一天，從上午8點30分到下午3點38分，梧州南站開往廣州南站的車次就超過20趟。 這些車次包括D字頭動車組和G字頭高速動車，最短運行時間僅需1小時22分鐘。 梧州與粵港澳大灣區(qū)的時空距離因此大幅縮短。

賀州的高鐵網(wǎng)絡(luò)同樣在2014年建成，貴廣高鐵經(jīng)過賀州并設(shè)有賀州站。 賀州站的站臺規(guī)模達(dá)到4臺17線，遠(yuǎn)超普通地級市高鐵站的標(biāo)準(zhǔn)。 這條高鐵是蘭廣高鐵的組成部分，也是重慶至廣州和成都至廣州高鐵通道的共用線路。

2025年1月5日對于賀州高鐵發(fā)展具有里程碑意義。 從這一天起，重慶西至香港西九龍G319/320次往返列車增加賀州站停靠辦客。 賀州至香港西九龍站全程僅需2小時28分鐘，這讓賀州成為廣西繼南寧、桂林、柳州之后第四個實現(xiàn)高鐵直達(dá)香港的設(shè)區(qū)市。

2026年1月26日全國鐵路啟用新運行圖后，賀州往廣東方向的動車進(jìn)一步優(yōu)化。 新增了3趟直達(dá)廣州白云站的動車，分別是9:07開的D2985次、9:28開的G3745次和10:48開的G1935次。 其中G1935次列車從賀州到廣州白云站最快只需1小時19分鐘。

在2026年5月13日同一天，賀州站開往廣州方向的車次同樣密集。 從上午10點37分到下午3點55分，共有超過15趟列車前往廣州南站或廣州白云站。 這些列車中包括多趟G字頭高速動車，商務(wù)座、一等座、二等座席位配置齊全。

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)“十四五”鐵路規(guī)劃，梧州和賀州都規(guī)劃建設(shè)北海至連州高鐵。 這條規(guī)劃中的線路設(shè)想從北海出發(fā)，經(jīng)玉林、梧州、賀州北上，在廣東連州接入規(guī)劃中的永清廣高鐵。 這將形成一條廣西北部灣地區(qū)北上的新路徑。

北海至連州高鐵目前尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。 廣西方面已正式致函國家有關(guān)部門，爭取將其納入新一輪的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。 這條鐵路并非獨立建設(shè)，而是計劃以城際鐵路的模式分段推進(jìn)，先連通區(qū)內(nèi)城市，再對接國家干線網(wǎng)絡(luò)。

如果這條高鐵能夠建成，將在梧州與南廣高鐵交匯，助力梧州打造“十字交叉”高鐵樞紐。 同樣在賀州，這條高鐵將與貴廣高鐵交匯互通，使賀州成為區(qū)域性高鐵樞紐。 這條線路將為桂東地區(qū)開辟通往北部灣沿海和湖南方向的通道。

從地理位置來看，梧州位于廣西東部，與廣東肇慶、云浮、茂名三個地級市接壤。 這里是連通兩廣的要沖之地，區(qū)位優(yōu)勢明顯。 梧州到廣州的高鐵車次密集，體現(xiàn)了其作為廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)橋頭堡的地位。

賀州位于桂東北地區(qū)，與廣東肇慶、清遠(yuǎn)以及湖南永州等地接壤。 作為廣西重要的門戶城市，賀州站4臺17線的規(guī)模為其未來高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展預(yù)留了充足空間。 直達(dá)香港的高鐵服務(wù)進(jìn)一步強(qiáng)化了其連接粵港澳大灣區(qū)的功能。

在現(xiàn)有高鐵干線方面，梧州擁有南廣高鐵這條國家干線高鐵。 賀州則擁有貴廣高鐵，這條線路是重慶至廣州和成都至廣州高鐵通道的共用線路。 兩條高鐵都具有重要的戰(zhàn)略意義，很難簡單比較孰弱孰強(qiáng)。

從車站硬件設(shè)施對比，賀州站的4臺17線規(guī)模明顯大于梧州南站的3臺8線。 更大的站臺規(guī)模意味著同時停靠更多列車的能力，為未來車次增加和線路引入提供了硬件基礎(chǔ)。 這是賀州在樞紐競爭中的一個重要優(yōu)勢。

從實際運營車次來看，梧州南站每日開行的高鐵動車組列車數(shù)量更多。 最新數(shù)據(jù)顯示，梧州南站每日對開高鐵超過140趟，而賀州站每日開行列車約100列左右。 梧州在車次密度和始發(fā)車數(shù)量上保持領(lǐng)先。

始發(fā)車數(shù)量也是衡量高鐵樞紐功能的重要指標(biāo)。 梧州南站目前有6列始發(fā)車，賀州站有5列始發(fā)車。 始發(fā)車意味著調(diào)度優(yōu)先權(quán)和更強(qiáng)的樞紐組織功能，能夠更好地服務(wù)本地旅客出行需求。

2025年鐵路調(diào)圖后，梧州新增了通往重慶方向的動車組列車。 這拓展了梧州的高鐵通達(dá)范圍，不再局限于兩廣地區(qū)。 重慶西至梧州南D3575次列車的開行，讓梧州與西南重要城市的連接更加緊密。

賀州在2025年實現(xiàn)高鐵直達(dá)香港后，2026年又新增了直達(dá)廣州白云站的動車。 廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，新增直達(dá)車次讓賀州與廣州核心交通節(jié)點的連接更加便捷。

兩地都在積極爭取新的高鐵項目。 除了北海至連州高鐵，梧州還在推進(jìn)柳州經(jīng)梧州至廣州鐵路柳州至梧州段、南深高鐵玉林至岑溪段等項目建設(shè)。 賀州則關(guān)注貴廣高鐵提質(zhì)改造工程，進(jìn)一步提升現(xiàn)有線路的運營效率。

從服務(wù)覆蓋范圍看，梧州通過南廣高鐵主要連接廣西區(qū)內(nèi)城市和珠三角地區(qū)。 賀州通過貴廣高鐵不僅連接兩廣，還能直達(dá)貴州、重慶等西南地區(qū)。 不同的線路走向決定了兩地高鐵網(wǎng)絡(luò)的不同輻射方向。

票價方面，從梧州南到廣州南的二等座票價多在109元至174元之間，運行時間從1小時22分鐘到2小時左右。 從賀州到廣州南的二等座票價在104元至124元之間，運行時間約1小時19分鐘到2小時。 兩地到廣州的時空距離和費用相差不大。

高鐵的開通對兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來產(chǎn)生了積極影響。 更密集的車次和更短的時間讓商務(wù)出行和旅游觀光更加便利。 兩地都在利用高鐵優(yōu)勢推動與粵港澳大灣區(qū)的深度融合。

賀州直達(dá)香港的高鐵服務(wù)開通后，當(dāng)?shù)赝瞥隽烁黜椔糜蝺?yōu)惠政策，希望抓住開行進(jìn)港動車帶來的流量。 這體現(xiàn)了高鐵不僅是一種交通工具，更是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流的重要紐帶。

梧州和賀州的高鐵發(fā)展都處于快速推進(jìn)階段。 兩地都在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷完善高鐵網(wǎng)絡(luò)，爭取新的高鐵項目。 這種良性競爭最終將提升整個桂東地區(qū)的高鐵服務(wù)水平，讓人民群眾出行更加便捷。

在高鐵時代，衡量一個樞紐地位的標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么？ 是車站的硬件規(guī)模，是車次的密集程度，還是直達(dá)重要城市的能力？ 或許這些標(biāo)準(zhǔn)都很重要，但更重要的是高鐵如何更好地服務(wù)地方發(fā)展和人民出行。 每一趟列車的開行，每一個車站的建設(shè)，都在書寫著兩地高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。