油車時代正式翻篇？4月銷量前十只剩一臺油車，合資神車集體消失

4月份懂車帝發(fā)布的乘用車銷量榜，很神奇。

九款是電車，只剩一款油車。吉利繽越，排第八，賣了14923臺。

其他九個位置，吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、海獅06EV、比亞迪元UP、零跑A10、比亞迪海豚，全是帶電的。

今年1月，前十里油車還有7款。

2月，6款。

3月，5款。

4月，1款。

電車越來越多的趨勢，大家都能感受到，但戰(zhàn)報出來，有點(diǎn)雪崩的味道了。

哪怕同樣是吉利，星愿是電車，34727臺，比自家油車?yán)_越也多了兩倍多。

那些曾經(jīng)月銷四五萬的合資神車，比如軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰，現(xiàn)在連前二十都擠不進(jìn)去。前二十里，加上繽越，油車一共就剩4款。

很多人會說，電車新銳、屏幕大、加速快、有輔助駕駛，這不就贏了。

我以前也這么想。

但是這套解釋，至少不全對。

電車出來很久了，為什么是最近幾個月爆發(fā)式的把油車壓下去？

因?yàn)樘乩势铡?/p>

準(zhǔn)確說，因?yàn)樘乩势沾蛞晾剩延蛢r打飛了。

92號汽油快9塊了，加一箱油小五百，跑不了幾天就見底。而電車呢，一公里幾分錢到一毛多，同樣的通勤，一個月省下大幾百甚至上千。

油車的成本結(jié)構(gòu)是什么，你買車花一筆，看著不貴，但之后每個月，每年，你都得往里填錢。不是一次性付費(fèi)，它是訂閱制痛苦，月月扣，年年扣，扣到你麻木。

而電車呢，可能買的時候比你貴幾萬，但之后就基本不讓你心疼了。

雖然有電池衰減的問題，不過國家也規(guī)定了，8年內(nèi)或者15萬公里內(nèi)，電池衰減如果超過20%，可以免費(fèi)換電池。

這就是為什么乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)看著特別殘酷，4月燃油車零售只有53萬輛，同比跌37%，環(huán)比跌33%。

而1到4月燃油車下滑的體量，占了整個市場下滑量的絕大部分，4月這個比例擴(kuò)大到了84%。

這數(shù)據(jù)什么意思？

整個車市沒增長，燃油車丟掉的份額，電車基本全接走了。

新能源滲透率4月份干到了61.4%，歷史第一次破60%。

那有人就問了，那繽越憑啥還能擠進(jìn)前十？

我研究了一下，繽越能站在那兒，不是因?yàn)樗鼜?qiáng)，是因?yàn)樗\(yùn)氣好。

走性價比路線，指導(dǎo)價8萬多起步，還不算各種優(yōu)惠。

在三四線城市、縣城，這個尺寸的SUV停車方便、油耗也不算離譜、皮實(shí)耐操。

最關(guān)鍵的，在它這個價位段，目前還沒有一款電車能精準(zhǔn)對標(biāo)它。

榜首的星愿是純電小車，定位跟它不完全重疊。

其他電車要么貴一截，要么是另一種產(chǎn)品形態(tài)。

所以繽越不是贏了那九臺電車，它是僥幸躲過了精準(zhǔn)打擊。

如果，我是說如果，下個月，下下個月，等針對7－8萬價位的電車一上來，那就說不準(zhǔn)了。

所以你看那張4月銷量榜，看點(diǎn)，不是九個電車的崛起，是那一個孤零零的繽越。

它站在那兒，不像守擂，更像一個時代的背影。

那有人又說了，油車真就這么完了？

我說一組數(shù)據(jù)你品品，乘聯(lián)會披露，4月乘用車總產(chǎn)量里，唯一在擴(kuò)產(chǎn)的是自主陣營，而且重點(diǎn)擴(kuò)的就是新能源。

車企一邊關(guān)停油車產(chǎn)線，一邊把人和設(shè)備往電車那邊搬。

生產(chǎn)端比銷量榜更誠實(shí)。

一個工廠愿意為你擴(kuò)產(chǎn)，證明你有未來，一個工廠開始把你的產(chǎn)線拆了，證明你已經(jīng)被畫上句號了。

技術(shù)替代從來不是溫柔的。

當(dāng)年功能機(jī)被智能機(jī)干掉的時候，有過什么轟轟烈烈的告別儀式嗎？沒有。

就是某一年你發(fā)現(xiàn)，身邊人手機(jī)全換了，再過一年，你想買功能機(jī)都買不著了。

油車的退場也是這個劇本。不會有發(fā)布會宣布“燃油時代正式結(jié)束”，只會是某一天你低頭一看，小區(qū)停車場里加油蓋朝上的車，越來越少。

加油站門口的隊(duì)伍越來越短，充電樁前面越來越擁擠。

油價漲到10塊，沒人再發(fā)朋友圈感慨了，因?yàn)闆]人再加油了。

我們正在見證歷史，太刺激了。