比150便宜，14999元！賽科龍全新水冷復(fù)古踏板RT250E上市

14999元切進(jìn)復(fù)古踏板市場，賽科龍RT250E這次不只是比150更大一點，

這臺車最有意思的地方，不只是價格卡得準(zhǔn)，而是它把很多人心里的那句疑問直接擺到了臺面上，同樣接近一萬五的預(yù)算，到底是買一臺合資水冷150復(fù)古踏板，還是轉(zhuǎn)頭去看一臺排量、動力、配置都更往上走一步的國產(chǎn)250，這次賽科龍RT250E給出的答案，明顯是帶著針對性來的，

價格卡位，幾乎就是沖著同類150來的，

前面五羊本田NWF150發(fā)布之后，很多人第一反應(yīng)其實不是車做得怎樣，而是150級別的復(fù)古踏板，低配14980元，高一點的版本甚至逼近一萬八，這個門檻確實會讓不少預(yù)算敏感的用戶停一下，賽科龍顯然看到了這個窗口，RT250E在第二天就把價格甩了出來，標(biāo)準(zhǔn)版14999元，只比NWF150最低配貴10元，高配16999元，反而比對方更高階的版本還低一些，單看定價策略，這就是一場很明確的正面對位，

當(dāng)然，品牌口碑和長期保有量這件事，宗申賽科龍還很難說已經(jīng)追平五羊本田，這點得實話實說，但如果只看賬面給到的東西，RT250E這次不是用差不多的配置去拼，而是直接拿250去打150，這種尺寸和動力上的越級感，會比宣傳話術(shù)更容易讓用戶心動，

動力不是小漲一截，而是直接換了級別，

RT250E用的是247cc單缸DOHC四氣門水冷發(fā)動機(jī)，最大功率19,5kW，峰值扭矩24,5N·m，折合下來大約26,5匹馬力，這組數(shù)據(jù)放在復(fù)古踏板里已經(jīng)不算溫和了，它的意義不只是起步更輕快，更關(guān)鍵是中后段還有余量，雙人出行、快速路巡航、偶爾跑一段近郊，都不會像150那樣很快觸到性能邊界，

但大排量從來不是白送的，RT250E的均速油耗大約在2,5L左右，肯定不會像150那樣省，原廠10L油箱配合下來，續(xù)航大致三百多公里，對一臺城市通勤兼周末短途使用的復(fù)古踏板來說，這個水平算夠用，不能說特別夸張，但也不至于讓人頻繁找加油站，

如果你的用車半徑已經(jīng)不只是買菜和上下班，那RT250E的價值就很容易看懂，它不是單純排量更大，而是把踏板車的使用邊界往外推了一圈，

復(fù)古樣子大家都會做，真正影響體驗的是體量和友好度，

造型上它還是典型歐式復(fù)古踏板思路，圓潤車身、經(jīng)典燈組輪廓，這類車現(xiàn)在市場里已經(jīng)很多，單純比設(shè)計很難說誰徹底拉開差距，反而是尺寸數(shù)據(jù)更值得看，RT250E軸距1410mm，車寬770mm，整備質(zhì)量165kg，在同類里屬于偏大一號的體格，這通常意味著更穩(wěn)的巡航感和更完整的車身姿態(tài)，代價則是低速挪車不會像小踏板那么輕松，

好在它把座高壓到了750mm，這一點很關(guān)鍵，很多看上復(fù)古踏板的用戶并不想為了一點氣質(zhì)去接受過高門檻，一米六左右的騎士也比較容易上手，所以它雖然個頭不小，但并沒有故意把親和力做丟，

配置這部分，標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)能打，高配則開始卷安全感，

基礎(chǔ)配置層面，雙通道ABS、TCS牽引力控制、液晶儀表、邊撐熄火、無鑰匙啟動、預(yù)載可調(diào)后減震，再加上前120后130的公路胎，這些都屬于日常騎行真正能感受到的部分，尤其對于新手和通勤用戶來說，ABS和TCS是很實在的加分項，不是擺設(shè)，

高配版繼續(xù)往上疊了TFT儀表、胎壓監(jiān)測、毫米波雷達(dá)、盲區(qū)監(jiān)測和行車記錄儀，這里面最容易讓人記住的，反而是記錄儀帶哨兵模式，夜里停路邊、停小區(qū)、停商場地庫時，這種配置的實際意義非常直觀，真碰到被人惡意碰倒、推車或者刮蹭，至少不是完全沒痕跡可查，

這臺車更適合誰，

想買復(fù)古踏板，但不滿足于150動力表現(xiàn)的人，

通勤之外，周末還想跑近郊、帶人騎、上快速路更從容的人，

預(yù)算卡在一萬五到一萬七之間，同時很在意配置完整度的人，

但如果你就是極致看重品牌保值、省油、輕便和長期口碑，那合資150依然會有它的吸引力，

所以回到最開始那個問題，一萬五左右買復(fù)古踏板，到底該怎么選，RT250E給出的不是標(biāo)準(zhǔn)答案，而是一種很鮮明的取向，你愿不愿意把品牌光環(huán)放輕一點，去換更大的排量、更強(qiáng)的動力和更滿的配置，如果你的答案是愿意，那這臺賽科龍，確實會比很多150更有討論價值，