本田68年來首次虧損，日產兩年巨虧522億元，日系車被中產拋棄了

這兩年日系的車企其實是很難過的，尤其是本田和日產的日子更是難過。

我們來看看這兩大車企的財報數據就知道答案了。

我們先來看一下本田。

5月14日，本田汽車發布了截至2026年3月31日的2025財年業績報告，數據顯示，2025財年，本田全財年銷售凈額21.8萬億日元，同比增長0.5%，這個營收看起來還不算糟糕。

但是2025財年本田營業利潤虧損4143億日元，其中歸母凈利潤虧損4239億日元（約182億人民幣），而上年同期他們盈利8358億日元（約360億人民幣）。

最關鍵的是，自1957年以來，本田從來沒有出現過虧損，這也是他們68年以來首次出現年度虧損。

除了本田之外，日本另一個汽車巨頭日產情況更不容樂觀。

2025財年，日產全球銷量、銷售額、營業利潤同比均出現下降，2025財年（2025年4月至2026年3月），他們凈虧損5331億日元（約230億元人民幣），而2024財年，日產凈虧損為6709億日元（約290億元人民幣），相當于兩年時間日產凈虧損520億人民幣。

這些數據說明，屬于日系車的時代真的要過去了，這點在中國市場表現的最為明顯。

曾幾何時，日系車企是非常受到中國中產家庭歡迎的。

豐田凱美瑞，本田雅閣、日產天籟、軒逸哪個不是紅的發紫？常年霸榜中國市場銷量的前列？

但是大家有沒有發現最近幾年，日系的車企突然賣不動了。

前幾天，廣汽集團發布了2026年4月份的產銷快報，今年4月份，廣汽本田的銷量只有5100輛，同比暴跌72.42%，環比暴跌80.6%；1-4月份累計銷量也只有45,161輛，同比下降59.39%。

當然不只是廣本，4月份，整個本田系在中國市場的銷量都不太樂觀。

根據一些統計數據顯示，2026年4月，本田中國單月終端銷量僅為22595輛，同比暴跌48.3%；今年1-4月累計終端銷量145065輛，同比降幅仍然高達28%。

除了本田之外，進入2026年以來，日產在中國市場的銷量也并不太樂觀。

1~4月份，日產中國累計銷量16.76萬輛，同比下降24.6%。

相比于日產和本田而言，豐田表現要明顯好很多，一到四月份他們在中國市場累計銷量達到53萬輛，同比增長7.7%。

乍一看這個數據還挺不錯的，但通過對比跟前幾年數據就會發現，豐田在中國的整體銷量同樣是下降的。

2021年豐田在中國市場的銷量達到巔峰期，當年銷量達到194.4萬輛，隨后逐年下降，2022年到2025年，豐田中國的銷量分別為194.06萬輛，190.7萬輛、177.6萬輛、178萬輛。

相比于豐田而言，本田和日產的中國區過去幾年的銷量下滑更夸張。

從2020年到2025年這6年時間，本田中國的銷量分別為162.69萬輛，156.15萬輛、137.31萬輛、123.41萬輛、85.22萬輛，64.53萬輛，他什么的銷量連續第5年下滑，跟巔峰時期相比，他們的銷量少了近100萬輛，5年時間銷量累計減少超過60%。

日產就更慘了，他們在中國市場已經連續7年銷量出現下降。

從2018年到2025年，日產中國的銷量分別為156.4萬、154.7萬、145.7萬、138.2萬、104.5萬、79.4萬、69.7、65.3萬輛，跟巔峰時期相比，日產中國區的銷量累計減少幅度也超過50%。

當然除了中國市場之外，本田和日產在其他市場的表現同樣也不容樂觀。

2025年日產全球銷量只有315萬輛，而在2017年巔峰時期，日產的全球銷量達到577萬輛。

再比如2025年本田的全球銷量為352.2萬輛，而在2019年巔峰時期，他們的全球銷量達到532.3萬輛。

這些數據很冰冷，但它卻反映出了當前全球的汽車格局，曾經雄霸全球的日系汽車已經慢慢喪失優勢，而這一切的背后有一個很重要的原因，是中國汽車的崛起。

目前中國汽車對日系汽車已經形成了兩面夾擊。

在中國國內，隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌的市場占有率也不斷上升，在2014年，當時國產汽車走到了一個低谷，當年國產汽車市場占有率只有38.4%。

但2015年是一個明顯的分水嶺，從2015年之后，中國的新能源汽車以及一些新勢力快速崛起，不論是燃油車還是新能源汽車都是全面發展，尤其是新能源汽車的發展更猛，特別是從2020年之后，新能源汽車更呈現出了爆發性的增長，這也直接帶動國產汽車市占率的迅速飆升。

到了2025年，自主品牌的市場占有率已經飆到69.5%左右，跟2014年低谷相比，市場占有率足足提升了近31個百分點。

而在國外，中國自主品牌同樣當仁不讓。

在2020年之前，在國外市場，大家可能很少看到中國的自主品牌，但從2020年之后，中國汽車積極出海，進口量也是逐年攀升。

在2020年中國汽車出口量只有100萬輛左右，而當年，日本的汽車出口達到340.8萬。

但到了2023年，中國汽車整車出口量達到491萬輛，正式超過日本的442.3萬輛登頂全球第一。

隨后中國汽車再也沒有給日本同行反超的機會，從2024年到2025年，中國汽車出口繼續飆升，2025年中國汽車出口量達到709.8萬輛，而日本的汽車出口量仍然只有410萬輛左右，他們已經連續幾年沒有什么增長。

而且按照2026年中國汽車出口的趨勢來看，整個2026年中國汽車出口有望突破1,000萬大關，跟日本的出口量差距會進一步拉大。

看到如今中國汽車和日本汽車截然相反的兩種表現，估計日本同行要羨慕嫉妒恨的，但這也沒辦法，誰叫當初他們那么固執，那么傲嬌呢？

要知道最近幾年中國汽車出口以及市占率之所以迅速飆升，新能源汽車可以記頭等功。

但是在當初中國發力新能源汽車的時候，日本同行可不怎么看好咱們，比如索尼本田社長川西泉在接受采訪時表示：“中國電動汽車制造商發展速度‘有勢頭’，但信息技術方面，只是排列智能手機圖標，目前沒有技術驚喜。”

正是他們的這種固執和傲嬌，所以才導致他們接受不了新鮮事物，也沒有太多的創新意愿，他們更多的是把精力放在傳統的燃油車、混動汽車以及氫燃料汽車上面。

但市場用實際行動給了他們一個很深刻的教訓，順應消費者需求變化，順應新能源汽車，順應智能化才是汽車的未來，誰能順應這種趨勢，誰才能夠真正贏得市場，在這點上，中國品牌明顯比日本同行做得更好，所以中國汽車才發展相當猛，而日本汽車則日漸衰退。