廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
4月新車終端零售數據出爐，話題“汽車銷量前10僅1款油車”直接沖上新浪熱搜榜第一位。回看今年1—3月的榜單，汽車銷量TOP 10里純燃油車的席位分別是7席、5席和5席。
當然，這樣的局面大概率還不會是常態，畢竟4月擠進月銷量TOP 10榜單的新車里有部分是趕上新車上市首批交付紅利的車型，例如新一代小米SU7、零跑A10等。但從車市大盤來看，純燃油車的份額確實相比2025年又微跌了一些。
根據乘聯會發布的數據，2026年4月中國新能源乘用車零售滲透率首次突破60%。簡單來說，就是中國大陸市場每賣出10輛新車就有6輛是新能源車。
如果將時間拉長，今年1—4月新能源乘用車零售滲透率約53%—54%，而2025年全年這個指標約50%。
在這樣的背景下，還計劃在國內推出全新純燃油車型的車企堪稱勇士，而奔馳就是其中代表。
在5月7日工信部發布的第407批新車公示中，北京奔馳GLE赫然在列，這意味著早在2024年便提上日程的GLE國產化終于要在3年后的今天落地。據悉，北京奔馳GLE不僅是現款在售進口GLE的全新換代車型，還基于原版新一代GLE進行加長，進一步迎合國內市場喜好。
如前奔馳中國區CEO段建軍所言，國產GLE是為中國家庭用戶來打造的豪華大五座/七座SUV，核心對標寶馬X5L，目標是要奪回50萬—70萬元豪華SUV主導權。考慮到奔馳當下在50萬元以內的豪華車市場被中國品牌新能源車沖擊得節節敗退，國產GLE將會是這個德系豪華車老大哥在國內的一個關鍵補充。
今年4月，奔馳又一次全系沒有一款車月銷量破萬，銷量擔當奔馳C級、GLC和E級交出的成績分別是9950輛、8200輛和7450輛。上一次，是今年2月。
不過國產GLE的前景也不太明朗，因為其來得實在有點晚。
拋開已經開始撬開50萬以上SUV市場的中國品牌新能源車的因素，與國產GLE門當戶對的國產X5已經夠讓奔馳頭疼。
現款在售華晨寶馬X5在2022年就已經量產下線并至今未進行全新換代，國內累計銷量已經突破30萬輛，這意味著其在生產成本層面相比北京奔馳GLE有更大優勢，體現在銷售終端就是更充裕的優惠空間。
根據頭部汽車資訊平臺的經審核車主價格數據，華晨寶馬X5的最新裸車成交價已經可以下探到50萬元以內。雖然國產GLE是家族最新一代車型，市場新鮮感更強，但在國產X5動輒數萬甚至十萬元的性價比優勢下，前者吸引力是否仍然足夠需要打一個問號。
事實上，對于包括奔馳在內的手握大量經典車型IP的國際大廠來說，假如要通過往國內市場投放新款燃油車撬動市場，也許選擇一些差異化更極致的車型會是更好的選擇。
在2026北京車展上因為一場直播引起廣泛關注的馬自達就是一個例子。
“馬自達MX-5如果國產，18萬就能賣爆。”因為主播的一句假設性言論，經過輿論場的發酵，馬自達收獲前所未有的熱度，關于該車是否會被引入的討論完全蓋過車展C位新車EZ-60馬年版。
當然，也有觀點認為這些討論更多都停留在嘴上，作為一款小跑車，馬自達MX-5就算真的被引入也不會掀起太大的波瀾，但一個客觀事實是，像MX-5這樣強調輕量化操控體驗的燃油車，是新能源車難以復制的產品體驗。
這類型燃油車確實很難走量，但可能會為車企帶來不亞于爆款新能源車的熱度，以及相對高的利潤。只要不像本田一下子引入數千臺思域Type-R一樣，把握好市場供求關系，就有機會像豐田引入GR Yaris一樣做成一筆叫好又叫座的買賣。
要知道，售價40.28萬元起的豐田GR Yaris，到現在依然是不少經銷商有一臺賣一臺的車型。
回歸到奔馳，國產GLE的到來更像是一個按部就班的操作，雖然也代表了其巨大的中國化決心，但仍稍顯保守。要想扭轉今年1-4月銷量同比再度下滑30%的局面，奔馳還要再大膽一點。
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